Bộ trưởng, Chủ nhiệm Văn phòng Chính phủ Trần Văn Sơn - Chủ tịch Hội đồng tư vấn cải cách thủ tục hành chính của Thủ tướng Chính phủ vừa ký Quyết định số 85/HĐTV thay đổi thành viên Hội đồng.
Phát triển logistics xanh không còn là xu hướng mà dần trở thành yêu cầu tất yếu với các hoạt động xuyên suốt từ khâu mua nguyên vật liệu, sản xuất, phân phối, giao hàng, xử lý phế thải, với toàn bộ chu kỳ sống của sản phẩm.
Thứ trưởng Phan Thị Thắng đề nghị Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam (VLA) nâng cao vai trò một hiệp hội quốc gia, đoàn kết sức mạnh cộng đồng logistics Việt Nam, kết nối với các hiệp hội, doanh nghiệp dịch vụ logistics quốc tế thúc đẩy sự phát triển của ngành dịch vụ logistics Việt Nam bền vững.
Ngành logistics Việt Nam không ngừng phát triển để đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa. Doanh nghiệp logistics đã và đang đầu tư công nghệ, đổi mới, thích nghi với bối cảnh thị trường, hỗ trợ tối đa thúc đẩy sự phát triển của các ngành nghề khác.
Cục Đường thủy nội địa Việt Nam vừa có văn bản gửi Bộ Giao thông vận tải tiếp tục kiến nghị miễn phí cơ sở hạ tầng cảng biển đối với hàng hóa, container vận tải bằng đường thủy nội địa đến cảng biển Hải Phòng.
Hướng đến chuyển đổi xanh, các doanh nghiệp trong ngành logistics phải đối mặt với nhiều rào cản, đòi hỏi doanh nghiệp cần có các giải pháp hiệu quả. Bởi lẽ, chuyển đổi xanh không còn là sự một sự lựa chọn mà đang dần trở thành xu thế tất yếu đối với các doanh nghiệp logistics để có thể phát triển bền vững.
Tăng trưởng xanh, phát triển bền vững là yêu cầu tất yếu, không thể đảo ngược và là xu thế chung toàn cầu trong giai đoạn hiện nay. Với ngành logistics, xanh hóa không còn là xu hướng mà đã trở thành yêu cầu bắt buộc với các doanh nghiệp.
Tiến tới xanh, thân thiện với môi trường là điều không đơn giản, rất nhiều những rào cản phải vượt qua, nhưng đây không còn là lựa chọn mà là bắt buộc cho các doanh nghiệp logistics trong bối cảnh mới...
Mỹ, Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc và EU là 5 thị trường xuất khẩu hàng đầu của ngành gỗ Việt Nam. Trong đó, Mỹ chiếm tới gần 40% tổng kim ngạch xuất khẩu.
Chiều 9/7, Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA) phối hợp cùng Tạp chí Diễn đàn doanh nghiệp tổ chức 'Tọa đàm Phát triển logistics xanh, thích ứng nhanh và công bố FIATA World Congress 2025'.
Ông Nguyễn Quang Vinh - Phó Chủ tịch Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI) nhấn mạnh, phát triển logistics xanh không còn là xu hướng mà dần trở thành yêu cầu tất yếu với các hoạt động xuyên suốt. Để tham gia chuỗi cung ứng này, Việt Nam cần phát triển logistics xanh…
Phát triển chuỗi cung ứng xanh không còn là câu chuyện của tương lai, mà phải là ngay bây giờ, không còn là lựa chọn mà là sự bắt buộc.
Phát triển logistics xanh hiện không chỉ là xu hướng mà dần trở thành yêu cầu tất yếu cần phải thực hiện ngay.
Việc giá vận chuyển hàng hóa container bằng đường biển đi các nước châu Âu và Mỹ có xu hướng tăng mạnh do tình hình tắc nghẽn cảng biển tại một số cảng tại châu Á đang đặt ra bài toán điều tiết giá và phụ thu ngoài giá dịch vụ vận chuyển hàng hóa container bằng đường biển.
Hôm nay 18/6, có 4 doanh nghiệp bắt đầu giao dịch cổ phiếu số lượng lớn. Việc các doanh nghiệp này giao dịch cổ phiếu số lượng lớn có thể tạo ra những biến động phiên giao dịch.
Ngoài kiến thức kinh tế, các em sinh viên phải có chuyên môn về kỹ thuật, công nghệ mới có thể đáp ứng nhu cầu lao động trong ngành logistics.
Theo anh Lê Duy Hiệp - CEO Công ty TNHH Truyền thông và Quảng cáo LDH Media, quảng cáo TikTok đang là một công cụ góp phần tăng doanh thu cho nhiều chủ shop.
'TikTok Shop vào thị trường Việt Nam đã có những thành công nhất định, đây sẽ là thị trường bán hàng online đầy tiềm năng' – đại diện LDH Media nhận định.
Trả lời phóng viên TBTCVN, ông Lê Duy Hiệp - Chủ tịch Hiệp hội Doanh nghiệp Logistics Việt Nam khẳng định, thông quan là một khâu rất quan trọng, mang tính thành bại trong xuất nhập khẩu hàng hóa. Dù cơ quan hải quan đóng vai trò quan trọng nhưng sự chậm chễ trong công tác thông quan không phải nguyên nhân do phía hải quan mà đôi khi là do các bộ, ngành khác. Vì vậy, cần phải cải cách mạnh mẽ hơn nữa công tác kiểm tra chuyên ngành.
Gần đây, đại diện nhiều doanh nghiệp logistics có ý kiến cho rằng, do chưa có quy định về chế tài đối với việc tăng giá của hãng tàu nước ngoài, nên vô hình chung đã làm lợi cho các hãng tàu nước ngoài tăng phí; đồng thời, khiến các doanh nghiệp xuất nhập khẩu trong nước phải chịu thiệt hại.
Bộ Công thương đang xây dựng Chiến lược phát triển dịch vụ logistics Việt Nam đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050, trong đó đặt mục tiêu tốc độ tăng trưởng của ngành đạt 15 - 20%. Đại diện doanh nghiệp cho rằng, cần xem xét lại mục tiêu này, bởi đã qua giai đoạn phát triển bùng nổ (14 - 16%).
Trả lời phóng viên TBTCVN liên quan đến việc tăng cước giá vận tải biển do căng thẳng trên Biển Đỏ, ông Lê Duy Hiệp - Chủ tịch Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam cho rằng, các doanh nghiệp phải tiết kiệm từng khâu để giảm chi phí. Trong trường hợp căng thẳng trên Biển Đỏ tiếp tục kéo dài thì có thể tận dụng Hiệp định thương mại tự do với Liên minh kinh tế Á - Âu để vận chuyển hàng hóa từ Việt Nam tới châu Âu.
Dự thảo Chiến lược phát triển dịch vụ logistics Việt Nam cần có những mục tiêu cụ thể về bảo vệ môi trường và phát triển logistics xanh.
Tình hình mất an ninh tại khu vực Biển Đỏ vẫn đang tiếp diễn, tác động tới hàng hóa xuất nhập khẩu của thế giới, trong đó có Việt Nam.
Ngành logistics Việt Nam đã có bước phát triển vượt bậc, đóng góp quan trọng vào tăng trưởng kinh tế và giải quyết việc làm cho người lao động.
Theo Hiệp hội doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam (VLA), hiện chi phí logistics của Việt Nam trung bình ở mức 16,8 - 17% GDP, cao hơn nhiều so với mức bình quân chung là 10,6% của thế giới. Trong khi đó, hạ tầng logitics trong nước vẫn còn nhiều hạn chế, thiếu đồng bộ và liên kết; quy hoạch cảng biển còn bất cập, chưa có các cảng đầu mối… Điều đó gây cản trở việc nâng cao tính cạnh tranh của ngành logistics trong bối cảnh hội nhập kinh tế toàn cầu đang diễn ra mạnh mẽ.
Là một trong những ngành then chốt, được ví như mạch máu của nền kinh tế, logistics cần được đầu tư mạnh mẽ, đặc biệt là số hóa để có thể đáp ứng với bối cảnh thị trường và hỗ trợ tối đa thúc đẩy sự phát triển của các ngành nghề khác.
Top 5 tỉnh, thành có điểm số năng lực Cạnh tranh Logistics cao nhất gồm Thành phố Hồ Chí Minh, Hải Phòng, Bình Dương, Bà Rịa-Vũng Tàu và Hà Nội.
Logistics xanh được coi là một trong các xu hướng và nhu cầu tất yếu để hình thành các chuỗi cung ứng nông sản, dược phẩm bền vững, góp phần thực hiện mục tiêu cắt giảm phát thải khí nhà kính của cả Việt Nam và Australia.
Chiều 17/11, Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA) chính thức công bố Báo cáo chỉ số năng lực cạnh tranh logistics (LCI) cấp tỉnh của Việt Nam năm 2022.
Thành phố Hồ Chí Minh được xem là trung tâm logistics của cả nước, có đầy đủ tiềm năng để đi đầu trong phát triển logistics xanh.
Hệ thống logistics được phát triển không chỉ để đảm bảo sự an toàn và hiệu quả trong vận chuyển mà còn thúc đẩy tăng trưởng của nông sản và dược phẩm trên thị trường của cả hai quốc gia.
Logistics xanh là xu hướng và yêu cầu tất yếu để hoàn chỉnh chuổi cung ứng xanh từ nơi sản xuất đến nơi tiêu dùng nhưng phải đối mặt với nhiều thách thức trong việc giảm thiểu tác động môi trường.
Hôm nay 31/10, có 3 doanh nghiệp bắt đầu giao dịch cổ phiếu số lượng lớn gồm: TMS, TDG và TNG. Việc các doanh nghiệp này giao dịch cổ phiếu số lượng lớn có thể tạo ra những biến động phiên giao dịch.
Trong quy trình thông quan, số thời gian thực hiện thủ tục hải quan chỉ chiếm 30% mà tới nay gần như đã được cải cách triệt để, còn lại là trách nhiệm của các bộ, ngành khác. Để dòng chảy thương mại thuận lợi, câu chuyện cải cách kiểm tra chuyên ngành nhằm giảm thời gian thông quan vẫn đang là 'nút thắt' khó gỡ.