Nhà sản xuất Toyota đã thông báo việc họ xuất xưởng chiếc xe ô tô thứ 300 triệu sau 88 năm tham gia vào ngành công nghiệp chế tạo ô tô.
Hãng xe Nhật Bản vừa xuất xưởng chiếc ôtô thứ 300 triệu sau 88 năm 2 tháng hình thành và phát triển.
Cuộc chiến của Toyota nhằm bắt kịp Tesla trong kỷ nguyên mới của xe điện đang diễn ra ở một trong những bộ phận lâu đời nhất của ngành sản xuất ô tô: dây chuyền lắp ráp.
Nhờ đồng yên yếu, hãng sản xuất xe hơi của Nhật vẫn trở thành ngôi sao sáng trên thị trường với doanh thu hàng quý kỷ lục, bất chấp 'những kẻ ngáng đường' trong ngành xe điện đang nổi.
Với thế mạnh điện hóa và giá rẻ, ô tô Trung Quốc hạ quyết tâm thực hiện một 'nhiệm vụ bất khả thi' mà nhiều hãng xe Mỹ, Hàn Quốc những thập kỷ qua chưa làm nổi, đó là chinh phục thị trường Nhật Bản.
CEO Koji Sato sẽ phải đi theo con đường tốt đẹp, giải quyết sự thiếu hụt về xe điện mà không làm chao đảo con thuyền tại một công ty mong muốn theo đuổi nhiều con đường hướng tới trung hòa carbon.
Nhật Bản là một trong những thị trường ôtô lớn trên thế giới nhưng đang bị đánh giá là chậm chân hơn nhiều quốc gia trong việc phát triển các dòng xe điện.
Akio Toyoda, chủ tịch Toyota từ lâu đã phủ nhận rằng xe điện là con đường duy nhất để phát triển ngành công nghiệp ô tô. Đáng chú ý, tốc độ tăng trưởng của phân khúc này đang chậm lại, thể hiện sự đúng đắn trong các nước đi về dòng xe này của thương hiệu Nhật Bản.
Triển lãm Japan Mobility Show 2023 tại Tokyo thu hút 475 công ty tham gia, một con số cao kỷ lục. Đáng chú ý, 'đại gia' xe điện Trung Quốc BYD lần đầu tiên góp mặt.
Triển lãm Japan Mobility Show 2023 tại Tokyo thu hút 475 công ty tham gia, một con số cao kỷ lục. Đáng chú ý, 'đại gia' xe điện Trung Quốc BYD lần đầu tiên góp mặt.
Triển lãm Japan Mobility Show 2023 tại Tokyo thu hút 475 công ty tham gia, một con số cao kỷ lục. Đáng chú ý, 'đại gia' xe điện Trung Quốc BYD lần đầu tiên góp mặt.
Áp lực đặt lên các nhà sản xuất ô tô trong nước tại Triển lãm Nhật Bản Mobility Show là phải chứng minh rằng họ nghiêm túc không chỉ về việc trung hòa carbon mà còn cách mạng hóa cách con người và hàng hóa di chuyển khắp nơi.
Mới đây, Toyota đã báo cáo doanh số bán hàng toàn cầu tăng 9% trong tháng 8 nhờ sự phục hồi sau tình trạng thiếu phụ tùng và sản lượng tăng đột biến.
Theo Carscoops, Toyota hiện có kế hoạch sản xuất tăng gấp ba lần sản lượng xe điện vào cuối năm 2025 để bắt kịp thương hiệu BYD và Tesla.
Tại các nhà máy ở trung tâm công nghiệp Nhật Bản, Toyota đã chuyển sang sử dụng dây chuyền lắp ráp tự hành, đúc khuôn lớn và thậm chí cả đánh bóng bằng tay kiểu cũ nhằm mục đích bù đắp cho việc mất chỗ đứng trong xe điện chạy pin.
Toyota lên kế hoạch sản xuất xe điện tại Trung Quốc, cạnh tranh trực tiếp với các công ty địa phương
Các công ty ô tô Nhật Bản đang tụt hậu trên thị trường xe điện (EV) Trung Quốc, Toyota nỗ lực xoay chuyển tình thế, lên kế hoạch phát triển công nghệ EV và phần mềm địa phương, cạnh tranh với các công ty EV quốc gia này.
Toyota lên kế hoạch sản xuất xe điện tại địa phương, cạnh tranh trực tiếp với các công ty Trung Quốc
Các công ty ô tô Nhật Bản đang tụt hậu trên thị trường xe điện (EV) Trung Quốc, Toyota nỗ lực xoay chuyển tình thế, lên kế hoạch phát triển công nghệ EV và phần mềm địa phương, cạnh tranh với các công ty EV quốc gia này.
Các nhà sản xuất Trung Quốc đã nhanh chóng thích nghi và xoay trục trong khi 'đồng nghiệp' Nhật Bản vẫn bị ám ảnh bởi sự lãng mạn của những chiếc ô tô chạy bằng pin hydro.
Toyota tiết lộ kế hoạch chia sẻ công nghệ phát triển ô tô thuần điện với nhiều hãng xe đồng hương như Mazda, Suzuki, Subaru...
Người lao động Nhật Bản đã chứng kiến mức lương của họ tăng với tốc độ kỷ lục sau khi chính phủ kêu gọi các công ty giúp đỡ nhân viên đối mặt tình trạng lạm phát.
Để phân bổ chi phí cho nền tảng xe điện mới và tối ưu quy trình sản xuất, Toyota có thể chia sẻ công nghệ với các đối tác như Suzuki, Mazda và Subaru.
Chiến lược chuyển đổi sang EV của Toyota được cho cũng mang lại lợi ích cho những chiếc xe ICE với quy trình sản xuất tinh gọn hơn. Các quy trình sản xuất mang tính đột phá cũng sẽ được áp dụng cho các nhà máy sản xuất nhiều phương tiện thông thường hơn. Trong khi đó, nền tảng ô tô chạy hoàn toàn bằng điện mới được thiết kế từ đầu thậm chí có thể được chia sẻ với các nhà sản xuất ô tô đối tác, giúp Toyota mở rộng quy mô và tiếp tục cắt giảm chi phí.
Toyota đang hiện đại hóa hệ thống sản xuất nổi tiếng của mình để đối đầu với Tesla trong kỷ nguyên xe điện với hàng loạt công nghệ sản xuất mới sẽ ra mắt chỉ trong vài năm tới.
Chủ tịch Toyota Akio Toyoda đã phải đối mặt với sự hoài nghi trong thời gian đầu nhậm chức. Giờ đây, ông tiếp tục phải đối mặt với thách thức chuyển đổi sang xe điện.
Toyota Motor sẽ giới thiệu xe dùng pin thể rắn vào năm 2027 với công nghệ mới tăng phạm vi hoạt động trong một lần sạc lên gấp nhiều lần.
Các cổ đông của Motor đã bầu lại nhà lãnh đạo lâu năm Akio Toyoda vào hội đồng quản trị hôm thứ Tư (14/6), từ chối sự phản đối của một số nhóm nhà đầu tư ở Mỹ và Châu Âu về lập trường của ông đối với xe điện.
Các lãnh đạo của tập đoàn chế tạo ôtô Toyota ngày càng tỏ ra tự tin vào mục tiêu chế tạo và bán hàng triệu xe điện của hãng trong những năm tới.
Toyota đang chuẩn bị cho một cuộc đối đầu chưa từng có với các nhà đầu tư vào tháng tới trước áp lực của các cổ đông về chính sách khí hậu và khuyến nghị bỏ phiếu chống lại chủ tịch của nhà sản xuất ô tô quyền lực nhất của Nhật Bản.
Năm trong số các CEO ô tô của Nhật Bản ủng hộ đồng nghiệp lớn nhất của họ trong việc coi hydro và các giải pháp thay thế khác là cần thiết để đạt được mức trung hòa carbon chứ không phải chỉ là xe điện.
Gill Pratt, nhà khoa học hàng đầu của nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới, cho biết việc chuyển đổi sang xe điện quá nhanh có thể khiến người lái xe chuyển sang sử dụng các loại xe chạy bằng xăng cũ hơn và kêu gọi các loại xe hybrid được cung cấp thời gian dài hơn trước thềm hội nghị thượng đỉnh G7 diễn ra tại Hiroshima, Nhật Bản.
Theo danh sách công bố bởi Viện Phát triển Quản lý Quốc tế (IMD Business School) của Thụy Sỹ ngày 16/5, Toyota tụt xuống vị trí thứ 10 trong bảng xếp hạng mức độ sẵn sàng đối phó với rủi ro kinh doanh trong tương lai của các nhà sản xuất ô tô.