Hãng ô tô Audi AG đã xây dựng trung tâm sạc pin xe điện ở thủ đô Tokyo của Nhật Bản để thúc đẩy việc sử dụng xe ô tô chạy hoàn toàn bằng điện tại quốc gia Đông Bắc Á này.
Thiếu hụt số lượng trạm sạc có thể kìm hãm sự phát triển của thị trường ôtô điện tại quốc gia này.
Vợ chồng tôi có ý định mua ô tô để đi làm và đi chơi cuối tuần, trong đó, tôi lái xe là chủ yếu. Tuy nhiên, vợ chồng tôi phân vân chưa biết nên mua xe điện hay xe xăng cho tiện lợi?
Na Uy đang là quốc gia đi đầu trong nỗ lực chuyển đổi giao thông không phát thải.
Quy định mới của Mỹ cho phép các nhà sản xuất ôtô chứa các khoáng chất vi lượng quan trọng từ Trung Quốc, chẳng hạn như than chì, đủ điều kiện nhận tín dụng thuế đến hết năm 2026.
Không chỉ dẫn đầu về số lượng, công suất và tốc độ, trạm sạc điện của Trung Quốc cũng được chính phủ và các nhà đầu tư chú trọng trong những năm qua.
Thời của xe điện đang tới và Việt Nam không đứng ngoài lề trong cuộc cách mạng về giao thông xanh này. Cần sớm có chính sách thúc đẩy để không bị 'chậm chân'.
Bất chấp điều kiện thị trường hiện tại dẫn đến những sửa đổi trong dự báo về xe điện (EV) toàn cầu, thị trường vẫn được kỳ vọng sẽ cải thiện.
Theo dữ liệu từ Hiệp hội Ôtô và Di động Hàn Quốc, nước này xuất khẩu 81.631 xe điện trong quý 1 năm nay, đánh dấu mức giảm 10,7% so với cùng kỳ năm ngoái.
Giám đốc điều hành tập đoàn xe điện Tesla, Elon Musk vừa qua đã công bố một bản ghi nhớ về kế hoạch cắt giảm hơn 10% lực lượng lao động của hãng trên toàn cầu. Hiện tại, công ty đang trải qua thời kỳ suy thoái theo chu kỳ.
Nếu như cách đây một năm, các nhà sản xuất ô tô phải vật lộn để đáp ứng nhu cầu xe điện tăng vọt, thì giờ đây họ dường như phải thay đổi kế hoạch và giảm bớt tham vọng đối với loại phương tiện không phát thải này. Theo các số liệu thống kê mới nhất, trong quý đầu tiên của năm 2024, thị phần xe thuần điện giảm mạnh, ngay cả tại những thị trường lớn nhất. Điều này khiến nhiều người phải đặt ra câu hỏi, liệu thời kỳ hoàng kim của xe điện có phải đã qua?
Bên cạnh hạn chế về cơ sở hạ tầng trạm sạc, những chiếc 'xe xanh' dùng làm xe dịch vụ sẽ giúp người dùng tiết kiệm tối đa nhiên liệu, giảm ô nhiễm môi trường và ít phải bảo dưỡng thường xuyên so với xe xăng truyền thống.
Theo Cơ quan Năng lượng quốc tế (IEA), doanh số bán xe điện toàn cầu dự kiến sẽ tăng hơn 20% và đạt khoảng 17 triệu chiếc trong năm nay.
Trong khi các nhà sản xuất ô tô của Mỹ và châu Âu đang vật lộn với nhu cầu xe điện yếu, Trung Quốc đang tung ra ngày càng nhiều xe điện cỡ nhỏ và giá rẻ nhằm chiếm lĩnh thị trường ôtô trong nước và các thị trường khác ở châu Á.
Thị trường xe điện toàn cầu đang chững lại nhưng tập đoàn xe máy, ô tô Honda vẫn tự tin vào chiến lược đầu tư của mình tại Canada.
Bất chấp những thách thức ngắn hạn ở một số thị trường, dựa trên các chính sách hiện nay, gần 1 trong 3 ô tô trên đường ở Trung Quốc vào năm 2030 sẽ là xe điện và gần 1 trong 5 ở cả Mỹ và Liên minh Châu Âu.
Ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đang trải qua quá trình chuyển đổi cơ bản từ động cơ đốt trong sang hệ truyền động điện khí hóa. Quá trình này hiện đang trải qua một số khó khăn ngày càng tăng, nhưng sự phát triển của công nghệ pin xe điện (EV) thế hệ tiếp theo vẫn tiếp tục tiến triển không suy giảm.
Theo dự báo từ Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA), doanh số bán ôtô điện và plug-in hybrid (xe điện lai) sẽ đạt kỷ lục toàn cầu mới vào năm 2024 bất chấp tốc độ tăng trưởng chậm lại ở một số thị trường.
Từng khiến cả thế giới chạy theo mình làm xe điện, giờ đây bản thân tỷ phú Musk khốn đốn, còn hàng loạt công ty học theo cũng không khá hơn
Tổng kết doanh số ô tô toàn cầu quý đầu năm 2024 tiếp tục cho thấy, thị phần xe thuần điện (BEV) suy giảm nghiêm trọng, ngay cả tại những thị trường lớn nhất của loại phương tiện không phát thải này.
Mạng financialpost.com mới đây đăng bài phân tích về tình trạng tiêu thụ xe điện ở Canada ngày càng khó khăn, với dự báo mục tiêu chiếm 20% lượng xe mới bán ra vào năm 2026 khó có thể hoàn thành.
Cùng những nỗ lực bảo vệ môi trường, chống biến đổi khí hậu hiện nay, việc mở rộng sử dụng xe điện trong các nước khu vực ASEAN dự báo tiếp tục tăng.
Hyundai Mobility Thái Lan, một công ty con của nhà sản xuất ô tô Hyundai của Hàn Quốc, cho biết doanh số bán xe điện ở Thái Lan dự kiến sẽ không đạt mức ước tính 130.000 chiếc trong năm nay.
Theo phóng viên TTXVN tại châu Âu, doanh số bán ô tô điện đã giảm mạnh trên khắp châu Âu vào tháng trước do nhu cầu suy giảm bất chấp việc Liên minh châu Âu (EU) nỗ lực cấm xe chạy bằng xăng và dầu diesel vào giữa thập kỷ tới.
Theo ngân hàng đầu tư UBS, người châu Âu sẽ mua ít hơn gần 9 triệu xe điện trong khoảng thời gian từ 2024 đến 2030 so với dự kiến, do giá cao, phạm vi hoạt động không đủ và việc sạc pin cồng kềnh đã cản trở người mua tiềm năng.
Vào tháng 2, Nghị viện châu Âu đã bỏ phiếu thông qua luật mới cấm bán ô tô chạy bằng xăng và dầu diesel từ năm 2035. Quy định này dự kiến giúp đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang xe điện của khối. Tuy nhiên, thực tế trong thời gian gần đây lại có sự khác biệt.
Theo phân tích của Maybank Investment Bank Bhd, việc áp dụng xe điện (EV) ở ASEAN sẽ tiếp tục tăng nhờ các quy định thuận lợi, các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc tung ra các mẫu xe mới với giá thấp hơn, đồng thời khu vực này cũng có các cơ sở sản xuất ô tô lớn và nhu cầu xe điện đáng kể.
Hàng nghìn ô tô nhập khẩu, trong đó có nhiều ô tô điện sản xuất tại Trung Quốc, đang làm tắc nghẽn các cảng châu Âu, cùng với việc doanh số bán hàng sụt giảm tại Tesla và BYD, hai hãng bán xe chạy bằng pin lớn nhất thế giới, đây là dấu hiệu rắc rối cho sự thay đổi quan trọng hướng tới giao thông xanh trong thế kỷ 21.
Trong khi Mỹ sa lầy trong những thách thức về cơ sở hạ tầng và sức ì của thị trường, thì Trung Quốc lại cung cấp một hệ thống giao thông đa phương thức đầy hiệu quả.
Nhà máy của Volkswagen ở Zwickau đã ngừng sản xuất mẫu xe Golf và chuyển sang xe điện. Đây là một trong những tín hiệu cho thấy rủi ro và cơ hội cho các thị trấn và thành phố công nghiệp ở Đức.
Volkswagen đã đóng cửa các dây chuyền lắp ráp sản xuất những chiếc xe hatchback Golf nổi tiếng của mình và chuyển đổi nhà máy để sản xuất sáu mẫu xe điện...
Hãng sản xuất ôtô Volkswagen cho biết trong 3 tháng đầu năm, lượng xe bán ở Trung Quốc của hãng tăng gần 8% lên 694.000 chiếc so với năm ngoái, đặc biệt xe chạy pin tăng 91% so với cùng kỳ năm ngoái.
Khi doanh số tiêu thụ xe điện (EV) toàn cầu tăng trưởng chậm lại, các nhà sản xuất ô tô và cơ quan quản lý đang đặt ra một câu hỏi mang tính sống còn: Sự suy giảm hiện tại có phải là nhất thời?
Các số liệu và dự báo cho thấy ôtô sử dụng động cơ diesel vẫn còn chỗ đứng trên đường phố Na Uy, ít nhất là đến năm 2029.
Để đạt được mục tiêu chuyển đổi sang sử dụng xe điện, theo ý kiến nhiều chuyên gia, vẫn cần thêm những cơ chế và động lực mới, thật sự đột phá.
Nhật Bản, Hàn Quốc và Mỹ là các quốc gia được đánh giá đã tụt hậu so với các nước khác trên thế giới trong việc áp dụng xe điện, mặc dù có đầy đủ các yếu tố đáp ứng các tiêu chí để dẫn đầu.
Không phải Tesla, chỉ duy nhất mẫu xe này đáp ứng đủ 3 nhu cầu về xe điện của người Mỹ hiện nay.
Theo Hiệp hội xe điện Na Uy, số xe ôtô thuần điện sẽ chiếm khoảng 95% tổng số xe được bán mới tại nước này trong năm nay.
Việc mở rộng sản xuất vượt xa nhu cầu, làm dấy lên lo ngại về việc phân bổ vốn sai lầm. Khi tốc độ tăng trưởng doanh số bán xe điện toàn cầu chậm lại, các nhà sản xuất ô tô và cơ quan quản lý đang đặt ra một câu hỏi mang tính sống còn đó là liệu sự suy thoái hiện tại của ngành ô tô với động cơ đốt trong có phải là một đốm sáng đối với xe điện hay không.
Bộ trưởng Bộ Công nghiệp Indonesia Agus Gumiwang Kartasasmita mới đây cho biết, quốc gia Đông Nam Á này có thể giảm tới 30% giá xe điện (EV) trong nước.
Năm 2023, 82,4% số ô-tô tư nhân bán ra ở Na Uy là xe điện. Năm 2024 là giai đoạn bùng nổ của các loại ô-tô điện giá rẻ ở đất nước Bắc Âu giàu có, tiến đến đạt con số 100% ô-tô điện, chấm dứt việc bán xe chạy xăng và dầu diesel vào năm 2025.
Xe điện thường không có lưới tản nhiệt phía trước như những dòng phương tiện chạy bằng nguyên liệu hóa thạch nhưng pin của chúng vẫn cần được làm mát.