Hiệp hội phi công Ấn Độ: Đừng bôi nhọ phi hành đoàn chuyến bay gặp nạn

Báo cáo sơ bộ cho hay phi hành đoàn trên chuyến bay Air India gặp nạn hồi tháng 6 đã được kiểm tra nồng độ cồn và được xác nhận đủ điều kiện bay. Ảnh: Reuters.

Hiệp hội Phi công Thương mại Ấn Độ (ICPA) khẳng định phi hành đoàn “đã hành động đúng trách nhiệm và được đào tạo trong điều kiện đầy thách thức và không nên bôi nhọ các phi công chỉ dựa trên suy đoán”.

“Việc tùy tiện ám chỉ phi công tự tử mà không có bằng chứng xác đáng là vi phạm nghiêm trọng đạo đức nghề nghiệp và làm tổn hại đến phẩm giá của nghề”, BBC dẫn tuyên bố của ICPA cho biết thêm.

Báo cáo điều tra sơ bộ công bố hôm 12/7 không đổ lỗi cho các phi công. Báo cáo cho biết vài giây sau khi cất cánh, cả hai công tắc điều khiển nhiên liệu chuyển sang vị trí “ngắt”. Theo đoạn ghi âm trong buồng lái, một phi công hỏi đồng nghiệp tại sao lại tắt công tắc, nhưng người kia khẳng định mình không làm vậy. Báo cáo không nêu ai là người hỏi, ai là người đáp.

Báo cáo cũng không làm rõ vì sao các công tắc chuyển sang vị trí “ngắt”, nhưng một số phương tiện truyền thông và mạng xã hội tràn ngập giả thuyết về vai trò của phi công.

"Chúng tôi lo ngại trước những câu chuyện võ đoán trên các phương tiện truyền thông và diễn đàn công cộng, đặc biệt ám chỉ vô căn cứ rằng phi công tự tử”, ICPA nói hôm 12/7.

“Chúng tôi khẳng định những tuyên bố như vậy hoàn toàn không có cơ sở ở thời điểm hiện tại. Việc viện dẫn cáo buộc nghiêm trọng dựa trên thông tin không đầy đủ hoặc sơ bộ không chỉ vô trách nhiệm mà còn ảnh hưởng tới các cá nhân và gia đình liên quan”.

ICPA nhấn mạnh cho đến khi cuộc điều tra chính thức kết thúc và báo cáo cuối cùng được công bố, “mọi suy đoán đều không thể chấp nhận được và phải bị lên án”.

Trong khi đó, Hiệp hội Phi công Hàng không Ấn Độ (ALPA Ấn Độ) bày tỏ lo ngại về cách thức xử lý cuộc điều tra.

Theo báo cáo, vào tháng 12/2018, Cục Hàng không Liên bang Mỹ đã ban hành Bản tin Thông tin Đặc biệt về Khả năng Bay (SAIB), trong đó nêu một số công tắc điều khiển nhiên liệu được lắp đặt trên máy bay Boeing 737 bị vô hiệu hóa chức năng khóa. Song, vấn đề này không nghiêm trọng tới mức cần có Chỉ thị về Khả năng Bay (AD) - một quy định có hiệu lực pháp lý để khắc phục các điều kiện không an toàn trong một sản phẩm.

Thiết kế công tắc tương tự được sử dụng trên máy bay Boeing 787-8, trong đó có chiếc Air India đã gặp nạn. Vì SAIB chỉ mang tính chất tư vấn, Air India đã không kiểm tra theo khuyến nghị.

Do đó, ALPA Ấn Độ “yêu cầu làm rõ liệu các khuyến nghị được nêu trong bản tin có được thực hiện trước chuyến bay không". Ngoài ra, họ cũng cáo buộc "những nhân viên có trình độ phù hợp đã không được đưa lên máy bay để điều tra".

"Chúng tôi nhận thấy cuộc điều tra đang bị dẫn dắt theo hướng giả định phi công có tội. Chúng tôi phản đối mạnh mẽ quan điểm này", Sam Thomas - Chủ tịch ALPA Ấn Độ - phát biểu. "Chúng tôi kêu gọi giới chức cho phép chúng tôi tham gia, có thể với tư cách quan sát viên để đảm bảo tính minh bạch trong quá trình điều tra".

Trí Ân