Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định 512/QĐ – BGTVT thành lập đoàn kiểm tra công tác chuẩn bị và triển khai dự án thành phần đầu tư xây dựng đoạn Mai Sơn - Quốc lộ 45 thuộc Dự án cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2017 – 2020.
Các bên liên quan đã thống nhất: sau khi kiểm đếm tài sản trên đất, nếu đúng quy hoạch được phê duyệt thì sẽ áp giá đền bù; không đúng quy hoạch thì không áp giá, không được đền bù theo quy định để sớm bàn giao mặt bằng dự án cao tốc Bắc - Nam đoạn qua Đức Thọ (Hà Tĩnh).
Các cao tốc: Bắc - Nam phía Đông, Cần Thơ - Cà Mau, Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng; vành đai Hà Nội, T.P Hồ Chí Minh. sẽ được ưu tiên triển khai trong 5 năm tới.
Theo báo cáo của Sở Giao thông Vận tải Thanh Hóa thì đến nay, tại đoạn Mai Sơn - Quốc lộ 45 (thuộc Dự án cao tốc Bắc - Nam), giải phóng mặt bằng đạt 99,9%.
Bộ Giao thông vận tải vừa có văn bản đề nghị Bí thư Tỉnh ủy, Chủ tịch Hội đồng nhân dân, Chủ tịch UBND Đồng Nai tháo gỡ khó khăn về vật liệu xây dựng và giải phóng mặt bằng dự án thành phần cao tốc Bắc - Nam đoạn Phan Thiết - Dầu Giây.
Ba mỏ vật liệu đất đắp đường được chủ đầu tư chỉ định khai thác sử dụng cho gói thầu số 10-XL, đoạn Km274+1 11,86 - Km289+500, dự án thành phần đầu tư xây dựng đoạn Mai Sơn - QL45, cao tốc Bắc – Nam, đều không đảm bảo trữ lượng, chất lượng và hồ sơ pháp lý như trong hồ sơ thiết kế gói thầu. Đây là nguyên nhân cốt lõi khiến gói thầu không thể đẩy nhanh được tiến độ, nguy cơ ảnh hưởng đến cả dự án thành phần đầu tư xây dựng đoạn Mai Sơn - QL45, cao tốc Bắc – Nam.
Dự án cao tốc Bắc - Nam đi qua địa phận tỉnh Thanh Hóa tính đến thời điểm hiện tại đã thi công được hơn 4 tháng, tuy nhiên vẫn đang vướng mắc về bãi đổ thải (vật liệu không thích hợp) trong quá trình thi công và nguồn vật liệu cung cấp cho dự án.
Ghi nhận tại công trường thi công của dự án cao tốc Bắc Nam đoạn Mai Sơn-Quốc lộ 45. Tại đây các đơn vị nhà thầu thi công đang huy động mọi nguồn lực máy móc đến con người tăng tốc để kịp tiến độ dự kiến.
Trong thời gian qua, sáu dự án thành phần cao tốc bắc - nam đang đồng loạt triển khai đã vướng phải tình trạng khan hiếm vật liệu thi công, nhất là nguồn vật liệu đất đắp nền đường, Nhân Dân điện tử đã có bài phản ánh tình trạng này. Sau đó, Thủ tướng Chính phủ đã có chỉ đạo, giao Bộ Giao thông vận tải (GTVT) phối hợp các bộ, ngành, địa phương đánh giá và đưa ra giải pháp tháo gỡ vướng mắc.
Cùng với rút ngắn thủ tục, thời gian cấp phép khai thác mỏ, các cơ quan chức năng cần 'vào cuộc' xem xét có hay không hiện tượng móc ngoặc, đầu cơ, để từ đó tham mưu cho lãnh đạo địa phương có biện pháp xử lý. Đây là quan điểm được nhiều đại biểu nêu ra tại tọa đàm 'Thực trạng khan hiếm vật liệu làm cao tốc Bắc - Nam: Thực trạng và giải pháp' do Báo Giao thông (Bộ Giao thông Vận tải) tổ chức ngày 25-3.
Theo hồ sơ thiết kế kỹ thuật, nhu cầu vật liệu đất đắp (sau khi đã điều phối vật liệu dọc tuyến) cho toàn bộ 11 dự án thành phần cao tốc Bắc- Nam khoảng 52 triệu m3.
Bộ trưởng Bộ Giao thông - Vận tải Nguyễn Văn Thể vừa ký văn bản gửi Quốc hội về tình hình thực hiện đầu tư xây dựng một số đoạn đường bộ cao tốc trên tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2017 - 2020.
Bộ Giao thông vận tải (GTVT) vừa có văn bản chỉ đạo Tổng cục Đường bộ Việt Nam khẩn trương nghiên cứu, đề xuất xây dựng và hoàn thiện phương án khai thác, nhất là phương án thu phí trên các tuyến cao tốc Bắc - Nam sau khi hoàn thành và đưa vào sử dụng.
Hàng loạt dự án giao thông trọng điểm, nhất là các dự án đường bộ cao tốc bắc - nam phía đông đang đồng loạt triển khai có nguy cơ thiếu hụt nghiêm trọng nguồn vật liệu xây dựng, trong khi các mỏ đất đá phải chờ địa phương cấp phép khai thác và thực tế này có thể ảnh hưởng tiến độ hoàn thành công trình.
Các nhà thầu thực hiện cao tốc Bắc – Nam đứng trước nguy cơ lỗ nặng khi mà các dự án thành phần của cao tốc Bắc – Nam đồng loạt triển khai khiến cho giá vật liệu bị đẩy lên quá cao.
Bộ GTVT vừa quyết định điều chỉnh báo cáo nghiên cứu khả thi dự án thành phần cao tốc Bắc - Nam, đoạn quốc lộ 45 - Nghi Sơn, sau khi được Ủy ban Thường vụ Quốc hội đồng ý chuyển sang phương thức đầu tư công.
Bộ Giao thông vận tải vừa quyết định phê duyệt điều chỉnh báo cáo nghiên cứu khả thi dự án thành phần cao tốc Bắc-Nam đoạn Quốc lộ 45-Nghi Sơn. Thời gian xây dựng dự án sẽ hoàn thành vào năm 2023.
Báo cáo nghiên cứu khả thi dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam đoạn quốc lộ 45 – Nghi Sơn đã được Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) ký quyết định phê duyệt điều chỉnh.
Tổng mức đầu tư dự án cao tốc Bắc- Nam đoạn quốc lộ 45- Nghi Sơn bằng vốn ngân sách Nhà nước là hơn 5.500 tỷ đồng, giảm hơn 700 tỷ đồng so với báo cáo nghiên cứu đầu tư bằng vốn PPP.
Từ chỗ có 8/11 dự án thành phần cao tốc Bắc - Nam phía Đông đầu tư theo hình thức đối tác công - tư, đến nay chỉ có 3 dự án đầu tư theo hình thức này, còn lại phải sử dụng vốn ngân sách.
Mặc dù vướng mắc trong công tác giải phóng mặt bằng đã được các địa phương quyết liệt vào cuộc tháo gỡ, song khó khăn về nguồn vật liệu thi công nền đường khan hiếm, bị đẩy giá cao gần gấp đôi cùng việc phải loay hoay tìm vị trí các bãi đổ thải đang khiến cho dự án Mai Sơn - quốc lộ 45, một trong những dự án thành phần quan trọng nhất của tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông khó có thể hoàn thành vào cuối năm 2022 như kế hoạch.
Sau khi được chuyển đổi phương thức đầu tư từ PPP sang đầu tư công, Dự án thành phần cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Quốc lộ 45 - Nghi Sơn đã giảm hơn 700 tỷ đồng kinh phí thực hiện.
Các đơn vị thi công đang huy động mọi nguồn lực có thể để đảm bảo đúng tiến độ dự án cao tốc Bắc Nam đoạn Mai Sơn Quốc lộ 45 với tổng chiều dài 63,37 km, đi qua hai tỉnh Ninh Bình và Thanh Hóa.
Hiện, các cơ quan của Bộ Giao thông Vận tải đang tích cực đàm phán với nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án để hoàn chỉnh hợp đồng theo đúng quy định pháp luật.
Trong văn bản báo cáo Quốc hội, Chính phủ cho biết 3 dự án thành phần của tuyến cao tốc Bắc - Nam sẽ được ký hợp đồng vào tháng 3.
Dự án cao tốc đoạn Nghi Sơn - Diễn Châu được đầu tư theo hình thức đầu tư công với tổng mức đầu tư 7.293,2 tỷ đồng, giảm hơn 1.000 tỷ đồng so với phương án đầu tư theo hình thức đối tác công - tư PPP.
Hàng loạt dự án giao thông trọng điểm, nhất là các dự án đường bộ cao tốc bắc-nam phía đông đang đồng loạt triển khai có nguy cơ thiếu hụt nghiêm trọng nguồn vật liệu xây dựng, trong khi các mỏ đất đá phải chờ địa phương cấp phép khai thác và thực tế này có thể dẫn tới ảnh hưởng tiến độ hoàn thành công trình.