Vì sao không nên đổ đầy bình xăng E10?

Bình xăng càng ít, lượng ẩm bị hút càng thấp

Tại chương trình talkshow "Xe hybrid dùng xăng E10 có tương thích hay không?", PGS.TS Đàm Hoàng Phúc, Giám đốc Chương trình đào tạo kỹ thuật ô tô, Đại học Bách Khoa Hà Nội đã giải đáp những câu hỏi liên quan đến sự tương thích khi sử dụng xăng E10 trên xe Toyota hybrid.

PGS.TS Đàm Hoàng Phúc, Giám đốc Chương trình đào tạo kỹ thuật ô tô, Đại học Bách Khoa Hà Nội.

Liên quan đến câu hỏi "Vì sao ông cho rằng không nên đổ đầy bình xăng E10?", PGS.TS Đàm Hoàng Phúc đã có lý giải cụ thể hơn sau khi có những tranh cãi trên mạng xã hội thời gian qua.

Theo PGS.TS Phúc, xăng hút ẩm tỷ lệ với lượng ethanol. Ethanol nhiều trong bình xăng thì sẽ hút ẩm càng nhiều. Bởi vậy, nếu người sử dụng xe đổ ít xăng E10 thì lượng ẩm bị hút vào sẽ ít.

"Xe để lâu ngày, xác định đi ít thì kể cả không phải xăng E10, tôi vẫn khuyên mọi người đổ ít xăng. Bởi khi xe để lâu không đi, đổ ít xăng sẽ an toàn hơn", PGS.TS Phúc nói thêm.

Đồng thời, PGS.TS Phúc cũng giải tỏa lo lắng "xe quá tiết kiệm xăng", dẫn đến xăng tồn lâu trong bình có nguy cơ hút ẩm dù vẫn sử dụng hàng ngày cho người sử dụng xe Toyota hybrid nói riêng và các dòng ô tô hybrid nói chung.

Theo PGS.TS Phúc, khi thiết kế xe, nhà sản xuất đã tính toán chu kỳ đổ xăng của người dùng thông thường nằm trong khoảng 600 km.

"Với xe hybrid là loại ô tô tiết kiệm nhiên liệu nên nhà sản xuất đã chủ động thiết kế bình xăng nhỏ lại để nhường không gian cho bộ pin. Đây là giải pháp rất thông minh, vừa cho nhà sản xuất lẫn người tiêu dùng. Vì bình xăng nhỏ nên tần suất người dùng phải ra trạm đổ xăng thực tế không bị kéo dài quá xa so với xe thông thường.

Bên cạnh đó, dù ethanol có tính ngậm nước, nhưng không diễn ra một cách nhanh chóng. Quá trình này diễn ra rất chậm, phải tính bằng tháng. Do đó với tần suất sử dụng xe hàng ngày hoặc hàng tuần, người dùng hoàn toàn có thể yên tâm 100% không lo hiện tượng tách nước hay rỉ sét", PGS.TS Phúc chia sẻ thêm.

PGS.TS Phúc cũng cho biết thêm các cơ chế giúp xăng E10 sử dụng hiệu quả trên xe hybrid. Bởi theo kết quả nghiên cứu giữa Toyota với Đại học Bách khoa Hà Nội và Công ty CP Lọc hóa dầu Bình Sơn năm 2023 đã chỉ ra, khi xe hybrid đi trong nội đô thì tới 70% là sử dụng bằng điện, còn 30% động cơ đốt trong mới hoạt động. Do đó khi đi trong nội đô, 30% thời gian động cơ đốt trong mới dùng đến xăng, tỷ lệ rất ít nên khi đi bằng điện sẽ tiết kiệm hơn rất nhiều. Đó là cơ chế đầu tiên với xe hybrid và đặc biệt trong chu trình nội đô, giúp phát huy được hiệu quả tốt.

"Thứ hai, động cơ đốt trong trên xe hybrid được thiết kế theo chu trình sinh công khác với xe truyền thống. Động cơ này luôn được tối ưu để hoạt động ở vùng hiệu suất cao nhất.

Khi kết hợp với xăng E10, loại xăng có hàm lượng oxy cao, giúp quá trình cháy trong buồng đốt sẽ sạch hơn, tốt hơn. Về lâu dài, động cơ đốt trong của xe hybrid dùng xăng E10 sẽ ít bị bám cặn bẩn hơn so với xe cũ", PGS.TS Phúc nói.

Anh Đinh Huy Hoàn, khách hàng sử dụng Toyota Corolla Cross HEV cho biết gần như không cảm nhận được sự khác biệt khi chuyển sang sử dụng xăng E10 trên chiếc xe của mình.

Cần quan tâm nhiều hơn đến tiêu chuẩn xăng

PGS.TS Đàm Hoàng Phúc khẳng định, các mẫu xe hybrid hiện đang được bán tại Việt Nam hầu hết đều được thiết kế để tương thích với nhiên liệu sinh học E10, thậm chí còn tương thích với các loại xăng sinh học có tỷ lệ ethanol cao hơn như E20.

Cũng theo PGS.TS Phúc, nếu cần quan tâm đến xăng, người dùng hiện nay khi xe đã được xác nhận tương thích thì không phải quan tâm đổ xăng E5 hay E10 hay E20 mà cần quan tâm nhiều nhất đến tiêu chuẩn xăng.

"Những dòng xe hybrid là xe hiện đại, hướng tới môi trường nên yêu cầu ngặt nghèo hơn về tiêu chuẩn, chắc chắn phải dùng Euro 5 thì mới phát huy hiệu quả tốt của xehybrid. Người tiêu dùng cần cố gắng đổ xăng đúng theo các tiêu chuẩn này", PGS.TS Đàm Hoàng Phúc nói.

Bên cạnh đó, việc thay đổi sang dùng xăng sinh học cũng sẽ không ảnh hưởng đến quy trình bảo dưỡng xe. Bởi theo PGS.TS Phúc, việc bảo dưỡng xe hybrid có thể khác so với xe động cơ đốt trong truyền thống, nhưng khác do cấu tạo của xe hybrid chứ không phải do xăng. Nếu cần phải thay đổi thì nhà sản xuất là bên đầu tiên có trách nhiệm phải công bố.

Trải nghiệm thực tế, anh Đinh Huy Hoàn, chủ xe Toyota Corolla Cross HEV chia sẻ, khi chuyển từ xăng RON 95 sang xăng E10 RON 95 gần như không cảm nhận được bất kỳ sự thay đổi nào về sức mạnh động cơ hay mức độ tiêu hao nhiên liệu.

"Nhu cầu đi lại của mình thì đến 70% là trong nội đô. Ở môi trường đô thị, chiếc xe hybrid này phát huy tối đa công dụng và tính năng của nó là tiết kiệm nhiên liệu", anh Hoàn cho biết.