TP. Hồ Chí Minh: Đề xuất lộ trình, chính sách thực hiện chuyển đổi xe buýt sử dụng điện, năng lượng xanh

Xe buýt điện đang hoạt động vận chuyển hành khách trên tuyến đường Lê Văn Việt, phường Tăng Nhơn Phú, TP. Hồ Chí Minh. Ảnh: Quang Phương

UBND TP. Hồ Chí Minh vừa có Tờ trình số 611/TTr-UBND gửi Ban Thường vụ Đảng ủy UBND thành phố về chủ trương ban hành Nghị quyết của Hội đồng nhân dân (HĐND) thành phố ban hành quy định về lộ trình thực hiện chuyển đổi và chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) bằng xe buýt sử dụng điện, năng lượng xanh (NLX) trên địa bàn thành phố.

Theo đó, lộ trình thực hiện chuyển đổi các phương tiện VTHKCC bằng xe buýt thay thế, đầu tư mới sử dụng điện, NLX, dự kiến đến năm 2030 sẽ thực hiện đạt 100%.

Theo đó, giai đoạn 2025 – 2030: Đầu tư các trạm sạc điện tại các bến xe, bãi đỗ xe do Trung tâm Quản lý giao thông công cộng (QLGTCC), các đơn vị sự nghiệp công lập và các doanh nghiệp, tổ chức kinh tế trong nước (100% vốn trong nước) đang quản lý, để đáp ứng theo lộ trình thực hiện chuyển đổi phương tiện VTHKCC bằng xe buýt.

Xe buýt điện đang hoạt động trên một tuyến đường tại TP. Hồ Chí Minh. Ảnh: Quang Phương

Chính sách hỗ trợ dự kiến: Đối với hoạt động đầu tư phương tiện: Mức vốn vay được ngân sách hỗ trợ lãi suất tối đa 85% phần vốn đầu tư phương tiện và không quá 300 tỷ đồng/dự án (không bao gồm thuế giá trị gia tăng được khấu trừ).

Mức hỗ trợ lãi suất: Chủ đầu tư trả lãi vay 3%/năm; ngân sách thành phố hỗ trợ phần chênh lệch giữa mức lãi suất để tính mức lãi suất hỗ trợ.

Đối với hoạt động đầu tư xây dựng trạm sạc phục vụ cho phương tiện VTHKCC trên địa bàn: Mức vốn vay được ngân sách hỗ trợ tối đa 70% đối với phần vốn đầu tư xây dựng công trình và tối đa 85% đối với phần vốn đầu tư công nghệ và thiết bị nhưng không quá 200 tỷ đồng/dự án (không bao gồm thuế giá trị gia tăng khấu trừ).

Hệ thống trạm sạc dành cho xe ô tô điện hiện đang được đầu tư xây dựng ở nhiều nơi trên địa bàn TP. Hồ Chí Minh. Ảnh: Quang Phương

Mức hỗ trợ lãi suất: Ngân sách thành phố hỗ trợ 50% mức lãi suất được xác định theo quy định của TP. Hồ Chí Minh tại văn bản này.

Thời gian hỗ trợ lãi suất tối đa là 7 năm nhưng không vượt quá thời gian vay vốn thực tế của từng khoản vay và được tính kể từng ngày giải ngân vốn vay lần đầu tiên tại Công ty Đầu tư Tài chính nhà nước TP. Hồ Chí Minh.

Theo UBND TP. Hồ Chí Minh, nguồn vốn đầu tư các trạm sạc điện tại các bến xe, bãi đỗ xe do các đơn vị, doanh nghiệp quản lý trên địa bàn thành phố: Sử dụng nguồn vốn kinh doanh của doanh nghiệp hoặc các nguồn vốn hợp pháp khác theo luật định và theo lộ trình đầu tư được TP. Hồ Chí Minh quy định.

Xe buýt chạy bằng điện, năng lượng xanh sẽ dần thay thế xe buýt chạy bằng xăng, dầu như trước đây. Ảnh minh họa

Đầu tư các trạm điện tại các bến xe, bãi đỗ xe do Trung tâm QLGTCC quản lý theo Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công tư, Luật Quản lý, sử dụng tài sản công 2017 (cho thuê quyền khai thác tài sản kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ) đã được sửa đổi, bổ sung một số điều theo Luật số 90/2025/QH15 ngày 25/6/2025 và theo lộ trình đầu tư do UBND TP. Hồ Chí Minh ban hành.

UBND TP. Hồ Chí Minh cũng đề xuất bãi bỏ điểm đ khoản 2 mục V Phụ lục I ban hành kèm theo Nghị quyết số 09/2023/NQ-HĐND do không có nhiều điểm chưa phù hợp với tình hình thực tế. Ngoài ra, cũng theo báo cáo, từ khi Nghị quyết 09/2023/NQ-HĐND có hiệu lực đến nay chưa có doanh nghiệp nào kinh doanh VTHKCC bằng xe buýt đăng ký tham gia chính sách và cũng chưa có dự án đầu tư mua sắm xe buýt công cộng theo quy định tại điểm đ khoản 2 mục V Phụ lục I ban hành kèm theo 09/2023/NQ-HĐND được phê duyệt.

Quang Phương