Hệ thống cảm biến hạ âm từng được lắp đặt để phát hiện thử hạt nhân trong Chiến tranh Lạnh nay bất ngờ được hồi sinh với vai trò mới.
Cảm biến hạ âm từng dùng để phát hiện thử hạt nhân nay có thể giúp theo dõi quỹ đạo rác vũ trụ và thiên thạch rơi vào khí quyển Trái Đất.
Chúng ta vẫn thường nghe thấy tiếng động xung quanh mình mỗi ngày. Nhưng có một loại âm thanh đặc biệt mà tai người không thể cảm nhận được, dù nó vẫn len lỏi khắp không gian và ảnh hưởng đến cả con người lẫn thiên nhiên. Đó chính là sóng hạ âm – những 'âm thanh vô hình' đầy bí ẩn.
Cánh đồng lúa hàng chục ha trên địa bàn xã Lương Nghĩa, trồng dọc hai bên cao tốc Cần Thơ - Cà Mau (đang thi công) bất ngờ ngả màu vàng cháy, thối rễ, hạt lép. Nhiều mảnh ruộng mất trắng, nông dân không thể thu hoạch.
Trong thế giới của các loài động vật, có nhiều loài có khả năng thính giác rất nhạy bén. Một số loài, khả năng nghe của chúng có thể đạt tới tần số lên đến 300 kHz, gấp 15 lần cao hơn so với âm thanh cao nhất mà con người có thể cảm nhận được.
Okapi hay còn gọi hươu cao cổ ngựa vằn là một trong những loài động vật quý hiếm nhất thế giới. Chúng được mệnh danh là 'kỳ lân châu Phi' với nhiều đặc điểm độc đáo.
y là đề xuất của đại biểu Phạm Văn Hòa (Đoàn ĐBQH Đồng Tháp) tại phiên Quốc hội thảo luận ở hội trường về Đánh giá kết quả thực hiện kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội năm 2024, sáng 4/11.
Đại biểu Quốc hội Phạm Văn Hòa - đoàn Đồng Tháp nêu, khoáng sản là 'miếng mồi ngon' mà những người biết cách sẽ khai thác triệt để, bất chấp hậu quả.
Ngày 26.10, thảo luận tại Tổ 6 (gồm Đoàn ĐBQH các tỉnh: Hà Giang, Bình Định, Sóc Trăng, Bạc Liêu), các đại biểu đánh giá cao những kết quả đạt được trong kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội năm 2024. Tuy nhiên, các đại biểu cũng bày tỏ trăn trở về việc lựa chọn cát biển để làm nguyên vật liệu xây dựng cao tốc Bắc Nam; các giải pháp thực hiện chương trình xóa nhà tạm, dột nát. Đồng thời, đề nghị Chính phủ có giải pháp căn cơ để chủ động trước sự tác động tiêu cực của biến đổi khí hậu, thiên tai…
Vậy loại động vật nào có lòng hận thù nhất trên thế giới?
Do nguồn cát đắp nền tại khu vực Đồng bằng sông Cửu Long ngày càng khan hiếm nên việc nghiên cứu sử dụng cát biển để thay thế cát sông đắp nền đường các dự án giao thông trong khu vực là hết sức cần thiết.
Theo Bộ Giao thông Vận tải, các bộ chuyên ngành đã ban hành đầy đủ quy chuẩn, tiêu chuẩn, đủ điều kiện để sử dụng cát biển làm vật liệu đắp nền đường cho dự án cao tốc.
Để khắc phục tình trạng khan hiếm cát phục vụ các công trình trọng điểm, nhất là các dự án đường cao tốc ở vùng Đồng bằng sông Cửu Long, thuộc dự án thành phần trên cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2021 – 2025, Bộ Giao thông vận tải cho biết, các bộ chuyên ngành đã ban hành đầy đủ quy chuẩn, tiêu chuẩn, đủ điều kiện để sử dụng cát biển làm vật liệu đắp nền đường.
Chiều ngày 10/10, Bộ Giao thông vận tải trả lời kiến nghị của cử tri thành phố Hồ Chí Minh về việc khắc phục tình trạng khan hiếm nguồn cát trong xây dựng.
Việc sử dụng cát biển để làm vật liệu san lấp, đắp nền tại các dự án giao thông trọng điểm hiện đang được các bộ, ngành quan tâm chỉ đạo nhằm thay thế cho cát sông.
Bà Rịa - Vũng Tàu: Sử dụng cát nhiễm mặn trong dự án giao thông phải tuân thủ quy định về môi trường
UBND tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu đã yêu cầu các sở, ngành và địa phương khi sử dụng cát nhiễm mặn làm vật liệu đắp nền đường trong các dự án giao thông phải tuân thủ nghiêm ngặt các quy định về môi trường.
Quyết định xây hai cao tốc Cần Thơ – Cà Mau và Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng trên mặt đất, và do thiếu cát sông nên Bộ Giao thông Vận tải phải cho thí điểm sử dụng cát biển để san lấp. Sự chú ý đã được tập trung vào vấn đề nhiễm mặn khi sử dụng cát biển để san lấp, nhưng không chỉ yếu tố mặn mà yếu tố phèn cũng cần được quan tâm.
Hổ là một trong những sinh vật mạnh mẽ nhất trong thế giới động vật. Khi nhắc đến hổ, nhiều người thường nghĩ ngay đến cặp mắt đầy khí chất của chúng khi săn mồi.
Những âm thanh này có tần số từ 7 đến 19Hz mà tai người không thể nghe thấy, nhưng vẫn có thể cảm nhận được.
Việc khai thác cát biển (cát mặn) làm vật liệu xây dựng đã được nhiều quốc gia trên thế giới thực hiện. Tại Việt Nam, việc sử dụng cát biển được đặt ra khi nhiều dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc trọng điểm quốc gia được triển khai đồng loạt trên cả nước khiến nguồn cát sông (loại vật liệu đắp nền đường truyền thống trước đây) không đáp ứng đủ nhu cầu.
Hải quân Trung Quốc mới đây đã sử dụng ngư lôi sóng hạ âm phóng từ tàu ngầm để đánh chìm tàu tấn công đổ bộ trong một cuộc tập trận.
Với kích thước khổng lồ, những loài động vật 'đô con' nhất hành tinh này khiến chúng ta không khỏi kinh ngạc.
Trung Quốc đang nghiên cứu phát triển vòi rồng 'thông minh', được điều khiển bằng trí tuệ nhân tạo (AI) cho phép bắn chính xác với sai số chỉ khoảng 2 mét trong điều kiện khắc nghiệt.
Loại pháo nước mới của Trung Quốc được điều khiển bằng trí tuệ nhân tạo, giúp tăng độ chính xác trong điều kiện biển động mạnh.
Nghiên cứu của Bộ TN&MT và Bộ GTVT đều cho thấy cát biển đáp ứng các yêu cầu làm vật liệu đắp nền đường, tuy nhiên cần triển khai thí điểm mở rộng ở nhiều nơi.
Bộ Giao thông Vận tải đề nghị UBND các tỉnh, thành phố tổ chức triển khai thí điểm mở rộng sử dụng cát biển làm nền đường cho dự án xây dựng công trình giao thông có điều kiện tự nhiên, môi trường tương tự như dự án thí điểm.
Theo Bộ GTVT đánh giá, cát biển sử dụng cho đoạn thí điểm có chỉ tiêu cơ lý đáp ứng yêu cầu vật liệu đắp nền đường theo TCVN 9436:2012.
Bộ Giao thông Vận tải vừa có công văn gửi UBND các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương thông báo một số kết quả, nội dung chính việc thí điểm sử dụng cát biển làm nền đường giao thông.
Bộ GTVT cho biết, kết quả việc thí điểm sử dụng cát biển làm nền đường trên phạm vi đoạn tuyến hoàn trả dự án thành phần đoạn Cao tốc Hậu Giang-Cà Mau cho thấy cát biển sử dụng cho đoạn thí điểm đáp ứng yêu cầu và đề nghị UBND các tỉnh, thành phố tổ chức triển khai thí điểm mở rộng sử dụng cát biển làm nền đường cho dự án xây dựng công trình giao thông.
Kết quả thí điểm sử dụng cát biển làm nền đường đoạn tuyến hoàn trả ĐT 978 thuộc dự án cao tốc Hậu Giang-Cà Mau cho thấy, cát biển đáp ứng yêu cầu vật liệu đắp nền đường theo TCVN 9436:2012. Tuy nhiên, vật liệu này vẫn cần tiếp tục thí điểm ở quy mô lớn hơn.
Qua thí điểm sử dụng cát biển làm nền đường trên đoạn tuyến hoàn trả ĐT.978 thuộc dự án đường cao tốc Hậu Giang-Cà Mau, kết quả cho thấy cát biển có chỉ tiêu cơ lý đáp ứng yêu cầu vật liệu đắp nền đường. Từ kết quả này, Bộ Giao thông vận tải đề nghị các địa phương triển khai thí điểm mở rộng sử dụng cát biển làm nền đường cho dự án giao thông có điều kiện tương tự.
Bộ Giao thông Vận tải đề nghị Ủy ban Nhân dân các tỉnh, thành phố tổ chức triển khai thí điểm mở rộng sử dụng cát biển làm nền đường cho dự án xây dựng công trình giao thông.
Báo cáo tổng kết công tác thi công, kiểm định đánh giá chất lượng thi công, quan trắc môi trường cho thấy đủ cơ sở để có thể sử dụng cát biển đắp nền đường ô tô trong các điều kiện tương tự như khu vực thử nghiệm của dự án thí điểm.
Bộ GTVT vừa có thông báo một số kết quả, nội dung chính việc thí điểm sử dụng cát biển làm nền đường giao thông và khuyến nghị các địa phương mở rộng triển khai.
Việc sử dụng cát biển trong giai đoạn trước mắt chỉ nên sử dụng cho khu vực hạ âm, nền đắp K95, khu vực nền đường nằm dưới khu vực chịu tác động của hoạt tải và phải quan trắc giám sát tác động trong quá trình thực hiện.
Ngay cả trong thế kỷ 21, khi hệ thống khoa học đã khá hoàn thiện thì sự mê tín về các hiện tượng siêu nhiên vẫn còn trường tồn. Theo một cuộc thăm dò do YouGov thực hiện vào năm 2019, 40% người Mỹ tin vào sự tồn tại của ma hoặc quỷ. Ở nước ta, có rất nhiều người tin vào ma.