Ngành đường sắt kiến nghị cho phép rà soát lại quy mô dự án sửa chữa cầu Tam Bạc để bổ sung (nếu có) các hạng mục công trình bị hư hỏng sau sự cố sà lan va vào cầu.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam vừa có báo cáo gửi Bộ GTVT và các cấp có thẩm quyền về sự cố phương tiện thủy va vào dàn chủ nhịp 2 cầu Tam Bạc (Hải Phòng) xảy ra tối ngày 6/7.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam vừa có báo cáo nhanh gửi Bộ GTVT và các cấp có thẩm quyền về sự cố phương tiện thủy va vào dàn chủ nhịp 2 cầu Tam Bạc (Hải Phòng) xảy ra tối 6/7.
Trưa 7/7, sau khi khẩn trương sửa chữa, khắc phục sự cố cầu đường sắt Tam Bạc (Hải Phòng) bị hư hại do sà lan đâm va, chuyến tàu khách LP3 từ Hà Nội đến Hải Phòng đã qua cầu đường sắt Tam Bạc về ga Hải Phòng an toàn.
Hoạt động đường sắt qua Cầu đường sắt Tam Bạc, còn gọi là cầu Quay (Hải Phòng) đã được khắc phục sau sự cố bị sà lan đâm va vào tối 6/7.
Vào lúc 10h45 sáng nay (ngày 7/7), Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) đã chính thức thông đường sắt sau sự cố sà lan va vào cầu Quay cũ (cầu Tam Bạc) vào tối 6/7 khiến tuyến đường sắt Hà Nội-Hải Phòng không thể di chuyển đến ga cuối Hải Phòng.
Gần 15 giờ sau khi sự cố phương tiện thủy đâm va vào cầu Tam Bạc, các đơn vị đường sắt nỗ lực xuyên đêm khắc phục sự cố để thông đường, thông toàn tuyến đường sắt Hà Nội - Hải Phòng.
Một chiếc sà lan trọng tải 1.500 tấn đã va chạm với cầu Quay (Hải Phòng) khiến vận tải đường sắt Hà Nội – Hải Phòng bị ảnh hưởng nghiêm trọng.
Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn gửi Cục Đường thủy nội địa Việt Nam và Sở GTVT các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương về việc tăng cường thực hiện các giải pháp bảo đảm trật tự an toàn giao thông đường thủy dịp Tết Nguyên đán, lễ hội Xuân năm 2021 và kiểm soát tải trọng phương tiện, phòng chống va trôi trên đường thủy nội địa.
Bộ Giao thông vận tải vừa có công văn gửi Cục Đường thủy nội địa Việt Nam và Sở Giao thông vận tải các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương về việc tăng cường thực hiện các giải pháp bảo đảm trật tự an toàn giao thông đường thủy dịp Tết Nguyên Đán, lễ hội Xuân năm 2021 và kiểm soát tải trọng phương tiện, phòng chống va trôi trên đường thủy nội địa.
Như đã thông tin, Bộ GTVT và các cơ quan chức năng đang xem xét trách nhiệm của đơn vị điều tiết đường sông trong vụ tàu đâm biến dạng cầu đường sắt Tam Bạc hôm 24/10 vừa qua. Khảo sát thực địa cho thấy, hoạt động hướng dẫn, điều tiết đường sông tại đây có nhiều kẽ hở, không tuân theo quy định...
Theo chủ tàu và lái tàu đâm vào cầu đường sắt Tam Bạc (Hải Phòng), nguyên nhân trực tiếp là do nước dâng nhanh, sóng lớn; trong khi, đơn vị điều tiết đường sông vẫn treo biển thông luồng. Lái tàu cũng cho hay, người và tàu ứng trực điều tiết trên luồng thường xuyên bỏ trực. Được biết, số tiền chi cho ứng trực trên đoạn sông khoảng 2 km này mỗi năm lên đến 6-7 tỷ đồng.
Đại diện Cục Đường thủy nội địa Việt Nam cho biết đang giao Chi cục Đường thủy nội địa phía Bắc kiểm tra xem xét trách nhiệm của đơn vị điều tiết luồng đường thủy để tàu thủy đâm biến dạng cầu quay Tam Bạc (Hải Phòng) khiến giao thông đường sắt ngưng trệ.
Những năm gần đây, nhiều vụ va chạm giữa tàu thuyền lưu thông trên sông ở Hải Phòng với các cây cầu đã ảnh hưởng nghiêm trọng đến chất lượng công trình, tiêu tốn hàng hàng trăm tỷ để sửa chữa.
Đêm 24-10, một chiếc tàu thủy đã đâm vào cầu đường sắt Tam Bạc làm dịch chuyển nhịp, biến dạng đường sắt và ảnh hưởng khai thác chạy tàu của ngành đường sắt.
Các đơn vị chức năng đã khẩn trương khắc phục tạm thời và sửa chữa đường sắt trên cầu để trả đường với tốc độ 5km/h và thông đường lúc 0 giờ 20 phút ngày 25/10.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam cho biết đến sáng 25/10, mọi hoạt động đường sắt Hà Nội - Hải Phòng và đường thủy trên tuyến sông Tam Bạc(Hải Phòng) trở lại bình thường sau khi phối hợp kịp thời sửa chữa cầu đường sắt Tam Bạc do sự cố tàu thủy đâm va xảy ra hôm 24/10.
Ngành đường sắt đề nghị sửa chữa đột xuất, khẩn cấp khắc phục các hư hỏng; cho phép kiểm định, đánh giá khả năng chịu lực của công trình sau vụ tàu thủy va vào cầu đường sắt Tam Bạc.