Ngành công nghiệp đóng tàu vốn được coi bệ đỡ hạ tầng cho kinh tế biển. Dù nỗ lực tái cơ cấu mạnh mẽ nhưng hiện ngành vẫn gặp không ít khó khăn để đáp ứng xu hướng đóng tàu xanh, tàu thông minh.
Bộ Xây dựng dự kiến phân nhóm 13 doanh nghiệp do bộ này làm cơ quan đại diện chủ sở hữu để thực hiện duy trì 100% vốn nhà nước, giữ nguyên tỷ lệ vốn hoặc cổ phần hóa, chuyển giao, phá sản trong giai đoạn 2026 - 2030.
Dự thảo Bộ luật Hàng hải và Đường thủy Việt Nam đang được hoàn thiện, kỳ vọng tạo khuôn khổ pháp lý thống nhất từ sông ra biển. Trước khi trình Quốc hội, yêu cầu đặt ra cần tiếp tục rà soát để các chính sách mới thực sự khơi thông nguồn lực, từng bước hiện thực hóa mục tiêu đưa Việt Nam trở thành quốc gia biển mạnh.
Dự án Bộ luật Hàng hải và Đường thủy Việt Nam (sửa đổi) tập trung hoàn thiện khung pháp lý về hàng hải và đường thủy, tạo thuận lợi cho phát triển kinh tế biển.
Phó Chủ tịch Thường trực Quốc hội Đỗ Văn Chiến nhấn mạnh, trong bối cảnh thiên tai, lũ lụt xảy ra ngày càng cực đoan hơn, nguy cơ từ tàu thuyền trôi tự do trong lũ lớn là rất nghiêm trọng, tác động cực kỳ lớn đến kết cấu hạ tầng kỹ thuật đường thủy và đường bộ.
Sáng 27.8, tiếp tục chương trình Phiên họp thứ 5, Ủy ban Thường vụ Quốc hội cho ý kiến về dự án Bộ luật Hàng hải và Đường thủy Việt Nam (sửa đổi).
Từ định hướng hình thành 3 khu công nghiệp tàu biển tập trung tại ba miền, Việt Nam đang đặt nền móng cho một hệ sinh thái hàng hải đồng bộ, trong đó công nghiệp đóng tàu giữ vai trò “xương sống”, nâng cao năng lực tự chủ và sức cạnh tranh quốc gia.
Bộ trưởng Nguyễn Văn Thắng yêu cầu các đơn vị thuộc và trực thuộc Bộ Tài chính khẩn trương nghiên cứu, quyết liệt tổ chức thực hiện các nhiệm vụ, giải pháp trọng tâm, đột phá thúc đẩy tăng trưởng kinh tế và đẩy mạnh giải ngân vốn đầu tư công, bảo đảm mục tiêu tăng trưởng năm 2025 đạt 8% trở lên.
Ngày 5/3/2025, Văn phòng Chính phủ ban hành văn bản số 1767/VPCP-TKBT về việc triển khai kết luận của Tổng Bí thư tại buổi làm việc với Ban Chính sách, chiến lược Trung ương.