Ngày 28/7, tại ga Hảo Sơn (xã Hòa Xuân, Đắk Lắk), Tổng công ty Đường sắt Việt Nam khánh thành bia ghi dấu mối nối ray cuối cùng của tuyến Đường sắt xuyên Đông Dương tại Km1221, nơi vua Bảo Đại từng siết bu lông năm 1936.
Lần đầu tiên Ngành Đường sắt Việt Nam đã áp dụng công nghệ năng lượng mặt trời để thắp sáng 3 hầm Vũng Rô qua đèo Cả, trên tuyến đường sắt Hà Nội -TP.HCM.
Ô tô, xe cơ giới bị cấm lưu thông trên tuyến tỉnh lộ 641, đoạn qua đèo Thị (Tuy An, Phú Yên) để xử lý sự cố sạt lở hầm đường sắt Chí Thạnh nằm phía dưới.
Khối đất đá khoảng 30 m3 sạt lở từ trần hầm Chí Thạnh xuống đường ray khiến tuyến đường sắt Bắc - Nam qua tỉnh Phú Yên bị chia cắt.
Phát hiện xe tải mắc kẹt trên đường ray, anh Dương Văn Kiên đã dũng cảm, chạy ngược về hướng đoàn tàu để báo hiệu cho tàu dừng kịp thời tránh vụ tai nạn.
Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) cho biết cả nước hiện có 5.580 điểm giao cắt giữa đường bộ và đường sắt nhưng chỉ có hơn 1.500 đường ngang hợp pháp, có cảnh giới, rào chắn, còn lại hơn 4.000 lối đi dân sinh tự mở.
Vi phạm, lấn chiếm hành lang ATGT đường sắt đang diễn ra nhức nhối tại hầu khắp các địa phương. Một trong những nguyên nhân chính là sự vào cuộc thờ ơ, thậm chí có phần thiếu trách nhiệm của chính quyền sở tại.
Sáng 27/9, trên tuyến đường sắt Bắc Nam đoạn qua cầu Văn Điển (Thanh Trì, Hà Nội) đã xảy ra vụ va chạm giao thông giữa tàu hỏa với một xe máy khiến một người tử vong tại chỗ.
Trong lúc băng qua đường, một nam thanh niên đã bị tàu hỏa kéo lê đi gần 30m trên đường ray.
Cú đâm mạnh ôtô tải khiến 4 toa tàu bị lật, văng ra khỏi đường ray. Trong đó, một toa chắn ngang quốc lộ 1 khiến giao thông tê liệt nhiều giờ.
Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam vừa có văn bản kiến nghị Bộ Giao thông Vận tải bố trí 2.500 tỉ đồng để làm hàng rào, đường gom xóa bỏ lối đi tự mở nhằm bảo đảm an toàn giao thông
Trong lúc trở lại buồng lái sau khi đi kiểm tra sự cố đầu máy, lái tàu bất ngờ trượt chân ngã từ trên tàu hỏa xuống đất tử vong.