Số phận 37 tuyến xe buýt TP HCM sắp ngã ngũ, 5 HTX lo rớt thầu. Hàng trăm xã viên đối mặt nguy cơ mất việc, tài sản đầu tư đứng trước tương lai vô định
Theo các chuyên gia, việc đấu thầu rộng rãi cung ứng dịch vụ vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt tại TPHCM không chỉ tạo sự cạnh tranh lành mạnh, tiết kiệm số tiền lớn cho ngân sách nhà nước, mà còn góp phần nâng cao chất lượng dịch vụ phục vụ hành khách. Vì vậy cần sớm triển khai việc đấu thầu rộng rãi, công khai, minh bạch đối với các tuyến xe buýt còn lại của thành phố.
Nghị định 151 quy định xe ô tô kinh doanh chở trẻ em mầm non, học sinh phải sơn màu vàng đậm, sau gần 2 tháng có hiệu lực, nhiều doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ này vẫn chưa thể đáp ứng được yêu cầu.
Phóng viên Báo Người Lao Động đã có một tuần học làm phụ xe buýt để cảm nhận những vất vả của tài xế và phụ xe
Do chưa được chi tạm ứng tiền trợ giá, 2 tháng qua, nhiều xã viên, HTX, đơn vị vận tải xe buýt ở TP HCM lâm cảnh khốn đốn
Nhằm chuẩn bị cho hoạt động vận chuyển hành khách, hàng hóa khi thành phố bước vào trạng thái 'bình thường mới', ngành giao thông vận tải (GTVT) TP Hồ Chí Minh đã xây dựng các phương án từng bước khôi phục việc lưu thông, đi lại bảo đảm an toàn, đáp ứng cao nhất yêu cầu phòng, chống dịch Covid-19.
Liên quan đến vụ 'Người đàn ông đánh nữ tiếp viên xe buýt sưng mắt vì bị nhắc nhở mở nhỏ nhạc' như báo SGGP đã thông tin, ngày 5-8, Công an phường 5, quận Tân Bình, TPHCM đã tới HTX vận tải 19-5 để thu thập thu tin, điều tra vụ việc.
Dù phải đối mặt với rất nhiều khó khăn suốt thời gian dài, địa hạt vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) trên địa bàn TPHCM vẫn xuất hiện những đóng góp, những việc tốt lặng thầm của đội ngũ nhà xe, nhân viên hoạt động trong ngành xe buýt.
Tính từ năm 2018 đến nay, tại TPHCM đã có tới gần chục tuyến xe buýt có trợ giá phải tạm ngưng hoạt động.
Liên tục từ đầu năm đến nay, nhiều đơn vị kinh doanh vận tải tại TP Hồ Chí Minh kiến nghị Sở Giao thông vận tải (GTVT) thành phố cho trả một số tuyến xe buýt vì sản lượng hành khách giảm mạnh chưa từng có, ảnh hưởng rất nhiều đến doanh thu và thu nhập của các xã viên hợp tác xã (HTX).
Nghịch lý đã xảy ra, sản lượng khách đi xe buýt tại TP HCM liên tục giảm nhưng trợ giá vẫn ở mức trung bình khoảng 1.000 tỉ đồng mỗi năm, thậm chí cao hơn
Khi được bố trí làn đường ưu tiên, xe buýt có thể chạy nhanh, thu hút hành khách và đã đến lúc cần quyết tâm thực hiện việc này
Các doanh nghiệp vận tải cho rằng mức trợ giá xe buýt hiện nay không thỏa đáng, không đủ chi phí tối thiểu cho xe buýt hoạt động.