Với hệ thống hạ tầng đồng bộ và hiện đại, Quảng Ninh hiện đóng góp hơn 40% lượng hàng hóa thông qua cảng biển phía Bắc, khẳng định vững chắc vị thế cửa ngõ giao thương quốc tế.
Với quy mô hơn 120 km, vốn đầu tư dự kiến trên 157.000 tỷ đồng và đi qua 4 địa phương, tuyến đường sắt tốc độ cao Hà Nội - Quảng Ninh đang gặp vướng mắc trong việc lập và thẩm định Báo cáo nghiên cứu khả thi, khiến địa phương phải đề nghị Bộ Xây dựng hướng dẫn.
Bộ Xây dựng cho biết đang hoàn thiện điều chỉnh báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đường sắt Yên Viên – Phả Lại – Hạ Long – Cái Lân để báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét triển khai trong giai đoạn 2026–2030, sau khi dự án này bị đình hoãn từ năm 2011...
Bộ Xây dựng cho biết, căn cứ vào tình hình thực tế nếu tuyến đường sắt tốc độ cao Hà Nội - Quảng Ninh do doanh nghiệp tư nhân đề xuất được thông qua, tuyến Yên Viên - Phả Lại - Hạ Long- Cái Lân sẽ chuyển hướng vận tải hàng hóa.
Dự án đường sắt Yên Viên - Phả Lại - Hạ Long - Cái Lân dự kiến được tiếp tục triển khai trong giai đoạn 2026-2030 với tổng mức đầu tư điều chỉnh gần 10.000 tỷ đồng.
Sau hơn một thập kỷ 'đắp chiếu', tuyến đường sắt Yên Viên - Phả Lại - Hạ Long - Cái Lân (trong đó có đoạn Lim - Phả Lại đi qua Bắc Ninh) đang được Bộ Xây dựng đề xuất tái khởi động trong giai đoạn 2026-2030.
Bộ Xây dựng vừa có công văn trả lời kiến nghị cử tri tỉnh Bắc Ninh đề nghị xem xét Dự án tuyến đường sắt Lim - Phả Lại đã dừng thi công làm ảnh hưởng đến cuộc sống của người dân.
Ngày 3/1/2018, Bộ Giao thông vận tải (nay là Bộ Xây dựng) ban hành Thông tư số 01/2018/TT-BGTVT công bố vùng nước cảng biển thuộc địa phận tỉnh Quảng Ninh và khu vực quản lý của Cảng vụ Hàng hải Quảng Ninh.
Ngày 25/11, UBND phường Cửa Ông (Quảng Ninh) đã có buổi làm việc với đại diện Tập đoàn UTT Group Corps nhằm xúc tiến đầu tư hai dự án chiến lược của phường là Cảng Con Ong - Hòn Nét và khu dân cư lấn biển 10/10.
Tại điều chỉnh Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 vừa được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, định hướng đầu tư giai đoạn trước 2030 tuyến đường sắt tốc độ cao Hà Nội - Quảng Ninh.
Bộ Xây dựng vừa công bố điều chỉnh Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 theo Quyết định số 2404/QĐ-TTg ngày 29/10/2025 của Thủ tướng Chính phủ, có hiệu lực thi hành kể từ ngày ký ban hành.
Thủ tướng Chính phủ vừa ban hành Quyết định 2404/QĐ-TTg điều chỉnh Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn 2050, mở 'cửa sổ cơ hội' lớn cho Quảng Ninh với hai tuyến mới: Hải Phòng - Hạ Long - Móng Cái và Hà Nội - Quảng Ninh tốc độ cao.
Quy hoạch đường sắt quốc gia thời kỳ 2021-2030 mở ra cơ hội bứt phá cho hạ tầng Việt Nam, trong đó Quảng Ninh nổi bật với hai tuyến mới: Hải Phòng - Hạ Long - Móng Cái và Hà Nội - Quảng Ninh tốc độ cao.
Quy hoạch mới mở rộng mạng lưới đường sắt cao tốc Hà Nội - Quảng Ninh, nâng cao kết nối và phát triển hạ tầng giao thông quốc gia đến 2050.
Tỉnh Bắc Ninh mới được thành lập trên cơ sở hợp nhất 2 tỉnh Bắc Giang và Bắc Ninh, tổng diện tích tự nhiên là 4.718,6km2 với 99 đơn vị hành chính cấp xã; quy mô dân số toàn tỉnh trên 3,6 triệu người (đứng thứ 14 cả nước), trong đó lao động trong độ tuổi từ 15 trở lên là trên 1,8 triệu người (đứng thứ 11 toàn quốc).
Quy hoạch mới bổ sung nhiều tuyến đường sắt tốc độ cao, điều chỉnh lộ trình và quy mô các tuyến hiện hữu, đồng thời tăng cường kết nối vùng, quốc tế và các đô thị lớn, hướng tới hiện đại hóa mạng lưới đường sắt, đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội và giao thương quốc tế.
Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà vừa ký quyết định phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050. Theo đó, Việt Nam sẽ có thêm một số tuyến đường sắt tốc độ cao mới.
Theo điều chỉnh Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, tổng nhu cầu vốn đầu tư đường sắt quốc gia đến năm 2030 hơn 1.544.000 tỷ đồng do 'đẩy' sớm lộ trình đầu tư các tuyến.
Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà vừa ký Quyết định số 2404/QĐ-TTg ngày 29/10/2025 phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021–2030, tầm nhìn đến năm 2050...
Ngày 29/10, Phó Thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà ký Quyết định số 2404/QĐ-TTg phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Quyết định 2404/QĐ-TTg điều chỉnh, bổ sung nhiều nội dung quan trọng trong quy hoạch mạng lưới đường sắt quốc gia gồm mở rộng và bổ sung tuyến mới, tăng cường kết nối quốc tế, liên kết các đô thị.
Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà vừa ký Quyết định số 2404/QĐ-TTg ngày 29/10/2025 phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Cảng vụ Hàng hải tỉnh Quảng Ninh nỗ lực thực hiện hiệu quả phần mềm thủ tục tàu biển, phần mềm biên lai điện tử; hỗ trợ, hướng dẫn kịp thời người làm thủ tục khi có khó khăn, vướng mắc phát sinh.
Sau hơn 10 năm đình hoãn, tuyến đường sắt Yên Viên - Phả Lại - Hạ Long - Cái Lân với tổng vốn đầu tư gần 10.000 tỷ đồng, đang được Bộ Xây dựng đề xuất với Thủ tướng Chính phủ để tái khởi động, hướng tới hoàn thành trước năm 2030.
Sau hơn 10 năm đình hoãn, tuyến đường sắt Yên Viên - Phả Lại - Hạ Long - Cái Lân với tổng vốn đầu tư gần 10.000 tỷ đồng đang được Bộ Xây dựng đề xuất với Thủ tướng để tái khởi động, hướng tới hoàn thành trước năm 2030.
Quảng Ninh đặt mục tiêu trở thành thành phố trực thuộc Trung ương trước năm 2030 và đầu tàu kinh tế quốc gia vào năm 2045. Để hiện thực hóa mục tiêu này, tỉnh tập trung phát triển hạ tầng đô thị hiện đại, đồng bộ, gắn với chất lượng quy hoạch.
Việc đẩy nhanh các tuyến đường sắt chiến lược trước năm 2030 được kỳ vọng sẽ tạo bước đột phá trong kết nối vùng, giảm tải cho đường bộ, mở rộng không gian phát triển kinh tế - xã hội và nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia.
Bộ Xây dựng đề xuất đổi tên tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam thành 'đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam'; đoạn Vinh - Nha Trang sẽ được đẩy tiến độ đầu tư lên trước năm 2030, thay vì sau mốc này như kế hoạch ban đầu.
Bộ Xây dựng kiến nghị Thủ tướng điều chỉnh quy hoạch mạng lưới đường sắt, trong đó đổi tên dự án 'đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam' thành 'đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam'.
Trong quy hoạch mạng lưới đường sắt giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến 2050, Bộ Xây dựng đề xuất đoạn Vinh - Nha Trang của tuyến tốc độ cao Bắc - Nam được đầu tư trước năm 2030.
Bộ Xây dựng đề xuất đổi tên tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam thành 'đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam', có chiều dài khoảng 1.541 km (giảm 4km so với quy hoạch cũ). Đáng chú ý, đoạn Vinh - Nha Trang sẽ được đẩy tiến độ đầu tư lên trước năm 2030, thay vì sau mốc này như kế hoạch ban đầu.
Với đường bờ biển dài hơn 250km, gần 800km đường thủy nội địa cùng hệ thống cảng nước sâu và thuộc nhóm cảng loại I, tỉnh Quảng Ninh từ lâu đã được xác định là một trong những đầu tàu quan trọng trong chiến lược phát triển kinh tế cảng biển quốc gia.
Lần đầu tiên Quảng Ninh đưa robot, trí tuệ nhân tạo AI, sa bàn thông minh và hàng loạt ứng dụng, thiết bị công nghệ tiên tiến vào triển lãm giúp người dân, du khách tìm hiểu về thành tựu phát triển kinh tế, văn hóa, xã hội của địa phương trong 5 năm giai đoạn 2020-2025.
Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) vừa kiến nghị Bộ Xây dựng, Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam sớm triển khai nạo vét khẩn cấp luồng Hòn Gai – Cái Lân (Quảng Ninh) để bảo đảm an toàn và hiệu quả khai thác cảng.
Luồng hàng hải Hòn Gai - Cái Lân thời gian qua bị bồi lắng, gây ảnh hưởng tới việc khai thác của các cảng tại khu vực.
Hạ tầng giao thông hiện đại không chỉ là động lực phát triển nội tại, mà còn là 'mạch máu' liên kết kinh tế vùng, tạo đà tăng trưởng bền vững cho các tỉnh phía Bắc, trong đó Quảng Ninh đang giữ vai trò đầu tàu chuyển động.
Từ năm 2020 đến nay, tỉnh Quảng Ninh đã thu hút gần 65.000 tỷ đồng vốn ngoài ngân sách cho 10 dự án hạ tầng, dịch vụ cảng biển.