Tại thành phố Hồ Chí Minh, nhiều người đang nói đến mô hình phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD). Đây là mô hình tiên tiến, rất phù hợp cho siêu đô thị, cần sớm thực hiện.
Tuyến Metro 1 về cơ bản đã hoàn thành và các tuyến Metro 2, Metro 5 đã xác định được nguồn vốn từ các nhà tài trợ cho giai đoạn 1. Thế nhưng, không chỉ thiếu vốn đầu tư, TP HCM vẫn khó khăn trong thu hút đầu tư cho đường sắt đô thị.
TP.HCM đang xem Phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD) là mục tiêu và cũng là cách huy động nguồn lực phát triển hạ tầng giao thông trong bối cảnh ngân sách có hạn.
Một trong những điểm nghẽn cản trở sự phát triển của Tp. Hồ Chí Minh chính là hạ tầng giao thông không đáp ứng nhu cầu thực tế.
Phát triển đường sắt đô thị phục vụ giao thông công cộng theo hình thức PPP được chính quyền các địa phương, trong đó có TP.HCM quan tâm để áp dụng nhằm phát triển mạng lưới giao thông công cộng…
Ngày 12/5, Ban Quản lý (BQL) đường sắt đô thị TPHCM và Cơ quan Hợp tác quốc tế Nhật Bản tại Việt Nam (JICA) phối hợp tổ chức hội thảo về mô hình phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD) và quan hệ đối tác công - tư (PPP) cho hệ thống đường sắt đô thị TPHCM.
TP Hồ Chí Minh đang đề xuất Quốc hội thông qua một số cơ chế, chính sách thí điểm phát triển TP, trong đó có đề xuất thí điểm phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD), tập trung vào hệ thống đường sắt đô thị.
Theo đại diện Ban Quản lý Đường sắt đô thị TP HCM, vốn ODA mới đạt 25% so với tổng mức đầu tư, ngân sách được phê duyệt cũng chỉ đạt 30.000 tỷ đồng, do đó, cần thiết lựa chọn phương thức PPP cho phát triển đô thị theo định hướng mới.