12 năm kể từ khi tuyến vận tải ven biển chính thức được triển khai, thống kê của Cục Hàng hải và Đường thủy VN, tính đến hết năm 2024, đã có hơn 450.000 lượt tàu sông pha biển vào, rời các cảng, bến thủy nội địa, cảng biển.
Với lợi thế về sự linh hoạt, chi phí đóng mới thấp, cước vận tải chỉ bằng 1/4 so với đường bộ nên thời gian qua phương tiện vận tải thủy ven biển phát triển rất nhanh, đem lại lợi ích cho các doanh nghiệp và chủ hàng.
Việt Nam muốn thiết lập mạng lưới vận tải bằng đường thủy xuyên suốt 4 nước sông Mekong bao gồm Việt Nam, Thái Lan, Lào, Campuchia.
Việt Nam có lợi thế tự nhiên rất lớn về đường thủy nội địa. Nếu đường thủy nội địa được đầu tư đồng bộ, tương xứng thì sẽ đem lại hiệu quả lớn cho logistics.
Dù đã vươn mình mạnh mẽ những năm qua, nhưng bối cảnh hiện tại đang cho phép ngành logistics Việt Nam có những bước chuyển mình quan trọng để tăng hiệu quả hoạt động và cạnh tranh toàn cầu.
Hội nghị Logistics Việt Nam lần thứ 2 - năm 2024 với chủ đề 'Chuyển đổi để bứt phá' do Báo Đầu tư tổ chức ngày 31/10 dưới sự bảo trợ của Bộ Kế hoạch và Đầu tư.
Mỗi năm vận tải đường thủy đóng góp 20% tổng vận tải hàng hóa toàn quốc, nhưng đầu tư công thì chưa đến 2%. Nếu giảm 3% ngân sách đầu tư vào đường bộ thì hiệu quả cũng không bị ảnh hưởng lớn, nhưng dùng 3% đó đầu tư cho đường thủy thì hiệu quả sẽ vô cùng lớn.
Sự phát triển ngành logistics Trung Quốc đã đặt ra những vấn đề rất lớn cho Việt Nam trong việc học hỏi kinh nghiệm cũng như làm cách nào để thu hẹp khoảng cách giữa chúng ta với nước láng giềng?
Logistics Việt Nam cần có sự liên kết ngành, liên kết vùng, đặc biệt cần có 'nhạc trưởng' đẩy mạnh chuyển đổi từ tư duy, nhận thức, hành động.
Việt Nam xây dựng được những trung tâm logistics quy mô lớn, hiện đại, nhiều chức năng sẽ góp phần cắt giảm chi phí, nâng cao sức cạnh tranh cho hàng hóa nội địa.
Tốc độ phát triển hằng năm của ngành Logistics Việt Nam bình quân đạt 14% - 15%, quy mô 40 - 42 tỷ USD/năm. Dù vậy, ngành vẫn còn tồn tại một số hạn chế, chưa phát huy hết tiềm năng, lợi thế...
Để đẩy mạnh phát triển logistics, vấn đề quan trọng là cần có sự liên kết ngành, liên kết vùng, có nhạc trưởng để đẩy mạnh chuyển đổi từ tư duy, nhận thức, hành động đối với ngành logistics.
Các nút thắt về cơ chế chính sách cũng như kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa đang được tháo gỡ để 'tất cả các dòng sông đều chảy về biển', tiếp tục góp phần vào sự phát triển mạnh mẽ của hệ thống cảng biển Việt Nam.
Cục Đường thủy nội địa Việt Nam đề nghị các cơ quan, đơn vị thường xuyên theo dõi nắm bắt tình hình nếu phát hiện phương tiện trôi dạt do mưa lũ phải kịp thời thông báo cơ quan chức năng để xử lý.
Cục Đường thủy nội địa Việt Nam khẩn trương thực hiện việc tìm kiếm cứu nạn, đồng thời thông báo hạn chế giao thông đường thủy nội địa tại khu vực cầu Phong Châu.
Công an tỉnh Lào Cai vừa có báo cáo về 2 tàu hút, loại tàu vận tải khoảng 100 tấn chưa rõ nguồn gốc trôi dạt tại sông Hồng, đoạn qua tỉnh Lào Cai, Việt Nam.
Ngày 9/9, trên sông Hồng đoạn qua tỉnh Lào Cai xuất hiện 2 tàu hút cát, không người lái từ Trung Quốc trôi dạt trên sông khiến cơ quan chức năng lo ngại va vào trụ cầu.
Cục Đường bộ - Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công điện gửi Sở GTVT Phú Thọ, Khu Quản lý đường bộ I yêu cầu điều động nhân lực, thiết bị tham gia khắc phục các sự cố và tìm kiếm cứu nạn sự cố sập cầu Phong Châu.
Các đơn vị của Bộ Giao thông Vận tải sẽ phối hợp chặt chẽ với lực lượng địa phương triển khai các phương án tìm kiếm các nạn nhân và xử lý sự cố sập cầu Phong Châu tại tỉnh Phú Thọ.
Cục Đường thủy nội địa thuộc Bộ GTVT đã vào cuộc kiểm tra, xử lý các bến thủy nội địa trên sông Cầu, sông Thương địa phận tỉnh Bắc Ninh, Bắc Giang theo phản ánh của báo Tiền Phong.
Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) sẽ tiến hành kiểm tra các bến thủy nội địa không phép hoặc hết phép trên toàn quốc từ ngày 01/7 đến hết ngày 31/12/2024.
Ngày 4/6, Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) Nguyễn Xuân Sang đã chủ trì cuộc họp về tổng kiểm tra và xử lý cảng, bến không phép trên các tuyến đường thủy nội địa. Thông tin tại cuộc họp cho biết, hiện tổng số bến thủy nội địa không phép trên tuyến đường thủy nội địa quốc gia là 1.902 bến. Trong đó, 991 bến hết hạn hoạt động; 909 bến hoạt động không phép.
Bộ Giao thông Vận tải giao Cục Đường thủy nội địa Việt Nam xây dựng kế hoạch tổng kiểm tra trên các bến thủy nội địa nhằm đảm bảo an toàn giao thông.
Các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực vận tải đường thủy cho rằng, mức vốn đầu tư để doanh nghiệp được hưởng ưu đãi tín dụng đầu tư của Nhà nước hiện rất cao và thiếu thực tiễn. Điều này khiến doanh nghiệp thiếu vốn để đầu tư, hoán cải đội tàu cho phù hợp với các quy định phát triển bền vững hiện nay.
Bộ trưởng Bộ GTVT cho biết Việt Nam có thế mạnh về hạ tầng cảng biển, vận tải nên cần phải phát huy thế mạnh này.
Việc thực hiện mục tiêu giảm phát thải trong lĩnh vực GTVT tại Việt Nam đã có thêm những bước tiến mới từ các cơ quan quản lý nhà nước và các doanh nghiệp. Tuy nhiên, những nỗ lực vẫn chưa đồng đều trong các lĩnh vực.
Bộ Giao thông vận tải vừa ban hành Thông tư số 33/2023/TT-BGTVT quy định về phân cấp quản lý nhà nước chuyên ngành về giao thông vận tải đường thủy nội địa tại cảng, bến thủy nội địa, khu neo đậu.
Cảng vụ Đường thủy nội địa khu vực V có tư cách pháp nhân, có con dấu riêng…
Phát triển hệ thống cảng biển, kết nối đồng bộ với hệ thống giao thông cả nước góp phần phát triển kinh tế - xã hội một cách chủ động, hiệu quả.