Tại Talkshow 'Luật Thủ đô 2024: Hiện thực khát vọng vươn mình của Thủ đô' do Báo Kinh tế & Đô thị tổ chức ngày 31/12, các diễn giả đã trao đổi, phân tích về một số cơ chế, chính sách đặc thù trong Luật, như mô hình TOD, mở cánh cửa cho quy hoạch, phát triển bền vững…
Ngày 31-12, Báo Kinh tế & Đô thị khởi động sự kiện truyền thông đưa Luật Thủ đô năm 2024 vào cuộc sống, nhân dấu mốc Luật có hiệu lực từ ngày 1-1-2025.
Tốc độ đô thị hóa đang diễn ra nhanh chóng tại Việt Nam trong bối cảnh biến đổi khí hậu đặt ra những yêu cầu mới cho việc xây dưng các chính sách phát triển năng lượng.
Góp ý tại Diễn đàn Kinh tế Tuần hoàn Việt Nam năm 2024, chuyên gia đã đề xuất áp dung công nghệ khí hóa chất thải rắn nhằm tăng cường hiệu quả xử lý rác thải cũng như đẩy nhanh quá trình chuyển đổi kinh tế tuần hoàn của Việt Nam...
Theo ông Nguyễn Đình Thọ, Viện trưởng Viện Chiến lược, Chính sách tài nguyên và môi trường ( Bộ Tài nguyên và Môi trường), hệ thống giao thông hiện tại của Việt Nam đang bộc lộ nhiều bất cập.
'Diễn đàn kinh tế xanh: Phát triển kinh tế trong bối cảnh biến đổi khí hậu,' do Báo điện tử VOV chủ trì được tổ chức ngày 26/11 tại Hà Nội.
Tại 'Diễn đàn Kinh tế xanh: Phát triển kinh tế trong bối cảnh biến đổi khí hậu' do Báo điện tử VOV tổ chức ngày 26.11 tại Hà Nội, các đại biểu cho rằng, khái niệm kinh tế xanh không còn quá mới nhưng để thực hiện hiệu quả, cần những hành động cụ thể, quyết liệt và chính sách mới, đột phá.
Tại 'Diễn đàn kinh tế xanh: Phát triển kinh tế trong bối cảnh biến đổi khí hậu' do báo Điện tử VOV tổ chức ngày 26/11, TS Cấn Văn Lực, chuyên gia kinh tế kiến nghị: Chính phủ cần sớm ban hành Danh mục 'phân loại xanh' (Green Taxonomy), trong đó nên xác định lĩnh vực, ngành nghề ưu tiên; giao tổ chức độc lập 'xác nhận' xanh.
Với xu hướng phát triển kinh tế xanh, Việt Nam đang hướng tới mục tiêu Net Zero bằng cách kết hợp công nghệ xử lý chất thải tiên tiến và thúc đẩy tài chính xanh
Đó là nội dung chính được chuyên gia thảo luận tại Diễn đàn 'Kinh tế xanh: Phát triển kinh tế trong bối cảnh biến đổi khí hậu' do Báo điện tử VOV tổ chức sáng nay
Phát triển kinh tế xanh, bền vững là xu hướng chung của toàn cầu. Tại Việt Nam, sự kết hợp giữa công nghệ xử lý chất thải tiên tiến và thúc đẩy tài chính xanh sẽ là 'con đường' cho mục tiêu Net Zero.
Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam là một dự án giao thông trọng điểm góp phần tái cấu trúc năng lực hạ tầng, công nghệ của Việt Nam. Về lâu dài, đây trở thành xương sống của hạ tầng giao thông.
Sáng 11/10, Đoàn đại biểu Quốc hội TP Hà Nội tổ chức Hội nghị Góp ý vào dự thảo Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật hoạt động giám sát của Quốc hội và HĐND; Luật Đầu tư công (sửa đổi).
Theo ông Đào Ngọc Nghiêm, Phó chủ tịch Hội Quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam, mạng lưới giao thông phát triển chưa tương ứng với phát triển đô thị, gia tăng dân số. Tỷ lệ đất dành cho giao thông với hệ thống đường bộ, giao thông tĩnh còn thấp so với qui chuẩn với đô thị lớn, nhất là đô thị đặc biệt.
Hà Nội đặt mục tiêu năm 2024 vận hành và khai thác gần 600 km đường sắt đô thị. Theo tính toán, kinh phí đầu tư cho đề án này khoảng 55 tỷ USD.
UBND TP Hà Nội đặt mục tiêu đến năm 2030 xây dựng xong 96,8km và hoàn tất công tác chuẩn bị đầu tư 301km đường sắt đô thị, với tổng mức đầu tư 14,602 tỷ USD. Đến năm 2035 sẽ hoàn thành toàn bộ tuyến đường sắt đô thị.
ThS. Đặng Huy Đông, Viện trưởng Viện Nghiên cứu Quy hoạch và Phát triển khẳng định, muốn có tiền để hoàn thành sứ mệnh xây dựng hàng trăm km đường sắt đô thị thì phải làm TOD, quy hoạch TOD để đấu giá quyền đầu tư bất động sản ở khu vực đó.
Không cần đến hàng trăm năm mới có thể hoàn thành mạng lưới đường sắt đô thị ở Hà Nội và TP.HCM, các chuyên gia cho rằng có thể rút ngắn thời gian mà không phải vay vốn nước ngoài.
'Nếu chúng ta cứ tiếp tục triển khai với cách làm tương tự như trong thời gian 20 năm qua thì có thể hàng trăm năm nữa cũng không thực hiện xong hệ thống đường sắt đô thị', ông Hoàng Ngọc Tuân, Ban Quản lý đường sắt đô thị TP.HCM nói thẳng.
Các chuyên gia cho rằng, mục tiêu xây dựng hệ thống đường sắt đô thị tại TP Hà Nội và TP Hồ Chí Minh vào năm 2035 là khả thi nếu có tư duy mới, thực sự đột phá cùng một khung khổ pháp lý mới, 'may đo' riêng cho 2 TP tiệm cận với cơ chế phổ biến của các nước đã phát triển thành công hệ thống đường sắt đô thị.
Nguồn lực đầu tư cho các dự án đường sắt đô thị hiện nay đang thiếu, vẫn phụ thuộc chủ yếu vào vốn vay ODA dẫn đến bị ràng buộc về cơ chế, công nghệ, máy móc, thiết bị. Do đó, cần đa dạng nguồn vốn đầu tư cho hệ thống đường sắt đô thị.
Thời gian qua, TP. Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh đã và đang tổ chức thực hiện đầu tư xây dựng các dự án đường sắt đô thị. Tuy nhiên, việc triển khai các dự án này còn gặp nhiều khó khăn, đòi hỏi phải hoàn thiện thể chế và có chính sách đột phá để sớm hoàn chỉnh mạng lưới đường sắt đô thị theo kết luận của Bộ Chính trị và đáp ứng sự mong mỏi của người dân.
Hàng loạt nguyên nhân chậm tiến độ của hệ thống Metro tại Việt Nam được các chuyên gia trong và ngoài nước đưa ra như: Không có sự thống nhất trong cách vận hành và khai thác; khó khăn trong việc kết nối giữa các tuyến đường sắt vì các tiêu chuẩn kỹ thuật khác nhau...
Hội thảo phát triển hệ thống đường sắt đô thị (ĐSĐT) Hà Nội và TPHCM do UBND TP Hà Nội và UBND TPHCM tổ chức ngày 17-1 tại Hà Nội thu hút sự quan tâm của đông đảo đại diện các cơ quan quản lý, các chuyên gia trong và ngoài nước.
Ngày 17/1, UBND TP Hà Nội và UBND TP Hồ Chí Minh đồng tổ chức hội thảo khoa học phát triển hệ thống đường sắt đô thị Hà Nội và TP Hồ Chí Minh.
Nhiệm vụ phát triển 400 km đường sắt đô thị ở 2 thành phố Hà Nội và TP.HCM sẽ khả thi nếu được thực hiện với tư duy đột phá, khung pháp lý được 'may đo' riêng cho 2 thành phố.
Hà Nội và Tp. Hồ Chí Minh phải hoàn chỉnh mạng lưới đường sắt đô thị trong hơn 10 năm tới, nếu không muốn bị tụt hậu so với các đô thị khác trong khu vực Đông Nam Á.
Sáng nay, 17/1, hội thảo khoa học về Phát triển hệ thống đường sắt đô thị Hà Nội và TPHCM đã khai mạc với sự tham gia của các chuyên gia hàng đầu trong nước và quốc tế. Chủ tịch UBND TP Hà Nội Trần Sỹ Thanh đã tham dự.
Ngày 17/1, UBND TP Hà Nội và UBND TP HCM phối hợp tổ chức Hội thảo khoa học về 'Phát triển hệ thống đường sắt đô thị Hà Nội và TP HCM', cùng sự tham gia của các chuyên gia, tổ chức quốc tế hàng đầu trong lĩnh vực đường sắt đô thị trên thế giới.
Muốn phát triển đường sắt đô thị tại Hà Nội và Tp.HCM như mục tiêu đã định cần phải có tư duy mới thực sự đột phá và một khung pháp lý mới, được 'may đo' riêng.
Nhiệm vụ phát triển 200km đường sắt đô thị tại Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh sẽ khả thi nếu được thực hiện với tư duy mới, thực sự đột phá, một khung khổ pháp lý mới được 'may đo' riêng cho hai thành phố.
Sáng 17/1, tại Hội thảo phát triển hệ thống đường sắt đô thị Hà Nội và TP Hồ Chí Minh do UBND TP Hà Nội và UBND TP Hồ Chí Minh đồng tổ chức diễn ra phiên chuyên đề Tổng quan phát triển đường sắt đô thị tại TP Hà Nội và TP Hồ Chí Minh theo mô hình TOD. Các chuyên gia trong nước và quốc tế đã có các tham luận tổng quan về TOD và Quy hoạch TOD, đề xuất nhiều cơ chế hữu ích nhằm phát triển hệ thống đường sắt đô thị tại Hà Nội và TP Hồ Chí Minh.
Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh đã, đang dành nguồn lực để đầu tư xây dựng các dự án đường săt đô thị. Các chuyên gia cho rằng, nếu có cơ chế đột phá, hai thành phố sẽ chỉ mất khoảng 10 năm để đồng bộ và sớm hoàn chỉnh mạng lưới đường sắt đô thị.
Tại Hội thảo khoa học phát triển hệ thống đường sắt đô thị Hà Nội và TP.HCM sáng nay 17-1, Thạc sỹ Đặng Huy Đông, Chủ tịch viện nghiên cứu quy hoạch và phát triển cho rằng, cần dành 1 tỷ đô la (vốn mồi) để thực hiện dự án thí điểm.