Sự cố thủy lực khi thử nghiệm tàu ngầm Hai Kun

Theo báo cáo độc quyền của Mirror Media, tàu ngầm Hai Kun do Đài Loan tự nghiên cứu chế tạo đã gặp sự cố nghiêm trọng về hệ thống thủy lực trong quá trình thử nghiệm trên biển, khiến tàu tạm thời mất khả năng điều khiển bằng điện đối với cánh lái hình chữ X ở đuôi. Tình huống buộc thủy thủ phải dựa vào điều khiển bằng tay để tránh tai nạn, theo lời một người phục vụ trên tàu được Mirror Media dẫn lại.

Phản hồi về bài báo của Mirror Media, lãnh đạo Hải quân Đài Loan đã thừa nhận vụ việc, đồng thời khẳng định mọi thủ tục thử nghiệm được tuân thủ và tình hình “nằm trong tầm kiểm soát”. Hải quân cũng cho biết sau khi tàu trở về cảng, biện pháp khắc phục cần thiết đã hoàn tất và hệ thống của tàu ngầm đang hoạt động bình thường.

Bối cảnh: sự cố trong lần thử nghiệm trên biển thứ hai

Mirror Media dẫn nguồn tin cho biết sự cố xảy ra trong chuyến thử nghiệm trên biển lần thứ hai của tàu ngầm Hai Kun (SS-711), khi “tất cả các hệ thống thủy lực được cho là đã bị hỏng”, làm cánh lái đuôi hình chữ X không hoạt động. Nguồn tin trên tàu mô tả tình hình nhanh chóng trở nên nguy hiểm vì cánh lái “không thể xoay được chút nào”.

Theo bài báo, thủy thủ đoàn đã tổ chức vận hành điều khiển bằng tay theo ca trong khoang điều khiển để duy trì khả năng kiểm soát, nhờ đó tàu thoát khỏi nguy hiểm. Hải quân Đài Loan không công bố chi tiết kỹ thuật cụ thể về sự cố, cũng như không cho biết sự cố có ảnh hưởng đến lịch trình thử nghiệm tổng thể hay không.

Điểm kỹ thuật trọng tâm: hệ thống thủy lực và cánh lái đuôi chữ X

Thông tin từ Mirror Media tập trung vào một hạng mục then chốt của điều khiển tàu ngầm: hệ thống thủy lực phục vụ cơ cấu lái. Trong mô tả của nguồn tin, việc mất thủy lực làm cánh lái đuôi chữ X bị kẹt cứng, kéo theo mất điều khiển bằng điện đối với cánh lái.

Một người quen thuộc với quá trình chế tạo tàu ngầm Hai Kun nói với Mirror Media rằng thiết kế cánh lái đuôi hình chữ X là “một trọng tâm”, do nhận diện trước các rủi ro liên quan đến sự cố. Nguồn tin này cũng nêu rằng tàu ngầm được thiết kế với “nhiều lớp dự phòng” bên cạnh hệ thống thủy lực chính.

Các lớp dự phòng được mô tả trong nguồn

Bơm thủy lực độc lập: Nguồn tin cho biết tàu ngầm “thường” được trang bị một số bơm thủy lực độc lập, được cấp điện bởi nguồn điện riêng biệt hoặc động cơ diesel phụ trợ.
Mạch thủy lực dự phòng: Khi hệ thống chính gặp sự cố, “mạch thủy lực dự phòng sẽ ngay lập tức tiếp quản”, theo lời nguồn tin.
Điều khiển tay: Nếu “toàn bộ hệ thống thủy lực bị mất”, biện pháp bảo vệ cuối cùng là điều khiển bằng tay, yêu cầu thủy thủ tự vận hành cánh lái thông qua các khớp nối, bánh răng hoặc hệ thống cáp trong khoang.

Diễn biến theo báo cáo: dùng pin rời cảng và phối hợp tàu kéo hộ tống

Theo Mirror Media trích dẫn, bài kiểm tra trên biển lần thứ hai diễn ra vào ngày 26 tháng 6. Tàu Hai Kun tự di chuyển để thử nghiệm khả năng điều hướng trên mặt nước, xác minh hệ thống và kiểm tra khả năng vận hành.

Nguồn tin nội bộ mô tả rằng tàu rời cảng bằng năng lượng pin thì hệ thống thủy lực “đột ngột” gặp sự cố, làm cánh lái chữ X kẹt cứng. Hệ quả được mô tả là tàu “chỉ có thể tiếp tục đi thẳng về phía trước”, buộc lực lượng trên tàu tập trung tại phòng điều khiển cánh lái phía đuôi và lần lượt quay các cần điều khiển bằng sức người.

Đáng chú ý, nguồn tin cho biết tàu kéo hộ tống trong quá trình thử nghiệm đã phải kiểm soát chặt phần mũi, sử dụng lực đẩy để tác động đến hướng đi và ngăn ngừa va chạm với các tàu khác, trong khi cánh lái được điều chỉnh một phần bằng tay.

Phản hồi của Hải quân Đài Loan: quy trình thử nghiệm và chế độ vận hành dự phòng

Trong phản hồi được nêu trong bài, lãnh đạo Hải quân Đài Loan nhấn mạnh logic thử nghiệm nguyên mẫu là “xác định vấn đề, giải quyết chúng, và dần dần tăng cường tinh chỉnh hệ thống cũng như cải thiện các khiếm khuyết”.

Hải quân cũng cho biết hệ thống điều khiển của tàu được trang bị chế độ vận hành tự động, bán tự động và thủ công như “nhiều lớp dự phòng”. Theo phản hồi này, hành động ứng phó trong sự cố được thực hiện đúng quy trình và trong giới hạn an toàn.

Tàu ngầm Hai Kun do Đài Loan tự nghiên cứu chế tạo.

Những dữ kiện đã nêu trong nguồn và các điểm còn bỏ ngỏ

Ý nghĩa đối với chương trình thử nghiệm

Trong thông tin được Mirror Media trích dẫn, CSBC từng tuyên bố công khai rằng kết quả của cuộc thử nghiệm trên biển lần thứ hai đáp ứng mục tiêu dự kiến và sau khi điều chỉnh, chương trình sẽ tiếp tục tiến hành đánh giá dưới nước và kiểm tra ở vùng nước sâu hơn. Ở chiều ngược lại, nguồn tin nội bộ mô tả kịch bản sự cố nghiêm trọng hơn đáng kể.

Với dữ kiện hiện có từ nguồn, điểm chắc chắn là sự cố đã được Hải quân Đài Loan thừa nhận và được mô tả là đã xử lý theo quy trình, trong khi các thông số hỏng hóc cụ thể và tác động lên tiến độ thử nghiệm chưa được công bố.

CTVX