Hai hầm chui phía Tây cầu Rồng, nút giao 3 tầng phía Tây cầu Trần Thị Lý?

Hai hầm đơn phía Tây cầu Rồng?

Sáng 5/5, Sở GTVT Đà Nẵng phối hợp với Liên hiệp các Hội Khoa học kỹ thuật (KHKT) và Hội Cầu đường TP đã tổ chức hội thảo về “Giải pháp thiết kế tổ chức giao thông nút giao thông phía Tây cầu Rồng và cụm nút giao thông phía Tây cầu Trần Thị Lý”, thu hút đông đảo các nhà chuyên môn, các chuyên gia, các nhà khoa học… tham dự.

Quang cảnh buổi hội thảo.

Theo báo cáo tại hội thảo, nút giao thông phía Tây cầu Rồng hiện thường xảy ra ùn tắc vào giờ cao điểm (7-8h; 17-18h). Chiều dài hàng chờ các hướng chuyển động từ đường Nguyễn Văn Linh và Trần Phú vào nút có xu hướng kéo dài, nhiều khi phải chờ 1-2 chu kỳ đèn mới qua được nút. Lưu lượng thực tế của một số nhánh đường vào nút đã đạt xấp xỉ khả năng thông hành lý thuyết. Với tốc độ tăng trưởng lưu lượng xe như hiện nay (khoảng 14,5%/năm) thì tình trạng ùn tắc giao thông trong nút sẽ diễn ra thương xuyên trong 1-2 năm tới.

Quan điểm thiết kế tổ chức giao thông tại đây là: Hạn chế tối đa thay đổi cảnh quan khu vực, đặc biệt là khu vực Cổ viện Chàm và cầu Rồng. Đảm bảo tổ chức giao thông cho cả cụm nút (gồm 2 nút Nguyễn Văn Linh – Trần Phú – Trưng Nữ Vương và Nguyễn Văn Linh – Bạch Đằng – 2/9), hạn chế phân tán lưu lượng giao thông qua các nút lân cận, dẫn tới hình thành các điểm xung đột ùn tắc mới.

Đồng thời hạn chế tối đa công tác giải phóng mặt bằng, thu hẹp dòng chảy của sông Hàn, các ảnh hưởng chấn động đến công trình Cổ viện Chàm trong quá trình thi công và khai thác; Phù hợp với hiện trạng quy hoạch khu vực, đảm bảo tích hợp tốt với quy hoạch hệ thông giao thông công cộng và có giá thành hợp lý.

Sở GTVT Đà Nẵng cho hay, qua xem xét các phương án đề xuất thì việc tổ chức giao thông của phương án cùng mức còn phức tạp do các dòng xe vào nút luôn bị giao cắt, không thuận lợi, trục giao thông chính bị gián đoạn, kéo dài quỹ đạo các dòng xe; kinh phí xây dựng và giải phóng mặt bằng lớn, khoảng 1.108 tỉ nhưng khả năng thông hành không cao do nhập dòng không hợp lý. Sở cũng đề xuất không xem xét phương án giao khác mức bằng cầu vượt (thép hoặc bê tông) do ảnh hưởng đến kiến trúc cảnh quan khu vực, nhất là Bảo tàng Chàm.

Phương án được đơn vị tư vấn kiến nghị chọn là phương án 2 hầm đơn. Theo đó, bố trí 2 hầm, gồm 01 hầm nối liền đường Trần Phú với đường 2/9 (dài 120m) và 01 hầm nối liến đường Bạch Đằng nối dài – đường 2/9 đến Bạch Đằng (dài 120m); chiều dài đoạn hầm hở mỗi bên từ 110-135m; bề rộng mỗi hầm 8m. Đóng dải phân cách và xóa bỏ hoàn toàn giao cắt tại nút giao. Kinh phí xây dựng dự kiến 350 tỉ đồng.

Phối cảnh phương án 2 hầm đơn phía Tây cầu Rồng.

“Ưu điểm của phương án này là xóa bỏ hoàn toàn giao cắt tại nút giao, đảm bảo khả năng thông hành qua nút thuận lợi, thông suốt, đặc biệt là các dòng giao thông có lưu lượng lớn, đáp ứng nhu cầu giao thông trong dài hạn. Nhược điểm của phương án là có một số hành trình rẽ trái bị kéo dài. Để khắc phục các dòng chuyển động rẽ trái bị kéo dài, Tư vấn đề xuất trong giai đoạn đầu bố trí 2 hầm kết hợp 1 nút giao thông dùng đèn tín hiệu chu kỳ 3 pha (tại Nguyễn Văn Linh – 2/9)” – Phó Giám đốc Sở GTVT Đà Nẵng Bùi Hồng Trung cho hay.

Nút giao 3 tầng phía Tây cầu Trần Thị Lý

Với nút giao thông phía Tây cầu Trần Thị Lý, Sở GTVT Đà Nẵng cho biết hiện đã đạt ngưỡng phải cải tạo. Trên thực tế, nút giao này bắt đầu xảy ra hiện tượng ùn ứ giao thông vào giờ cao điểm chiều (17 – 18h), đặc biệt là vào những ngày có tiệc cưới với lượng xe dồn về nút tăng đột biến dẫn đến tình trạng ùn tắc giao thông lan rộng đến các nút lân cận (Tiểu La – 2/9, Núi Thành – Duy Tân).

Quan điểm thiết kế tổ chức giao thông tại đây là phải đảm bảo tổ chức giao thông cho cả cụm nút (gồm các nút: Duy Tân – Núi Thành, Duy Tân – 2/9, Duy Tân – Bạch Đằng nối dài, Tiểu La – 2/9), hạn chế phân tán lưu lượng giao thông qua các nút lân cận dẫn tới hình thành các điểm xung đột ùn tăc mới. Đồng thời kết hợp với việc tổ chức phân luồng giao thông trong khu vực, đặc biệt là khu nhà hàng tiệc cưới. Hạn chế tối đa lưu lượng giao thông tập trung về nút Duy Tân – 2/9 dễ gây kẹt xe khu vực nút giao.

Hạn chế tối đa công tác giải phóng mặt bằng, đồng thời phù hợp với hiện trạng quy hoạch khu vực, đặc biệt là ưu tiên cho trục giao thông kết nối trực tiếp với sân bay Đà Nẵng (dự báo sẽ phát sinh lưu lượng lớn trong tương lai gần) và cũng phải có giá thành hợp lý.

Sở GTVT Đà Nẵng cho hay, trong các phương án được đề xuất, đơn vị tư vấn kiến nghị chọn phương án tổ chức nút giao khác mức 3 tầng, gồm cầu vượt theo hướng đường 2/9 và hầm chui theo hướng đường Duy Tân qua 03 nút.

Phương án nút giao khác mức 3 tầng phía Tây cầu Trần Thị Lý.

Theo đó, tầng trên cùng bố trí cầu vượt thép theo trục 2/9 gồm 5 nhịp dài 203m, bề rộng cầu đảm bảo 4 làn xe lưu thông 2 chiều. Tầng mặt đất cải tạo đảo vòng xuyến bán kính R = 24,5m (dùng cho các dòng xe rẽ trái). Tầng dưới cùng xây dựng một hầm dài 620m, 4 làn xe 15,5m (hầm kín 155m, hầm hở 203m, hầm dẫn 2 đầu 262m) bắt đầu từ Bộ chỉ huy Quân khu 5 chui qua nút Núi Thành kéo dài qua 2/9 và tiếp tục chui dưới nút đường Bạch Đằng nối dài, kết thúc cách đầu cầu Trần Thị Lý 175m.

Các đường gom 2 bên cầu và hầm dẫn rộng 6 – 7m. Cải tạo hệ thống đường phía sau khu nhà hàng tiệc cưới với bề rộng B = (4+10,5+4) = 18,5m kết hợp mở rộng đường 2/9 (đoạn Công viên Tượng đài đến nút Duy Tân) lên 4 làn xe để tổ chức làn rẽ trái vào khu nhà hàng tiệc cưới. Tổng kinh phí xây dựng theo phương án này dự kiến 520 tỉ đồng.

Theo Phó Giám đốc Sở GTVT Đà Nẵng Bùi Hồng Trung, ưu điểm của phương án này là tạo được một trục giao thông thông suốt kết nối trực tiếp sân bay quốc tế Đà Nẵng với khu vực ven biển phía Đông. Khắc phục được hiện trạng các nút giao cắt gần nhau từ 150 – 160m (giao Núi Thành, 2/9, Bạch Đằng nối dài).

Giải quyết thông suốt 60% lưu lượng qua nút đi thẳng trên đường 2/9 và trục Duy Tân; đồng thời giải quyết tổng thể vấn đề giao thông khu nhà hàng tiệc cưới nên có thể đáp ứng nhu cầu giao thông trong 10 – 15 năm đến. Rất thuận lợi cho việc tổ chức kết nối với đường ven sông từ cầu Trần Thị Lý đến cầu Tiên Sơn. Tuy nhiên nhược điểm của phương án này là giá thành cao.

“Qua báo cáo tổng quan tổ chức giao thông TP Đà Nẵng, Ban Thường vụ Thành ủy đã thống nhất cho chủ trương cải tạo hai nút giao thông phía Tây cầu Rồng và phía Tây cầu Trần Thị Lý để giải quyết ùn tắc giao thông ở thời điểm hiện tại và cho giai đoạn tương lai. Cuộc hội thảo hôm nay nhằm tham vấn ý kiến đóng góp của các chuyên gia, nhà khoa học để có thể lựa chọn phương án tối ưu, hiệu quả, đảm bảo về kỹ thuật, tổ chức giao thông cũng như kiến trúc cảnh quan tại khu vực” – Giám đốc Sở GTVT Đà Nẵng Lê Văn Trung nêu rõ.

Hải Châu