'Gỡ vướng' vốn bảo trì cho ngành đường sắt
Theo Phó Chủ tịch Ủy ban Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp (Ủy ban QLVNN) Nguyễn Thị Phú Hà, liên quan đến bảo trì kết cấu hạ tầng, yêu cầu đặt ra là theo cơ chế đặt hàng. Ở đây có hai luồng ý kiến là vẫn triển khai như những năm trước và luồng thứ hai là theo cơ chế đặt hàng. Nhưng nếu thực hiện theo cơ chế đặt hàng thì dù ở Ủy ban QLVNN hay Bộ GTVT, vẫn phải thực hiện theo cơ chế chung.
Như Báo GD&TĐ đã đưa tin, vừa qua, sau khi một số tập đoàn, tổng công ty chuyển về Ủy ban QLVNN thì gặp rất nhiều khó khăn, vướng mắc, nhất là trong việc triển khai các dự án, dẫn đến một số đơn vị như Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam xin về lại Bộ GTVT nhưng chưa được giao dự toán ngân sách. Giải pháp nào để tháo gỡ khó khăn, vướng mắc cho vấn đề này?
Tại cuộc họp báo chính phủ thường kỳ diễn ra chiều 3/3, trả lời báo chí về vấn đề này, Phó Chủ tịch Ủy ban QLVNN Nguyễn Thị Phú Hà cho biết, thực hiện Nghị định 131/2018/NĐ-CP của Chính phủ có hiệu lực từ ngày 29/9/2018 là 19 tập đoàn, tổng công ty được bàn giao nguyên trạng từ 5 bộ về Ủy ban QLVNN.
Trong quá trình triển khai thực hiện, Ủy ban QLVNN nhận được biên bản bàn giao từ các bộ về có 259 nhiệm vụ dở dang, trong đó còn rất nhiều nhiệm vụ theo nguyên tắc phải triển khai thực hiện từ các cơ quan chủ sở hữu đã thông qua, phê duyệt trước năm 2017.
Trong năm 2019, có rất nhiều nhiệm vụ là triển khai thực hiện trước năm 2017 nhưng chưa được các cơ quan đại diện chủ sở hữu triển khai, trong đó có một số dự án lớn. Trong quá trình triển khai thực hiện đến thời điểm triển khai có dự án triển khai cách đây 10 năm, 20 năm, đến nay có vấn đề nảy sinh...
Có 5 tập đoàn, tổng công ty sử dụng vốn ngân sách nhà nước. Hiện nay vốn ngân sách nhà nước vẫn đang giao về 3 đơn vị để triển khai các dự án đầu tư. Nhưng có 2 đơn vị là Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam và Tổng Công ty Đường cao tốc Việt Nam, từ trước đến nay được giao vốn qua Bộ GTVT, với các dự án có liên quan đến công tác bảo trì, bảo dưỡng. Về vận tải đường sắt mặc dù Tổng Công ty đã về Ủy ban từ tháng 10/2018, nhưng kế hoạch năm 2019 vẫn là do Bộ GTVT giao vốn bình thường.
Tuy nhiên, liên quan đến bảo trì kết cấu hạ tầng, yêu cầu đặt ra là theo cơ chế đặt hàng. Ở đây có hai luồng ý kiến là vẫn triển khai như những năm trước và luồng thứ hai là theo cơ chế đặt hàng. Nhưng nếu thực hiện theo cơ chế đặt hàng thì dù ở Ủy ban QLVNN hay Bộ GTVT, vẫn phải thực hiện theo cơ chế chung.
Trước đó, trả lời phỏng vấn của Báo GD&TĐ, ý kiến của một số chuyên gia kinh tế cho rằng không nên chuyển Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam và Tổng Công ty Đường cao tốc Việt Nam về lại Bộ GTVT.
