Đường khó cho xe Nhật trong phân khúc SUV tầm giá 1,5 tỷ đồng

Phân khúc SUV cỡ D tầm giá 1,5 tỷ đồng không có quá nhiều lựa chọn. Cái tên nổi bật nhất với doanh số thường duy trì ổn định ở mức cao là Ford Everest, trong khi loạt xe Nhật gồm Toyota Fortuner, Mitsubishi Pajero Sport, Isuzu mu-X và phần nào đó cả Mazda CX-8 đều tỏ ra tương đối chật vật.

Để cải thiện khả năng cạnh tranh, các đối thủ của Ford Everest, trong đó có Isuzu mu-X, buộc phải nỗ lực làm mới bản thân qua việc giới thiệu thế hệ mới, trình làng bản nâng cấp.

Gần đây, Isuzu mu-X 2025 đã chính thức trình làng khách Việt, thay đổi ngoại hình, cải thiện trang bị ADAS nhưng nhìn chung vẫn là "đường khó" dành cho mẫu SUV Nhật Bản.

Lột xác ngoại hình

Khi Isuzu mu-X bản nâng cấp giữa vòng đời ra mắt khách hàng Đông Nam Á, sự xuất hiện của phiên bản động cơ diesel 2.2L tại Việt Nam ở đợt facelift tiếp theo đã rất được kỳ vọng.

Tuy nhiên, Isuzu Việt Nam trong lần nâng cấp mu-X chỉ mang về các phiên bản động cơ 1.9L. Thay đổi đáng chú ý nhất của mẫu SUV cỡ D nhập khẩu Thái Lan vẫn nằm ở phần ngoại hình, nay đã trẻ trung và mang hơi hướm hiện đại hơn.

Isuzu mu-X 2025 lột xác ngoại hình. Ảnh: Phúc Hậu.

Thay đổi đáng chú ý nhất của Isuzu mu-X 2025 nằm ở phần đầu xe, nơi lưới tản nhiệt có thiết kế mới, mở rộng hơn so với bản tiền nhiệm và nổi bật với các mảng màu tương phản.

Cụm đèn trước dạng Bi-LED thay đổi thiết kế cũng khiến Isuzu mu-X trong lần nâng cấp này được đánh giá đã trở nên trẻ trung và hiện đại hơn.

Điểm nhấn khu vực đầu xe nằm ở 2 hốc gió bên, thiết kế được cho là có khả năng giúp hạn chế tiếng ồn và rung động khi mẫu SUV 7 chỗ di chuyển ở tốc độ cao.

Đầu xe là nơi thay đổi rõ nhất trên Isuzu mu-X 2025, trong khi phía đuôi chỉnh sửa nhẹ. Ảnh: Phúc Hậu.

Tại phần đuôi xe, Isuzu mu-X được điều chỉnh nhẹ, với logo nay đã thu nhỏ kích thước để trở nên gọn gàng hơn.

Khoang lái Isuzu mu-X duy trì tính cơ bản, có phần thực dụng thường thấy trên các dòng xe Nhật Bản. Vẫn màn hình giải trí 9 inch ở trung tâm, cần số cơ thẳng hàng, phanh tay điện tử cùng các phím vật lý điều khiển hệ thống điều hòa, gài cầu điện tử, Isuzu mu-X 2025 gần như không thay đổi so với khi ra mắt cách đây gần 3 năm.

Camera ADAS thế hệ thứ 4 là nâng cấp đáng chú ý nhất trong khoang lái Isuzu mu-X 2025. Ảnh: Phúc Hậu.

Nâng cấp đáng chú ý trên Isuzu mu-X 2025 chỉ xuất hiện ở 2 phiên bản cao cấp, gồm Prestige và Premium. Cụ thể, camera ADAS thế hệ thứ 4 đã được cải thiện góc quét từ 40 độ lên thành 120 độ, đồng thời cung cấp khả năng nhận diện vật thể lên đến 150 m.

Với giá bán từ 928 triệu đồng đến 1,269 tỷ đồng cho 5 phiên bản, Isuzu mu-X vẫn là SUV cỡ D có giá khởi điểm rẻ nhất Việt Nam.

Các đối thủ của mu-X trong phân khúc bao gồm Ford Everest (1,099-1,545 tỷ đồng), Hyundai Santa Fe (1,069-1,365 tỷ đồng), Mazda CX-8 (từ 969 triệu đến 1,149 tỷ đồng), Kia Sorento (từ 964 triệu đến 1,499 tỷ đồng), Toyota Fortuner (1,055-1,395 tỷ đồng), Mitsubishi Pajero Sport (1,13-1,365 tỷ đồng) cùng với Skoda Kodiaq (1,45-1,48 tỷ đồng), GAC GS8 (1,269-1,369 tỷ đồng) và BYD Sealion 8 (1,569 tỷ đồng).

Tuy nhiên, khoảng giá của mu-X trong lần nâng cấp này đã tăng cả chục triệu đồng so với khi ra mắt thế hệ mới vào năm 2022, khiến cho mẫu SUV 7 chỗ thương hiệu Isuzu không dễ thoát khỏi thế khó tại thị trường Việt.

Đường khó cho Isuzu mu-X

Ở lần nâng cấp này, Isuzu Việt Nam chỉ cung cấp duy nhất tùy chọn động cơ diesel 1.9L cho toàn bộ phiên bản mu-X 2025. Động cơ này sản sinh công suất tối đa 150 mã lực tại 3.600 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 350 Nm tại 1.800-2.600 vòng/phút, kết hợp hộp số sàn 6 cấp hoặc hộp số tự động 6 cấp.

Việc thiếu vắng tùy chọn động cơ diesel 2.2L như thị trường Thái Lan gây ra không ít hụt hẫng cho khách Việt. Bù lại, tại sự kiện ra mắt, Isuzu Việt Nam đã kỳ công chuẩn bị một bãi sa hình rộng lớn, đặt Isuzu mu-X vào các bài chạy địa hình đa dạng để kiểm chứng khả năng vận hành off-road của xe.

Isuzu mu-X vượt qua các bài chạy địa hình tương đối dễ dàng. Ảnh: Phúc Hậu, Isuzu Việt Nam.

Nhờ khung gầm cứng cáp "bê" từ xe tải thương mại cùng sự hỗ trợ của núm gài cầu và nút kích hoạt chế độ Rough Terrain, Isuzu mu-X không gặp quá nhiều khó khăn để vượt qua các thử thách được bày sẵn, bao gồm hố lệch, bùn lầy, dốc cao, vách nghiêng hay thậm chí drift nhiều vòng ở tốc độ cao.

Trong khi đó, camera ADAS thế hệ mới giúp các tính năng an toàn đáp ứng tốt nhu cầu đi phố của người dùng, bao gồm kiểm soát hành trình thích ứng với Stop & Go hay phanh tự động khẩn cấp. Dù vậy, Isuzu mu-X vẫn không thật sự mạnh mẽ trên đường trường, khác với khi được đặt vào "đường khó" như lúc vận hành off-road.

Như đã đề cập phía trên, việc ra mắt bản nâng cấp không có tùy chọn động cơ diesel 2.2L, giá bán lại tăng khiến Isuzu mu-X dù cải thiện đáng kể về ngoại hình cũng không dễ cạnh tranh sòng phẳng tại Việt Nam.

Với một tệp khách hàng nhất định, Isuzu mu-X vẫn là một SUV 7 chỗ đủ mạnh mẽ và rộng rãi, đáp ứng tốt nhu cầu sử dụng hàng ngày nhờ cấu hình 3 hàng ghế có thể gập linh hoạt, hay đảm bảo khả năng vận hành off-road trong các chuyến du lịch khám phá cùng gia đình.

Tuy nhiên, "cái bóng" quá lớn mà Ford Everest phủ lên phân khúc SUV cỡ D khiến cho những nỗ lực làm mới, nâng cấp của các đối thủ tại Việt Nam gần như trở nên vô nghĩa.

Điển hình, Hyundai Santa Fe ra mắt thế hệ mới vào tháng 9/2024 vẫn chưa thể cạnh tranh sòng phẳng với Ford Everest, trong khi Mazda CX-8 có bản nâng cấp từ tháng 12 cùng năm cũng không thể bứt phá mạnh mẽ về doanh số.

Kết thúc 4 tháng đầu năm, Ford Everest đã bán được 3.224 xe cho khách Việt. Doanh số cùng kỳ của Hyundai Santa Fe là 918 xe, còn lượng tiêu thụ của Mazda CX-8, Kia Sorento, Isuzu mu-X lần lượt 817 xe, 224 xe và 77 xe.

Ford Everest vẫn áp đảo doanh số phân khúc SUV cỡ D, bất chấp các nỗ lực thay đổi từ đối thủ. Ảnh: Bối Hạ, TC Motor.

Giữa sự áp đảo mà Ford Everest đang thể hiện trong phân khúc SUV cỡ D, màn ra mắt của Isuzu mu-X gây chú ý nhưng không thật sự hứa hẹn. Có thể doanh số của mẫu SUV 7 chỗ này sẽ cải thiện phần nào nhờ ngoại hình trẻ trung thoát "mác" ôtô chuyên phục vụ công việc, nhưng để kỳ vọng Isuzu mu-X đột phá trong phân khúc là điều gần như bất khả thi.

Lợi thế cạnh tranh của Isuzu mu-X trong lần nâng cấp này có thể sẽ nằm ở bản B7, vốn được trang bị hộp số sàn nhưng vẫn có phanh tay điện tử, Autohold và bộ ghế bọc da màu nâu truffle. Ở giá 928 triệu đồng, Isuzu mu-X B7 không chỉ là SUV cỡ D rẻ nhất Việt Nam mà còn là lựa chọn số sàn hiếm hoi trong phân khúc.

Phiên bản này cũng có ngoại thất trẻ trung hơn, dùng chung động cơ với các phiên bản số tự động, tuy nhiên điều hòa chỉnh cơ và hiển nhiên thiếu vắng hoàn toàn các tính năng ADAS.

Dù vậy, giá bán rẻ có thể đưa Isuzu mu-X B7 trở thành lựa chọn ưu tiên cho nhóm khách hàng yêu thích động cơ và khung gầm Isuzu, hoặc chỉ đơn giản là muốn sở hữu một mẫu SUV 7 chỗ rộng rãi với chi phí hợp lý.

Việc Isuzu bổ sung phiên bản Sport cho mu-X, sử dụng hệ dẫn động 2 cầu nhưng không trang bị gói ADAS cũng được đánh giá là hướng tiếp cận mới lạ của hãng tại Việt Nam. Tại lễ ra mắt, Isuzu cho biết phiên bản Sport hướng đến nhóm khách hàng đam mê trải nghiệm off-road đơn thuần.

Sport là lựa chọn phiên bản mới của Isuzu mu-X trong lần nâng cấp này. Ảnh: Phúc Hậu.

Nhìn chung, nỗ lực làm mới của Isuzu mu-X là đáng ghi nhận. Mẫu SUV cỡ D gần như lột xác để trở thành mẫu xe trẻ trung, ưa nhìn hơn, tuy nhiên động cơ vẫn giữ nguyên khiến khả năng đột phá là tương đối thấp.

Phân khúc SUV tầm giá 1,5 tỷ đồng vì vậy nhiều khả năng vẫn sẽ là "sân chơi" riêng của Ford Everest, còn Hyundai Santa Fe, Mazda CX-8, Kia Sorento hay Isuzu mu-X và Pajero Sport vẫn khó để trở thành đối trọng đủ lớn.

Phúc Hậu