Đánh giá khả năng vận hành trong phố của Honda CB150R Exmotion

Đã từng chạy qua Yamaha TFX 150 một thời gian, tôi quyết định trải nghiệm mẫu naked bike 150cc của Honda để xem mẫu xe mới này có điểm gì đặc biệt để đấu với Yamaha TFX.

Tại Việt Nam, Honda CB150R Exmotion cạnh tranh trực tiếp với Yamaha TFX 150.

Trước đây tôi cũng đã chạy qua nhiều mẫu xe của Honda từ xe phổ thông như Wave, Winner... cho đến môtô phân khối lớn như CB650R, CBR1000RR... Đối với cá nhân tôi, các dòng xe của Honda cho cảm giác lái thiên về sự thoải mái hơn là thể thao, không biết rằng Honda CB150R với phong cách Neo Sport Cafe có tạo được điều gì khác biệt không.

Neo Sport Cafe - phong cách cổ điển nhưng không kém phần hiện đại

Điều đầu tiên làm tôi ấn tượng với CB150R 2019 là kiểu dáng, CB150R mang phong cách của một mẫu xe thể thao cổ điển Neo Sport Cafe tương tự đàn anh CB650R và CB1000R được mang về Việt Nam trước đó. Trong phân khúc 150 cc, Honda CB150R là mẫu xe duy nhất mang phong cách lạ lẫm này.

Phong cách Neo Sport Cafe tạo cho CB150R Exmotion cảm giác mạnh mẽ, cổ điển.

Ở phần đầu xe, cụm đèn pha được thiết kế dạng tròn hoài cổ nhưng sử dụng công nghệ chiếu sáng LED 2 tầng. Vì đây là mẫu xe nhập khẩu từ thị trường nước ngoài nên CB150R không được trang bị công tắc đèn, khi vặn chìa khóa, đèn trên xe sẽ tự động sáng.

Thiết kế đèn báo rẽ ngay phía trên cụm đèn pha tạo cho phần đầu xe thành một khối khỏe khoắn. Phần đầu xe của Honda CB150R được tô điểm bởi bộ giảm xóc hành trình ngược màu vàng tương phản đến từ hãng Showa.

Honda CB150R sở hữu kích thước nhỏ gọn với dài x rộng x cao lần lượt là 1.973 x 822 x 1.053 mm, thông số về kích thước tương đương với đối thủ Yamaha TFX. Chiều cao yên 795 mm trên CB150R khá phù hợp với vóc dáng người Việt Nam, tôi có chiều cao 1,75 m dễ dàng chạm cả 2 chân xuống đường mỗi khi dừng xe. Khoảng sáng gầm của xe lên đến 139 mm giúp cho việc vượt các chướng ngại vật dễ dàng.

Yên xe được thiết kế nhô cao ở vị trí người ngồi sau, đây là kiểu thiết kế yên thường thấy trên các mẫu xe hiện nay. Phần yên sau của CB150R có kích thước không quá rộng, cảm giác ngồi phía sau chưa thật sự thoải mái, thậm chí là mỏi vì thiết kế chỗ để chân khá cao.

Sức mạnh của CB150R được cung cấp từ khối động cơ DOHC 4 van, dung tích 149,2 cc, làm mát bằng dung dịch và kết hợp cùng hộp số 6 cấp. Khối động cơ này giúp xe đạt công suất tối đa 16,09 mã lực ở 9.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 13.6 Nm tại 8.000 vòng/phút.

Vận hành trong phố thoải mái, "khó chịu" khi chạy chậm

Việc sử dụng một mẫu naked bike 150 cc để di chuyển hàng ngày khá thoải mái, thậm chí đối với cá nhân tôi, việc điều khiển một chiếc naked bike như CB150R còn dễ dàng hơn các mẫu xe underbone như Exciter hay Winner. Tay lái thiết kế rộng và cao cộng với tư thế ngồi thoải mái giúp tôi dễ dàng luồn lách mẫu naked bike này giữa những làn xe vào giờ cao điểm.

Kích thước lốp của CB150R lớn nhất trong phân khúc 150 cc.

Honda trang bị cho CB150R cặp lốp to bản, bánh trước có kích thước 110/70 và bánh sau lên đến 150/60. Trang bị lốp lớn khiến cho khả năng tăng tốc của xe có phần giảm xuống so với các mẫu xe khác cùng phân khúc, bù lại xe sẽ ổn định hơn khi nghiêng sâu trong cua.

Sử dụng trục cam đôi DOHC làm cho "nước đề" của xe chưa thật sự phấn khích. Khả năng giải nhiệt của động cơ này vẫn chưa thật sự ổn định, tôi có thể cảm nhận rõ luồng hơi nóng từ khối động cơ thổi vào chân mình, mặc dù mẫu xe này chỉ sử dụng động cơ 149,2 cc. Tốc độ tối đa xe có thể đạt được khoảng 130 km/h.

Sau hơn 1 tuần sử dụng, tôi phát hiện ra rằng khối động cơ trên mẫu naked bike này có tình trạng bị giật khi chạy chậm mặc dù tôi đã chạy đúng cấp số, hiện tượng trên khá giống với chiếc Honda Winner. Đạt đến vòng tua khoảng 6.000 vòng/phút, tay lái của CB150R bắt đầu xuất hiện tình trạng rung gây cảm giác khó chịu cho người lái.

Mặc dù được trang bị công nghệ LED nhưng khả năng chiếu sáng của CB150R chỉ ở mức chấp nhận được khi đi trong phố. Cường độ sáng của bóng pha tương đối yếu. Có lẽ tôi sẽ phải thay thế cụm đèn chính bằng loại có cường độ sáng tốt hơn để tăng khả năng chiếu sáng, đặc biệt là khi di chuyển với tốc cao trên đường trường.

Cá nhân tôi đánh giá hệ thống giảm xóc USD đường kính 41 mm trên CB150R hoạt động khá tốt với độ hồi (Rebound) tương đối chậm giúp cho xe ổn định hơn khi chạy tốc độ cao, tuy nhiên khả năng nén (Compression) của giảm xóc chưa thật sự thích hợp với điều kiện đường xá ở Việt Nam vì khá cứng.

Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình của CB150R tôi đo được khi chạy trong phố là 42,5 km/lít. Với một chiếc xe có khối lượng 125 kg, khả năng tiêu thụ của CB150R ở mức ổn và tương đương với các mẫu xe khác trong cùng phân khúc. Bình xăng 8,5 lít cho phép chiếc xe có thể di chuyển được quãng đường gần 400 km chỉ với một lần đổ đầy bình.

Hộc chứa đồ nhỏ được thiết kế phía dưới yên sau.

Một điểm cộng khác trên Honda CB150R khi so với Yamaha TFX là khả năng chứa đồ. Trước đây khi sử dụng TFX, tôi khá khó chịu vì không thể tìm được bất kỳ khoảng trống nào trên xe để có thể chứa được bao tay hay áo mưa. Trên CB150R, người dùng chỉ cần dùng chìa khóa mở phần yên phía sau ra là có thể bỏ những vật dụng quan trọng như áo mưa, chìa khóa nhà... bộ dụng cụ sửa xe cũng được Honda để sẵn phía bên trong.

Mức giá cao nhất trong phân khúc, phù hợp với người thích kiểu dáng hơn là khả năng vận hành

Phong cách Neo Sport Cafe trên CB150R thổi một làn gió mới đến phân khúc xe 150 cc tại Việt Nam, tuy nhiên đối với những người yêu thích sự trẻ trung, năng động thì kiểu dáng của mẫu xe này chưa thật sự phù hợp.

Nếu so sánh Honda CB150R và Yamaha TFX 150 thì CB150R có phần nhỉnh hơn TFX nhờ trang bị hệ thống chống bó cứng phanh ABS cho cả bánh trước và sau. TFX có bình xăng với dung tích lên đến 10,2 lít, điều này đồng nghĩa với khả năng di chuyển của TFX sẽ rộng hơn giữa các lần đổ xăng.

Giá bán của Honda CB150R tại Việt Nam khá cao, hơn 100 triệu đồng, trong khi đó đối thủ Yamaha TFX có giá bán chưa đến 73 triệu đồng. Sự chênh lệch khá lớn về giá cả có thể khiến cho mẫu naked bike của Honda khó lòng cạnh tranh với đối thủ. Nếu như Honda hạ giá bán CB150R xuống thêm khoảng 15 triệu, có thể mẫu xe này mới trở nên phổ biến tại Việt Nam.

Vĩnh Phúc