Bà Rịa - Vũng Tàu đẩy mạnh kết nối giao thông đa phương thức

Ðại hội đại biểu Ðảng bộ tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu lần thứ 7, nhiệm kỳ 2020 - 2025 diễn ra từ 23 đến 25-9 đã thành công tốt đẹp. Vóc dáng, diện mạo của tỉnh trong tương lai đã được định hình với kỳ vọng và quyết tâm cao của toàn Ðảng bộ.

Trong đó, đột phá đầu tiên chính là đầu tư xây dựng đồng bộ hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông kết nối đa phương thức.

Xóa các điểm nghẽn

Ðặt chuyến bay cho cả gia đình lúc 17 giờ tại sân bay Tân Sơn Nhất, TP Hồ Chí Minh, nhưng ông Nguyễn Trọng Hùng, ở quận Thanh Xuân, Hà Nội phải làm thủ tục trả phòng khách sạn từ hơn 10 giờ. "Nhà xe thông báo, hôm nay là chủ nhật, quốc lộ 51 chắc chắn sẽ tắc đường, để bảo đảm không bị nhỡ chuyến bay, họ dặn chúng tôi phải khởi hành trước bốn tiếng", ông Hùng cho biết. Như vậy, để không nhỡ chuyến bay, gia đình ông Hùng phải ra xe ở Vũng Tàu lúc 11 giờ, cộng thêm thời gian chờ làm thủ tục hơn một giờ tại sân bay và hai giờ bay từ TP Hồ Chí Minh ra Hà Nội, gia đình ông mới có mặt ở nhà. Một hành trình khá vất vả, nhất là với những người lớn tuổi.

Dù là tỉnh nổi tiếng về du lịch biển nhưng nhiều năm gần đây hoạt động du lịch của Bà Rịa - Vũng Tàu tụt hậu thấy rõ so với nhiều tỉnh, thành phố trong cả nước. Không cần phải so sánh đâu xa, ngay với các địa phương có biển trong khu vực, như: Bình Thuận, Khánh Hòa, các điểm đến của Bà Rịa - Vũng Tàu đã dần mất đi sự lợi thế. Thiếu những sản phẩm du lịch mới, thiếu một chiến lược phát triển du lịch dài hơi, nhưng cái thiếu lớn nhất đối với du lịch Bà Rịa - Vũng Tàu chính là một hệ thống kết nối giao thông đa phương thức, mà nếu nhìn rộng ra rõ ràng đây phải là thế mạnh của Bà Rịa - Vũng Tàu. Quốc lộ 51, tuyến đường "độc đạo" kết nối các tỉnh Ðông Nam Bộ, nhất là TP Hồ Chí Minh với Bà Rịa - Vũng Tàu, hàng chục năm nay vẫn được xem là trục xương sống.

Giao thông đường thủy trồi sụt, chủ yếu là các hoạt động sang tải cho tàu mẹ từ Cái Mép - Thị Vải về TP Hồ Chí Minh và các tỉnh Tây Nam Bộ. Hệ thống cảng nước sâu Cái Mép - Thị Vải, trong chiến lược phát triển của hệ thống cảng biển Việt Nam, được kỳ vọng là nhóm cảng tối quan trọng, đảm nhận vai trò trung chuyển quốc tế, có khả năng đón các siêu tàu lớn nhất thế giới và giảm quá tải cho toàn bộ các cụm cảng của TP Hồ Chí Minh, nhưng đến thời điểm hiện nay vẫn chỉ hoạt động cầm chừng với một nửa công suất. Theo tính toán, nếu vận chuyển bằng đường bộ, chỉ cần một "tàu mẹ" hơn 15 nghìn TEU cập cảng cũng đủ làm quốc lộ 51 tê liệt.

Theo quy hoạch của ngành giao thông từ nhiều năm trước, bên cạnh các tuyến đường bộ, việc xây dựng tuyến đường sắt để nối dài đường sắt bắc - nam với cụm cảng nước sâu Cái Mép - Thị Vải cũng đã được đề ra nhưng tiến độ và thời gian hoàn thành vẫn còn… bỏ ngỏ. Ðó là lý do vì sao nhiều cảng công-ten-nơ nước sâu phải chuyển đổi công năng để thành cảng tổng hợp, có khả năng xếp dỡ hàng rời. Và đây cũng là lý do để một khu du lịch đẳng cấp năm sao tại địa phương đề xuất xây dựng sân bay nhằm chủ động hơn trong việc đưa đón khách. Chính hạ tầng giao thông chưa đồng bộ như hiện nay đã khiến một địa phương hội tụ đầy đủ tiềm năng về kinh tế biển vẫn lận đận trong việc thực thi các mục tiêu tăng trưởng cho dù bốn trụ cột kinh tế là công nghiệp, cảng biển, du lịch và nông nghiệp công nghệ cao đã được tỉnh xác định từ nhiều năm trước.

Phát triển giao thông là nhiệm vụ sống còn

Báo cáo chính trị của Ban Chấp hành Ðảng bộ tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu trình Ðại hội đại biểu lần thứ 7, nhiệm kỳ 2020 - 2025 đã chỉ rõ: Hệ thống hạ tầng kết nối cụm cảng Cái Mép - Thị Vải với các địa phương, khu công nghiệp trong khu vực còn thiếu, việc nạo vét luồng lạch, dịch vụ hậu cần cảng chậm đầu tư, phát triển chưa đồng bộ, nguồn vốn đầu tư hạ tầng hạn chế. Ðồng thời, trong ba khâu đột phá được Ðảng bộ tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu xác định trong nhiệm kỳ mới, ưu tiên đầu tiên là huy động mọi nguồn lực đầu tư xây dựng đồng bộ hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông kết nối đa phương thức với các vùng, khu vực và thế giới. Ðiều đó cho thấy, tỉnh đã xác định phát triển giao thông là nhiệm vụ sống còn để duy trì tốc độ tăng trưởng cao và bứt phá.

Phó Trưởng Ban Dân vận T.Ư, nguyên Bí thư Tỉnh ủy, Chủ tịch HÐND tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu Nguyễn Hồng Lĩnh cho rằng, những bất cập về kết nối giao thông đã làm chậm tốc độ tăng trưởng của Bà Rịa - Vũng Tàu. Việc triển khai các dự án giao thông trọng điểm liên quan nhiều địa phương với nhiều thủ tục, cho nên rất khó thực hiện. Phải mất 10 năm sau khi có chủ trương đầu tư tuyến cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, cuối tháng 8 vừa qua, hai tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu và Ðồng Nai mới chốt được phương án triển khai. Và cũng mất từng ấy thời gian, sau nhiều nỗ lực, Bộ Giao thông vận tải mới thống nhất phương án lựa chọn vị trí xây dựng cầu Phước An theo đề nghị của hai tỉnh. "Tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu đã chuẩn bị hàng nghìn tỷ đồng, đã có kế hoạch đấu giá nhiều khu đất với tổng giá trị lên tới hàng chục nghìn tỷ đồng để lấy tiền làm giao thông. Tuy nhiên, tiến độ của rất nhiều dự án giao thông trọng điểm không như kỳ vọng, ảnh hưởng lớn đến mục tiêu tăng trưởng của địa phương", đồng chí Nguyễn Hồng Lĩnh chia sẻ.

Giám đốc Sở Giao thông vận tải tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu Trần Thượng Chí cho biết: Nhiệm vụ quan trọng của ngành giao thông hiện nay là tập trung khởi công dự án đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, trong đó có nhánh kết nối xuống cụm cảng. Ðây là dự án trọng điểm giảm quá tải cho quốc lộ 51. Dự kiến, giai đoạn 1 sẽ đầu tư 38 km đường cao tốc từ Biên Hòa đến thị xã Phú Mỹ và 8,8 km đường nhánh nối vào cảng Cái Mép - Thị Vải. Ðoạn tuyến này được đầu tư theo hình thức đối tác công - tư (PPP) với tổng mức đầu tư gần 16 nghìn tỷ đồng. Giai đoạn 2 từ Phú Mỹ đến Vũng Vằn có mức đầu tư khoảng 8.000 tỷ đồng sẽ do tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu chủ động quyết định. Tiếp đến là khởi công xây dựng cầu Phước An kết nối cụm cảng Cái Mép - Thị Vải với đường cao tốc Bến Lức - Long Thành. Dự án có tổng mức đầu tư gần 5.000 tỷ đồng, trong đó Trung ương hỗ trợ 2.000 tỷ đồng, tỉnh sẽ thu xếp gần 3.000 tỷ đồng. Bên cạnh đó, tỉnh kiến nghị Bộ Giao thông vận tải nạo vét luồng Cái Mép - Thị Vải đạt âm 15,5 m để bảo đảm tàu trọng tải lớn ra vào; kiến nghị Chính phủ bổ sung, cơ cấu nguồn vốn đầu tư hệ thống đường sắt Biên Hòa - Vũng Tàu nhằm tạo thêm một phương thức vận tải mới kết nối với hệ thống cảng…

Phát biểu ý kiến tại buổi họp báo sau thành công của Ðại hội, Bí thư Tỉnh ủy Bà Rịa - Vũng Tàu, Phạm Viết Thanh khẳng định: Phát triển kết cấu hạ tầng giao thông, kết nối Bà Rịa - Vũng Tàu với các vùng, khu vực và thế giới sẽ là nhiệm vụ trọng tâm và xuyên suốt của tỉnh trong nhiệm kỳ mới. Cùng với việc phát triển hệ thống giao thông kết nối nội vùng, tỉnh sẽ cùng các địa phương đẩy nhanh việc triển khai các dự án trọng điểm, kết nối liên vùng, nhằm phát huy cao nhất những lợi thế, tiềm năng của tỉnh, để Bà Rịa - Vũng Tàu tự tin, vững vàng trở thành một trong những cực tăng trưởng của cả nước.

Bài và ảnh: LÊ ANH TUẤN