Dự án đường Hùng Vương nối dài (tỉnh Quảng Trị) khởi công năm 2021, bàn giao mặt bằng cho nhà thầu năm 2022, nhưng chỉ thi công 'ì ạch'.
Tỉnh Thanh Hóa yêu cầu dừng khai thác tại mỏ đất của công ty Việt Lào, xác định nguồn gốc, khối lượng đất tập kết trong mỏ và dấu hiệu khai thác trái phép xung quanh
Nhận thấy nuôi nhốt động vật hoang dã là vi phạm pháp luật, người dân đã giao nộp 3 cá thể khỉ vàng cho cơ quan chức năng quản lý, chăm sóc để thả về tự nhiên. Đây là loài động vật rừng nguy cấp, quý hiếm thuộc nhóm IIB
Khởi công sau nhưng hạng mục nút giao quốc lộ 8 đã kịp hoàn thành, tạo điều kiện thuận lợi cho phương tiện ra vào cao tốc Diễn Châu - Bãi Vọt qua Hà Tĩnh.
4 cá thể động vật hoang dã nguy cấp, quý hiếm gồm 3 cá thể khỉ vàng và 1 cá thể cu li đã được người dân tự nguyện giao nộp về Vườn quốc gia Phong Nha-Kẻ Bàng.
Sông vẫn chảy, đời người vẫn trôi. Bao nhiêu phận người nhẫn nại đi cùng năm dài tháng tận. Mà không trôi, biết neo đậu chốn nào?
Sau hơn 1 tháng tu bổ, phục hồi, ngôi mộ của Thượng thư Lê Quang Định và phu nhân đã được các hậu duệ thực hiện nghi lễ cúng tạ và khánh thành vào sáng 30/6.
Năm 2017, Công ty TNHH Đầu tư xây dựng - Xuất nhập khẩu Thương mại Việt Lào (Công ty Việt Lào) được UBND tỉnh Thanh Hóa cấp giấy phép khai thác mỏ đất làm vật liệu xây dựng và thu hồi đá ong phong hóa không chứa kim loại tự sinh hoặc khoáng vật kim loại tại xã Hợp Thắng, huyện Triệu Sơn.
Món 'mì bẩn' được làm từ sắn ở vùng Yogyakarta trở nên nổi tiếng thế giới nhờ cựu tổng thống Mỹ Barack Obama, tuy nhiên việc tăng sản lượng là điều không dễ.
Painted Cliffs của đảo Maria nằm ở biển Tasman, ngoài khơi bờ biển phía đông Tasmania, Úc là một trong những điểm du lịch nổi tiếng. Đảo Maria là điểm đến hàng đầu của các nhà địa chất.
Vừa qua, trên mạng xã hội xôn xao đoạn clip mặt ruộng tự bốc cháy. Tuy nhiên, theo cơ quan chức năng, đây chỉ do người dân đốt rơm rạ, lửa cháy còn sót lại.
Nhiều người đăng thông tin cho rằng mặt ruộng tự nhiên bốc khói, ngọn lửa tự bốc cháy trong lòng đất tại một cánh đồng lúa ở huyện Chư Sê (Gia Lai). Đây là thông tin sai sự thật, hiện cơ quan Công an đang mời một số người đăng clip sai sự thật lên làm việc.
UBND tỉnh Thanh Hóa vừa có Văn bản số 8796/UBND-CN tạm dừng hoạt động khai thác tại mỏ đất làm vật liệu san lấp và thu hồi đá ong phong hóa không chứa kim loại tự sinh hoặc khoáng vật kim loại xã Hợp Thắng, huyện Triệu Sơn.
Thơ mới 1932 - 1945, cho đến giờ, vẫn giữ được hào quang của 'Một thời đại trong thi ca' Việt Nam.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam kiến nghị Bộ Giao thông Vận tải cần ưu tiên kinh phí khoảng 1.295 tỷ đồng để gia cố khẩn cấp các công trình tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn rất cao trên các tuyến đường sắt.
Mỗi thông điệp bí ẩn được hé lộ là một lần chúng ta hiểu hơn về quá khứ, về những tâm hồn nghệ sĩ đã cống hiến cho nhân loại những tác phẩm bất hủ.
Theo quy định, các mỏ cát trên sông Gianh đoạn qua các xã Châu Hóa, Văn Hóa, Tiến Hóa, Phong Hóa, Đức Hóa, Thạch Hóa (huyện Tuyên Hóa, tỉnh Quảng Bình) phải khai thác bằng tàu vỏ gỗ, tuy nhiên các mỏ cát này đều khai thác bởi nhiều tàu vỏ sắt với công suất vượt trội, gây sạt lở sông Gianh diện rộng.
'Quần đảo Trường Sa xưa chỉ có lác đác 4 loài cây bản địa là bàng vuông, tra, phong ba và bão táp, thậm chí nhiều đảo trắng xóa cát và san hô phong hóa. Để 'Xanh hóa Trường Sa' là một quá trình đầy gian nan, thử thách' - ông Ngô Xuân Chinh, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu Chuyển giao Tiến bộ kỹ thuật Nông nghiệp tâm sự.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) cho biết đã có văn bản báo cáo Bộ Giao thông Vận tải kiến nghị Chính phủ và đề xuất Bộ Tài chính ưu tiên bố trí nguồn vốn để đảm bảo an toàn chạy tàu. Theo đó, hệ thống kết cấu hạ tầng đường sắt hiện nay đã sử dụng lâu năm, thiết bị, các vật tư chủ yếu như ray, tà vẹt, ghi, phụ kiện hầu hết đã cũ, lạc hậu, chất lượng thấp, không phù hợp tiêu chuẩn, quá niên hạn và có dấu hiệu nguy hiểm, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn công trình đường sắt, an toàn vận tải. 12/39 hầm của toàn bộ mạng lưới đường sắt được xây dựng và đưa vào khai thác trong khoảng thời gian từ năm 1926 - 1936. Hiện vỏ hầm bằng bê tông hoặc đá hộc xây bị phong hóa, nứt vỡ, thấm nước, khổ tĩnh không hẹp, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn khai thác chạy tàu, phải hạn chế tốc độ chạy tàu. Cả 12 hầm đều chưa từng được sửa chữa, gia cố, cải tạo từ khi xây dựng đến nay.
Liên tiếp xảy ra các sự cố trên tuyến đường sắt Bắc-Nam đặt ra bài toán đối với ngành giao thông cần có các giải pháp cấp bách và lâu dài để kiên cố hóa các hầm đường sắt nói riêng và hạ tầng đường sắt nói chung.
Chỉ trong vòng chưa đầy 1 tháng, hầm Bãi Gió (tỉnh Khánh Hòa) và hầm Chí Thạnh (tỉnh Phú Yên) do xây dựng đã lâu, xuống cấp nên trong quá trình thi công cải tạo, cộng thêm mưa lớn đã xảy ra sạt lở, dẫn đến ách tắc đường sắt Bắc - Nam, gây thiệt hại nặng nề hàng chục tỷ đồng cho ngành đường sắt và gây thiệt hại cho hành khách.
Trên dọc tuyến đường sắt Bắc – Nam hiện có nhiều vị trí cầu, hầm và đường ngang đang bị xuống cấp. Việc liên tiếp xảy ra sự cố ngành đường sắt đang đặt ra bài toán cần phải có các giải pháp cấp bách và lâu dài trong quá trình kiên cố hóa loại hình giao thông này…
Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam vừa có báo cáo Bộ Giao thông Vận tải kiến nghị Chính phủ và đề xuất Bộ Tài chính ưu tiên bố trí nguồn vốn để đảm bảo an toàn chạy tàu.
Đa phần các công trình cơ sở hạ tầng đường sắt đều đã cũ, xuống cấp hoặc hư hỏng và để sửa chữa cần đến hàng nghìn tỷ đồng.
Trên dọc tuyến đường sắt Bắc-Nam, có nhiều vị trí cầu, hầm và đường ngang đang bị xuống cấp và cấp thiết phải bố trí ưu tiền nguồn vốn để gia cố khẩn cấp nhằm đảm bảo an toàn chạy tàu.
Trong số 120 công trình đang tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn rất cao trên mạng đường sắt quốc gia, có tới 12 hầm đường sắt đã được xây dựng và đưa vào khai thác cách đây gần 100 năm.
Thống kê cho thấy, trên toàn mạng lưới đường sắt có 12/39 hầm xung yếu. Các hầm này đều nằm trên tuyến đường sắt Hà Nội – TP.HCM, được xây dựng và đưa vào khai thác cách đây gần 100 năm.
Hệ thống kết cấu hạ tầng đường sắt quốc gia đã được sử dụng nhiều năm, nhiều hạng mục xuống cấp và tiềm ẩn nhiều nguy cơ mất an toàn vận tải đường sắt mà 2 vụ sạt lở hầm Bãi Gió và hầm Chí Thạnh vừa qua là ví dụ điển hình.
Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam kiến nghị Bộ GTVT bố trí 500 tỷ đồng gia cố 12 hầm đường sắt đã khai thác gần 100 năm mà chưa từng sửa chữa, hiện đã xuống cấp trầm trọng.
TRUNG QUỐC - Hình dáng giống kim tự tháp Ai Cập của những ngọn núi ở Quý Châu là kết quả của tình trạng xói mòn tự nhiên suốt hàng trăm triệu năm.