Việc cụm cảng Cái Mép và cảng biển Hải Phòng cùng lọt Top 20 cảng có chỉ số hiệu suất cao nhất thế giới không chỉ là dấu mốc đáng tự hào của ngành hàng hải, mà còn cho thấy sức bật mạnh mẽ của Việt Nam trong chuỗi cung ứng và logistics toàn cầu.
Từng là nơi thu hút nhiều tàu thuyền của bà con ngư dân các tỉnh Nghệ An, Hà Tĩnh ra vào neo đậu, mua bán hải sản mỗi ngày, nhưng thời gian gần đây, luồng lạch và khu neo đậu tàu cá tại xã Đan Hải (tỉnh Hà Tĩnh) bị lượng lớn bùn cát bồi lắng (ảnh).
Bến thuyền Mũi Tấn chính thức đưa vào khai thác, góp phần nâng cao chất lượng dịch vụ và tách hoạt động du lịch khỏi khu vực cảng cá Quy Nhơn.
Những lần khơi thông cửa biển Cửa Việt, Lý Hòa cho thấy nạo vét chỉ có thể giải quyết phần ngọn nếu không đi cùng các giải pháp căn cơ. Khi dòng chảy tự nhiên bị thay đổi, lượng cát bồi lắng vẫn tiếp tục tìm đường trở lại, đẩy các cửa biển vào vòng luẩn quẩn 'khơi thông – bồi lấp – khơi thông'.
Nhiều luồng lạch, khu neo đậu tránh trú bão tại Quảng Ninh ngày càng thu hẹp do bị bồi lắng dẫn tới việc ngư dân chật vật tìm nơi neo đậu cho tàu cá.
Từ Cửa Việt đến Lý Hòa, những cửa sông, cửa biển từng là lối ra khơi, nơi kết nối hoạt động khai thác thủy sản, vận tải biển và đời sống cư dân ven biển, đang bị bồi lấp nghiêm trọng. Khi luồng lạch bị thu hẹp, phía sau những doi cát không chỉ là những con tàu mắc cạn, mà còn là sinh kế của hàng nghìn người dân bị ảnh hưởng.
Cửa biển Lý Hòa, xã Đông Trạch từng là nơi tấp nập tàu thuyền ra vào, nay vắng bóng những thuyền đánh cá lớn. Thay vào đó chỉ còn những chiếc thuyền nan nhỏ ra vào nhưng cũng rất khó khăn bởi một doi cát khổng lồ chắn ngang dòng chảy ra cửa biển. Ngày qua ngày, cát vẫn tiếp tục bồi lấp, biến cửa biển thành một 'nút thắt' khổng lồ, đẩy sinh kế của hàng nghìn người dân nơi đây vào vòng xoáy khó khăn.
Hàng triệu mét khối đất, cát bồi lắng tại các cảng cá, khu neo đậu tránh trú bão ở Hà Tĩnh gây khó khăn cho hoạt động khai thác, hậu cần nghề cá và chống khai thác IUU. Việc sớm có giải pháp, phương án nạo vét đồng bộ là yêu cầu cấp thiết.
Ngày 8/6, đoàn công tác Bộ Tư lệnh Bộ đội Biên phòng do Thiếu tướng Hoàng Hữu Chiến, Phó Tư lệnh, Tham mưu trưởng Bộ đội Biên phòng làm trưởng đoàn đã tiến hành kiểm tra, khảo sát thực địa các vị trí đề nghị xây dựng bến cập tàu và cầu kiểm soát thuộc các trạm kiểm soát biên phòng của Bộ đội Biên phòng tỉnh Hà Tĩnh. Tham gia đoàn công tác có đại diện các cơ quan chức năng thuộc Bộ Tham mưu Bộ đội Biên phòng; Bộ đội Biên phòng tỉnh Hà Tĩnh cùng các đơn vị liên quan.
Tại khu neo đậu tàu thuyền Lạch Vạn (xã Diễn Châu, Nghệ An), rác thải sinh hoạt, ngư cụ hư hỏng và phế phẩm thủy sản chất đống dọc bờ kè, ven luồng lạch, tạo nên những điểm nóng ô nhiễm môi trường vùng cửa biển.
Những ngày đầu tháng 6, không khí tại Cảng cá Tam Quan (phường Hoài Nhơn Bắc, tỉnh Gia Lai) trở nên nhộn nhịp khi hàng trăm tàu cá đánh bắt xa bờ liên tiếp trở về sau chuyến vươn khơi dài ngày, mang theo những khoang tàu đầy ắp cá, mực.
Cảng cá Cửa Hội (Nghệ An) từng là nơi neo đậu, bốc dỡ, buôn bán thủy sản nhộn nhịp. Tuy nhiên, những năm gần đây, luồng lạch vào cảng bị bồi lắng dẫn đến số lượng tàu, thuyền cập cảng ngày càng thưa thớt.
Mặc dù được công bố đủ điều kiện hoạt động, song trên thực tế cả 3 khu neo đậu tránh trú bão cho tàu cá của Hà Tĩnh đang đối mặt với tình trạng bồi lắng nghiêm trọng. Luồng lạch bị thu hẹp, nhiều vị trí trơ đáy, tàu thuyền phải phụ thuộc vào thủy triều mới có thể ra vào, ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động khai thác thủy sản cũng như khả năng tránh trú bão của ngư dân.
Nhiều tuyến sông ven biển ở Nghệ An đang bị các lồng bè nuôi hàu phủ kín, khiến luồng lạch bị thu hẹp, cản trở giao thông đường thủy. Cùng với đó, lượng lớn vỏ hàu và chất thải bị xả trực tiếp ra môi trường đang gây ô nhiễm, làm dấy lên lo ngại về những hệ lụy lâu dài đối với hệ sinh thái vùng cửa sông ven biển.
Tình trạng bồi lấp luồng lạch tại cửa biển Cửa Việt, tỉnh Quảng Trị diễn ra thường xuyên đã gây ảnh hưởng lớn đến hoạt động sản xuất của ngư dân và vận chuyển hàng hóa của các doanh nghiệp.
Gần trưa, nắng hè phủ trắng dải cát ven biển xã Đông Trạch, tỉnh Quảng Trị. Trước mắt chúng tôi, nơi từng là cửa biển Lý Hòa tấp nập tàu thuyền nay chỉ còn doi cát khổng lồ chắn ngang dòng chảy.
Chiều 3/6, tại phân hiệu Hà Nam của Trường Đại học Xây dựng Hà Nội (tỉnh Ninh Bình) đã diễn ra hội thảo khoa học 'Công nghệ trộn ống tái sử dụng bùn nạo vét từ sông tại Việt Nam'.
Dù được đầu tư 186 tỷ đồng và đưa vào sử dụng hơn 10 năm, cảng cá sông Trà Bồng vẫn không đáp ứng được nhu cầu khai thác, khiến hàng trăm tàu cá phải neo đậu, bốc dỡ hàng ở địa phương khác.
Những cảng cá được đầu tư hàng trăm tỉ đồng, kỳ vọng trở thành điểm tựa cho ngư dân ven biển Hà Tĩnh đang đối mặt tình trạng bồi lắng kéo dài. Luồng lạch cạn dần khiến tàu thuyền phải chờ thủy triều lên mới có thể cập bến an toàn.
Nhằm tăng cường năng lực khai thác và đảm bảo thông suốt hệ thống đường thủy nội địa, tỉnh Cà Mau triển khai danh mục các dự án nạo vét giai đoạn 2026-2027 tại nhiều tuyến sông, cửa biển trọng điểm.
Kinh tế Việt Nam vẫn đang có mức tăng trưởng ấn tượng, hướng tới mục tiêu tăng GDP bình quân đạt từ 10%/năm trở lên giai đoạn 2026-2030. Tuy nhiên, những con số vừa được nêu ra tại hội nghị 'Thúc đẩy kết nối phát triển vận tải đa phương thức' do Bộ Xây dựng tổ chức mới đây cho thấy một điểm nghẽn lớn, có thể là giới hạn của mô hình tăng trưởng hiện nay: Vận tải đa phương thức phát triển chậm, thiếu kết nối và mất cân đối.
Trước những khó khăn về chi phí sản xuất, đầu ra nông sản và phát triển nông nghiệp sạch, lãnh đạo tỉnh Quảng Trị đã trực tiếp lắng nghe, đối thoại với nông dân để tìm giải pháp tháo gỡ, hướng tới xây dựng nền nông nghiệp xanh, hiện đại và bền vững...
Cầu Ninh Cường trên Quốc lộ 37B với tổng vốn 581 tỷ đồng đang được tỉnh Ninh Bình tập trung giải phóng mặt bằng, thay thế cầu phao cũ để hoàn thiện hạ tầng giao thông.
Sáng 27/5, thừa ủy quyền của Chủ tịch UBND tỉnh, đồng chí Lê Văn Bảo, Ủy viên Ban Thường vụ Tỉnh ủy, Phó Chủ tịch UBND tỉnh chủ trì hội nghị Chủ tịch UBND tỉnh đối thoại với nông dân năm 2026. Đây là hội nghị đối thoại đầu tiên với nông dân sau sáp nhập tỉnh. Cùng chủ trì có đồng chí Trần Tiến Sỹ, Phó Chủ tịch Ủy ban MTTQ Việt Nam tỉnh, Chủ tịch Hội Nông dân tỉnh. Tham dự có đại diện lãnh đạo các sở, ban, ngành, địa phương và 80 cán bộ, hội viên nông dân trong toàn tỉnh.
Sáng 21/5, Bộ Xây dựng tổ chức Hội nghị Thúc đẩy kết nối phát triển vận tải đa phương thức.
Ngày 21/5, Bộ Xây dựng đã tổ chức Hội nghị Thúc đẩy kết nối phát triển vận tải đa phương thức.
Ngày 21-5, tại Hà Nội, Bộ Xây dựng tổ chức Hội nghị thúc đẩy kết nối phát triển vận tải đa phương thức.
Sáng ngày 21/5, Bộ Xây dựng tổ chức Hội nghị Thúc đẩy kết nối phát triển vận tải đa phương thức. Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh đã nhấn mạnh, thị phần vận tải mất cân đối, vận tải đường bộ chiếm tỷ trọng lớn (khoảng 75% khối lượng vận chuyển hàng hóa), trong khi các loại hình vận chuyển khối lượng lớn như đường sắt lại không phát triển và chiếm tỷ trọng rất nhỏ (chỉ chiếm 0,18%).
Bộ Xây dựng cho biết vận tải đường bộ hiện chiếm khoảng 75% thị phần hàng hóa, trong khi đường sắt và đường thủy chưa phát triển tương xứng.
Khoảng 4 giờ ngày 21-5, tại khu vực biển Mã Cháu giáp Đảo Trần (Đặc khu Cô Tô, tỉnh Quảng Ninh), một tàu đánh ghẹ của ngư dân Thanh Hóa chở 8 lao động trong quá trình di chuyển do không đi đúng luồng lạch đã va vào đá ngầm, khiến thân tàu bị bục và nước tràn vào.
Lúc 9 giờ 15 phút sáng 18/5, Lễ tiễn tàu HMCS Charlottetown của Hải quân Hoàng gia Canada thăm hữu nghị thành phố Đà Nẵng được tổ chức tại cảng Tiên Sa. Trong thời gian 4 ngày, các thủy thủ đoàn đã phối hợp tổ chức nhiều hoạt động cộng đồng tại thành phố Đà Nẵng và Hội An.
Dù được Bộ NN&MT công bố đủ điều kiện hoạt động, nhưng trên thực tế, cả 3 khu neo đậu của Hà Tĩnh bị bồi lắng nghiêm trọng, khó đón tàu thuyền vào tránh trú.
Chiều 16/5, Chủ tịch UBND xã Cam Lộ Nguyễn Văn Ân cho biết, địa phương đã có văn bản gửi UBND xã Hiếu Giang, Công ty CP Thiên Tân và Công ty TNHH Anh Sơn SK phản hồi thông tin phản ánh của Báo và phát thanh, truyền hình Quảng Trị về việc vận chuyển, khai thác đất đá gây ô nhiễm môi trường tại thôn Thượng Lâm, xã Cam Lộ.
Cử tri các địa phương thuộc Đơn vị bầu cử số 3 tỉnh Gia Lai kiến nghị nhiều vấn đề dân sinh như nâng cấp cảng cá, đẩy nhanh tiến độ các dự án, bình ổn giá xăng dầu, vật liệu xây dựng và có chính sách hỗ trợ nông dân nâng cao đời sống.
Sau hơn một ngày huy động hàng chục nhân lực cùng nhiều phương tiện tìm kiếm trong điều kiện thời tiết bất lợi, luồng lạch phức tạp, lực lượng chức năng tại TP. Huế đã phát hiện thi thể người đàn ông nhảy cầu tại khu vực cửa biển Thuận An, cách hiện trường ban đầu khoảng 50 m.
Các dự án nạo vét kết hợp thu hồi sản phẩm tại Cà Mau, nhằm cải thiện giao thông đường thủy, tạo điều kiện thuận lợi cho người dân, đảm bảo dòng chảy và cung cấp nước phục vụ cho nuôi trồng thủy sản.
Sông Đồng Nai chảy qua thành phố Đồng Nai với chiều dài khoảng 200km, đóng vai trò cung cấp nước cho nông nghiệp, công nghiệp và sinh hoạt, phát triển thủy điện, giao thông đường thủy, du lịch sinh thái, tạo cảnh quan đô thị... Với vị thế đó, cùng với Sân bay Long Thành, sông Đồng Nai được thành phố xác định là tiềm năng, lợi thế, động lực quan trọng để thúc đẩy tăng trưởng kinh tế 2 con số trong thời gian tới.
Hàng loạt xác tàu, thuyền cá bị hư hỏng tại cửa biển và luồng tuyến ở Lạch Vạn (xã Diễn Châu, Nghệ An) gây ô nhiễm và cản trở tàu thuyền ra vào.
Từ vùng đầm lầy hoang sơ, cụm cảng Cái Mép - Thị Vải đã trở thành một trong những cảng nước sâu hàng đầu khu vực, đủ sức đón siêu tàu container lớn nhất thế giới. Đằng sau cú bứt phá ngoạn mục là tầm nhìn quy hoạch dài hạn, chính sách xã hội hóa đột phá và sự tiên phong về công nghệ.
Dự án Hải đội dân quân thường trực tỉnh Cà Mau sẽ là điểm tựa quan trọng hỗ trợ ngư dân bám biển, thúc đẩy phát triển kinh tế gắn liền với nhiệm vụ quốc phòng-an ninh tại địa phương.