Xung đột tại Trung Đông tiếp tục leo thang trong bối cảnh Mỹ thông qua thương vụ bán khẩn cấp vũ khí cho Israel và Iran tuyên bố không đầu hàng bằng bất cứ giá nào.
Ngày 7/3, Bộ Ngoại giao Mỹ ra tuyên bố cho biết nước này đã thông qua thương vụ bán đạn dược và hỗ trợ quân sự cho Israel trị giá 151,8 triệu USD.
Mỹ đang chuẩn bị triển khai thêm một tàu sân bay tới Trung Đông, nâng tổng số tàu sân bay hoạt động trong khu vực lên ba chiếc trong bối cảnh căng thẳng với Iran gia tăng.
Một trong những mối lo ngại lớn nhất hiện nay là cuộc xung đột giữa Mỹ, Israel và Iran có nguy cơ lan rộng ra toàn Trung Đông, trong bối cảnh khu vực này tồn tại nhiều liên minh an ninh, lực lượng vũ trang và các mâu thuẫn chồng chéo.
Bộ Ngoại giao Mỹ thông báo đã phê duyệt thương vụ bán 12.000 quả bom loại có trọng lượng 450kg cho Israel. Ngoại trưởng Marco Rubio xác định có nhu cầu khẩn cấp đối với số đạn dược này và bỏ qua quy trình xem xét thông thường của Quốc hội.
Căng thẳng leo thang tại Trung Đông đang làm gia tăng chi phí logistics, rủi ro thanh toán và áp lực thị trường đối với doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam. Trước bối cảnh đó, việc chủ động quản trị rủi ro, đa dạng hóa thị trường cùng với sự điều hành linh hoạt của Nhà nước được xem là yếu tố then chốt để duy trì đà tăng trưởng xuất khẩu.
Chiến sự căng thẳng ở Trung Đông khiến doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam như 'ngồi trên lửa' vì nhiều rủi ro bủa vây.
Giá cà phê hôm nay 05/03/2026 ở trong nước giảm sâu 1.100–1.400 đồng/kg, trong khi sàn quốc tế bật tăng. Thị trường đối mặt áp lực tỷ giá và nguồn cung.
Giá cà phê hôm nay (5/3) giảm 1.100 – 1.400 đồng/kg, dao động trong khoảng 94.200 – 95.000 đồng/kg. Thị trường đang chịu tác động đồng thời từ yếu tố tỷ giá, nguồn cung và rủi ro logistics toàn cầu.
Xung đột leo thang tại Trung Đông đang gia tăng sức ép lên chuỗi cung ứng toàn cầu, đẩy chi phí vận tải, năng lượng và logistics tăng cao. Trước thách thức đó, doanh nghiệp Việt Nam cần nâng cao khả năng chống chịu rủi ro, đồng thời coi đây là cơ hội tái cấu trúc thị trường và chuỗi cung ứng.
Tàu LNG Nga phát nổ lúc 4h giữa Địa Trung Hải, AIS tắt 300km, nguy cơ leo thang xung đột và an ninh năng lượng khu vực.
Xung đột leo thang tại khu vực Trung Đông đang tạo ra những 'rung chấn' mạnh mẽ đối với chuỗi cung ứng toàn cầu. Tại Việt Nam, cả ngành hàng không và hàng hải đều đang phải căng mình ứng phó với tình trạng đóng cửa không phận, tắc nghẽn hải trình và chi phí vận hành tăng vọt.
Ai Cập cảnh báo việc đóng cửa eo biển Hormuz có thể tác động mạnh tới giá dầu và hoạt động vận tải qua Kênh đào Suez, trong bối cảnh xung đột giữa Mỹ, Israel và Iran chưa có dấu hiệu hạ nhiệt.
Tình hình xung đột tại Trung Đông đang được dự báo sẽ gây ảnh hưởng mạnh đến giao thương quốc tế. Doanh nghiệp Việt cần bình tĩnh và xoay chuyển mặt hàng xuất khẩu (XK) để tận dụng giai đoạn này - đó là khuyến nghị của ông Nguyễn Tuấn Việt - Tổng Giám đốc VIETGO, đơn vị chuyên tư vấn xuất nhập khẩu cho doanh nghiệp Việt.
Xung đột Trung Đông leo thang khiến các hãng vận tải biển hàng đầu thế giới đồng loạt thông báo tạm dừng hoạt động qua eo biển Hormuz.
Cuộc xung đột giữa Mỹ, Israel và Iran tiếp tục phủ bóng đen lên nền kinh tế khu vực và toàn cầu, đẩy hàng loạt thị trường tài chính Arab vào cảnh đóng cửa hoặc sụt giảm mạnh, trong khi giá dầu tăng vọt và các hãng vận tải biển lớn buộc phải thay đổi tuyến đường hoạt động.
Trước diễn biến căng thẳng leo thang tại Trung Đông sau các cuộc không kích quy mô lớn của Mỹ và Israel nhằm vào Iran, Cục Xuất nhập khẩu - Bộ Công Thương đề nghị các hiệp hội ngành hàng, hiệp hội logistics và cộng đồng doanh nghiệp theo dõi sát tình hình, chủ động xây dựng phương án ứng phó nhằm giảm thiểu tác động tới hoạt động xuất nhập khẩu.
Căng thẳng quân sự leo thang tại Trung Đông sau các cuộc tấn công qua lại giữa Mỹ, Israel và Iran đang gây ra cú sốc lớn đối với 2 lĩnh vực vận tải then chốt là hàng không và hàng hải, với tổng thiệt hại cho riêng ngành hàng không đã dự báo vượt 1 tỷ USD nếu tình hình kéo dài.
Tình hình căng thẳng tại khu vực Trung Đông tiếp tục leo thang đã khiến các hãng vận tải hàng đầu thế giới như Maersk, MSC, Hapag-Lloyd và CMA CGM đồng loạt thông báo tạm ngừng hoạt động qua Eo biển Hormuz - tuyến đường thủy chiến lược vận chuyển gần 25% lượng dầu mỏ toàn cầu.
Ngày 28/2, Tập đoàn vận tải biển Pháp CMA CGM đưa ra tuyên bố yêu cầu các tàu của tập đoàn đang hoạt động ở Vịnh Ba Tư 'tìm nơi trú ẩn' và tạm ngừng mọi hoạt động đi qua kênh đào Suez do xung đột trong khu vực.
Trong những năm gần đây, xuất khẩu khí thiên nhiên hóa lỏng (LNG) của Mỹ đã trở thành nhân tố quan trọng làm thay đổi cấu trúc thị trường năng lượng thế giới.
Tập đoàn khai thác và xuất khẩu LNG lớn nhất Nga, Novatek, mới đây cho biết lợi nhuận năm 2025 đã giảm 60% so với một năm trước đó.
Hapag-Lloyd sẽ đưa một tuyến dịch vụ vận tải biển quay trở lại hoạt động qua Biển Đỏ và kênh đào Suez. Còn Maersk đã cho các tàu do hãng tự khai thác quay trở lại Biển Đỏ trước đó.
Nhu cầu vận tải suy giảm kéo theo giá cước vận tải container cũng rục rịch giảm theo. Tuy nhiên, thị trường vận tải biển nội địa vẫn tương đối ổn định.
Tàu khu trục mang tên lửa dẫn đường USS Delbert D. Black của Mỹ đã cập cảng Eilat ở miền nam Israel vào ngày 30/1, một hoạt động hiếm thấy được đánh giá là mang nhiều ý nghĩa chiến lược trong bối cảnh căng thẳng khu vực gia tăng, đặc biệt liên quan đến Iran và an ninh chung ở Trung Đông.
Tiếp nối xu hướng của năm 2025, giá cước tàu chở dầu đang tăng vọt trong năm nay, khi chạm các mức cao nhất trong nhiều năm trong bối cảnh nguồn cung gia tăng, tuyến vận chuyển kéo dài hơn và gián đoạn do trừng phạt cũng như thay đổi tuyến đường.
Dầu thô Nga đang bị tồn đọng trên biển khi các nhà máy lọc dầu của Ấn Độ giảm mua, khiến Moscow phải giữ lại hàng triệu thùng dầu trên các tàu chở dầu.
Dự án Arctic LNG 2 của gã khổng lồ Novatek trở thành biểu tượng cho khả năng phục hồi của ngành năng lượng Nga trong bối cảnh bị cô lập khỏi thị trường phương Tây.
Theo Bloomberg ngày 23/1, một tàu chở dầu bị trừng phạt vì vận chuyển dầu của Nga đã trôi dạt trên Địa Trung Hải sau một sự cố kỹ thuật.
Hoạt động vận tải biển toàn cầu đã vượt qua một năm 2025 đầy biến động, song giới chuyên gia cảnh báo đà tăng trưởng sẽ chậm lại, sau khi các doanh nghiệp đã đẩy mạnh nhập hàng trước trong năm ngoái.
Một số quan chức thuộc Tổ chức Hiệp ước Bắc Đại Tây Dương (NATO) được cho là đang hạn chế chia sẻ thông tin tình báo với Mỹ trong bối cảnh Tổng thống Donald Trump nhiều lần tuyên bố mong muốn sáp nhập Greenland vào lãnh thổ Mỹ.
Cơ quan Quản lý Kênh đào Suez cho biết doanh thu từ Kênh đào Suez sẽ tiếp tục cải thiện trong nửa cuối năm 2026, khi các hãng vận tải lớn dần nối lại hoạt động qua tuyến hàng hải chiến lược này.
Sau nhiều tháng gần như tê liệt vì rủi ro an ninh, tuyến hàng hải qua Biển Đỏ và kênh đào Suez đang xuất hiện những tín hiệu tích cực với chuỗi cung ứng toàn cầu.
Sau khi tình hình ổn định hơn tại Biển Đỏ, tập đoàn vận tải biển Maersk cho biết họ sẽ quay trở lại tuyến hàng hải xuyên kênh đào Suez, kết nối Trung Đông và Ấn Độ với Bờ Đông Mỹ.
Căng thẳng leo thang tại Biển Đỏ buộc các hãng tàu quốc tế đổi lộ trình, khiến giá cước vận tải biển tăng mạnh và thời gian giao hàng kéo dài. Diễn biến này lập tức khiến giá cổ phiếu nhóm vận tải biển tại Việt Nam bật tăng.
Việc Mỹ đe dọa kiểm soát Greenland đang làm dấy lên lo ngại về sự gắn kết của NATO. Tuy nhiên, đây không phải lần đầu liên minh quân sự này chứng kiến rạn nứt.
Bộ trưởng Kế hoạch và Phát triển Kinh tế Ai Cập Rania Al-Mashat vừa cho biết kinh tế nước này dự kiến đặt tốc độ tăng trưởng hơn 5% trong năm tài chính 2025-2026.