Việt Nam sở hữu đường bờ biển dài hơn 3.260km, vùng biển rộng hơn 1 triệu km². Kho tài nguyên vô giá này được nhắc nhiều về tiềm năng, nhưng tốc độ bứt phá thực tế luôn chậm hơn kỳ vọng, một phần do những 'điểm nghẽn' thể chế trong thời gian dài.
Hạ tầng cảng biển đang bứt tốc, lượng hàng hóa liên tục tăng nhưng các dịch vụ hàng hải có giá trị cao vẫn chủ yếu do các trung tâm nước ngoài đảm nhận. Để không chỉ là điểm trung chuyển, Việt Nam cần sớm hoàn thiện hệ sinh thái dịch vụ hàng hải và tháo gỡ các điểm nghẽn thể chế.
Sở hữu đường bờ biển dài hơn 3.260 km cùng những lợi thế địa kinh tế vượt trội, Việt Nam đang nắm giữ chìa khóa vàng để bứt phá thành một cường quốc kinh tế biển. Tuy nhiên, hành trình vươn khơi của các ngành kinh tế hiện đang vấp phải những rào cản lớn về thể chế quản lý không gian biển...
Chi phí vận chuyển sang Trung Đông tăng gấp 5 lần, thậm chí gián đoạn tàu hàng, đang đẩy nhiều doanh nghiệp xuất khẩu vào thế bị động. Trong bối cảnh đó, tối ưu chuỗi cung ứng - từ chuyển hướng thị trường, chế biến sâu đến tái cấu trúc logistics đã trở thành lời giải để duy trì đơn hàng và giữ nhịp xuất khẩu.
Biến động địa chính trị và đứt gãy chuỗi cung ứng đang gia tăng áp lực về chi phí và thị trường, buộc doanh nghiệp Việt không chỉ thích ứng mà còn chủ động chuyển đổi mô hình tăng trưởng, khơi thông logistics và nâng cao năng lực cạnh tranh bền vững...
Tại cuộc họp giao ban quý IV/2025, Ban Nghiên cứu Phát triển kinh tế tư nhân (Ban IV) cùng đại diện các hiệp hội đã thẳng thắn chỉ ra hàng loạt bất cập trong thực thi chính sách. Từ tình trạng 'bảo hộ ngược' trong công nghiệp chế tạo đến rào cản tham gia chuỗi cung ứng FDI, cộng đồng doanh nghiệp kiến nghị Chính phủ cần có giải pháp căn cơ để khơi thông nguồn lực cho năm tài khóa mới.
Những quy định mới thiếu hợp lý trong luật Thuế Giá trị gia tăng 2024 đang gây áp lực chi phí lên doanh nghiệp. Hay như việc thu phí hạ tầng cảng biển ở Tp.HCM đến nay lộ ra những điểm bất cập. Tất cả cần được sớm gỡ 'nghẽn' để không kìm hãm hoạt động sản xuất kinh doanh.
Từ tình trạng hàng hóa tồn đọng tại cảng biển suốt nhiều năm qua cùng hàng loạt rủi ro mà doanh nghiệp cảng gặp phải, cho đến những vướng mắc của nhà đầu tư trong khu công nghiệp, đều liên quan khâu chính sách, quản lý, thủ tục ở ngành hải quan... Điều mong đợi của phía doanh nghiệp là những bất cập ở 'cửa ải' này nên được tiếp tục tháo gỡ, cắt giảm mạnh thủ tục để không phải chịu gánh nặng chi phí.
Trên cơ sở triển vọng xuất nhập khẩu tiếp tục khả quan về cuối năm, vốn FDI đang duy trì ở mức cao, đặc biệt là các dự án nâng cấp cảng và cơ sở hạ tầng liên quan đang lần lượt được hoàn thiện, dự báo sản lượng hàng qua cảng biển cả nước về cuối năm và sang năm tiếp tục duy trì đà tăng trưởng tích cực. Hiện các dự án duy tu, nạo vét luồng hàng hải đang được triển khai nhằm đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa này.
Các doanh nghiệp cảng biển đang phải đối mặt với vấn đề nạo vét, hàng tồn kho chưa có phương án giải quyết.
Đại diện VISABA đề xuất Bộ Giao thông vận tải và Cục Hàng hải Việt Nam đẩy nhanh mở rộng luồng kênh Hà Nam so với quy hoạch (từ 80 m của hiện tại lên 120 m).