Chỉ còn chưa đầy 3 tuần nữa là đến kỳ nghỉ lễ 30/4, 1/5 và hơn 1 tháng nữa là đến kỳ nghỉ hè của học sinh, cũng được coi là cao điểm phục vụ du lịch hè, thế nhưng tại thời điểm này nhiều người dân vẫn ngần ngại chọn địa điểm du lịch xa với lý do vé máy bay nội địa đang có chiều hướng tăng.
Bộ Tài chính cho biết, sẽ nghiên cứu áp dụng giá sàn với vé máy bay trong khi doanh nghiệp và chuyên gia cho rằng việc áp giá sàn vé máy bay sẽ làm ảnh hưởng quyền đi lại bằng đường hàng không với giá rẻ của hàng chục triệu người dân.
Bộ Giao thông vận tải (GTVT) đang có dự kiến sắp tới sẽ điều chỉnh trần giá vé máy bay nội địa, trong đó chặng bay từ 1.280 km trở lên tăng cao nhất ở mức 6,67%. Vậy việc tăng giá trần mức vé máy bay sẽ ảnh hưởng thế nào đến ngành du lịch?
Trần giá vé máy bay nội địa dự kiến tăng cao nhất 6,67% so với mức hiện hành sẽ tác động tới giá tour du lịch trong mùa hè này
Việc nối lại đường bay thương mại Hà Nội - Bắc Kinh sẽ là tiền đề quan trọng để các hãng hàng không nước ta có thể xâm nhập sâu hơn vào thị trường Trung Quốc sau 3 năm chờ đợi.
Đã hơn một năm trôi qua kể từ khi ngành du lịch mở cửa trở lại đón khách quốc tế hậu Covid-19. Hàng loạt chính sách, chương trình quảng bá, kích cầu đã được triển khai trên khắp cả nước, thế nhưng kết quả vẫn chưa đạt mục tiêu đề ra. Có khá nhiều điểm bất cập, hạn chế gây cản trở đà tăng trưởng của mảng khách quốc tế trên thị trường.
Sẽ có nghị quyết của Chính phủ về các giải pháp ngắn hạn, trung hạn, dài hạn để gỡ khó cho ngành du lịch
Tròn một năm Chính phủ mở cửa đón khách du lịch quốc tế sau đại dịch COVID-19, lượng du khách đi lại bằng đường hàng không hồi phục vẫn chưa đạt được như kỳ vọng đề ra.
Tiếp đà phục hồi từ năm 2022, những tháng đầu năm 2023, thị trường hàng không nội địa của Việt Nam đón lượng hành khách tăng cao. Hàng không thế giới cũng ghi nhận nhiều dự báo tích cực, có thể phục hồi hoàn toàn từ cuối năm 2023.
Nhiều ý kiến đề xuất rằng cần bỏ khung giá trần để giá vé máy bay theo cơ chế thị trường, tạo nền tảng phát triển lành mạnh cho hãng bay. Song trong bối cảnh các công cụ kiểm soát giá thiếu chặt chẽ, việc bỏ trần giá vé máy bay có nên hay không?
Các hãng hàng không Việt Nam đang đối diện với cuộc khủng hoảng kinh hoàng nhất trong lịch sử; rủi ro là rất lớn và ngày càng nghiêm trọng hơn từ sau đại dịch Covid-19.
Đề xuất giải pháp tại Tọa đàm 'Khơi thông cơ chế thị trường, tiếp sức hàng không Việt' do Hiệp hội Doanh nghiệp Hàng không Việt Nam (VABA) tổ chức chiều 24/2, bà Hồ Ngọc Yến Phương, Phó Tổng giám đốc VietJet Air cho rằng cần tháo bỏ giá trần, tạo cơ chế thị trường, tăng cường năng lực cạnh tranh quốc tế cho hàng không Việt.
Tại tọa đàm Khơi thông cơ chế thị trường, tiếp sức hàng không Việt do Hiệp hội Doanh nghiệp (DN) Hàng không Việt Nam (VABA) tổ chức ngày 24-2 tại Hà Nội, TS Bùi Doãn Nề, Phó Chủ tịch VABA, cho biết thị trường hàng không Việt Nam đang trên đà phục hồi nhưng có sự không đồng đều giữa các phân khúc.
Chiều 24-2, tại Hà Nội, Hiệp hội Doanh nghiệp hàng không Việt Nam chủ trì tổ chức tọa đàm với chủ đề 'Khơi thông cơ chế thị trường, tiếp sức hàng không Việt'.
Ngay từ tháng 4/2022, thị trường vận chuyển hàng không quốc nội đã ở mức tương đương cùng kỳ năm 2019. 69 đường bay nội địa đã được các hãng hàng không tái khai thác, mở mới và tăng tần suất.
Song song với nỗ lực tự thân của các hãng hàng không, Nhà nước cũng cần có thêm nhiều chính sách trợ lực làm bệ đỡ cho hãng bay sớm phục hồi và tăng trưởng trở lại trong giai đoạn hiện nay.
Đánh giá về giá vé máy bay, TS.Lương Hoài Nam cho rằng việc Việt Nam hiện nay vẫn duy trì trần giá vé máy bay là một sự vô lý. Do đó, cần chấm dứt việc này càng sớm càng tốt.
Ngành hàng không nội địa đang chịu tác động từ nhiều nhân tố, khiến việc doanh thu tăng mạnh nhưng nhiều hãng bay vẫn âm lợi nhuận.
Theo đánh giá của các chuyên gia hàng không, ngành hàng không Việt Nam duy trì sự phát triển nhanh và liên tục trong hơn 20 năm qua. Tuy vậy, tỷ trọng của ngành hàng không trong tổng luân chuyển hàng hóa và hành khách của cả nước hiện tại rất nhỏ bé, cho thấy dư địa phát triển của ngành còn khá cao.
Công bố của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) trong năm 2022 cho biết, Việt Nam đứng vị trí số 1 trong danh sách 25 nước có thị trường hàng không nội địa phục hồi nhanh nhất thế giới. Ngay từ tháng 4/2022, thị trường vận chuyển hàng không nội địa đã ở mức tương đương cùng kỳ năm 2019, với 69 đường bay đã được tái khai thác, mở mới và tăng tần suất. Nhờ vậy, nhu cầu di chuyển trong giai đoạn cao điểm hè, sản lượng khách nội địa đã hồi phục hoàn toàn và tăng trưởng 40 – 42% so với cùng kỳ năm 2019 trong các tháng 6 - 8/2022.
Bộ Văn hóa, Thể thao và Du lịch vừa có văn bản đề nghị phía Trung Quốc sớm đưa Việt Nam vào danh sách các quốc gia thí điểm đón khách du lịch Trung Quốc theo đoàn.
Kỳ nghỉ Tết Dương lịch 2023 và xa hơn là Tết Nguyên đán Quý Mão sẽ là 'cao điểm của cao điểm' đối với ngành hàng không. Công tác an ninh cần được đảm bảo ở mức độ cao nhất.
Hiếm thấy vé giá rẻ trong tất cả chặng bay nội địa dịp Tết dù số lượng vé và các chuyến bay vẫn còn nhiều.
Đến hẹn lại lên, các hãng hàng không nội địa và các kênh bán vé máy bay online phục vụ hành khách dịp Tết Quý mão bắt đầu mở bán vé máy bay, nhưng không nằm ngoài dự đoán, vé máy bay các hãng đều tăng giá trước nhu cầu tăng cao.
Tin từ Cục Hàng không Việt Nam, trong tháng 10/2022, sản lượng hành khách thông qua các cảng hàng không đạt 7,2 triệu khách, giảm 11,6% so tháng 9/2022 và giảm 23,3% so với tháng 10/2019 (thời điểm chưa có dịch COVID-19). Mặc dù lượng khách nội địa giảm, song dự báo giá vé máy bay Tết vẫn có xu huớng tăng cao. Ngày cao điểm, có chặng nội địa lên tới 14 triệu đồng/vé.
Mở bán sớm, vé Tết đắt gấp nhiều lần vé ngày thường. Các đường bay từ TP.HCM đến Đà Nẵng, Huế, Quảng Bình, Hà Nội, Hải Phòng đều có giá 6-10 triệu đồng.
Vấn đề cốt lõi của việc chậm, hủy chuyến bay là do cơ sở hạ tầng tại các cảng hàng không của Việt Nam chưa đáp ứng được nhu cầu phát triển.
Từng bước nới lỏng giá trần, cho phép thu phụ phí xăng dầu ở đường bay nội địa để hóa giải áp lực trước mắt về chi phí nhiên liệu. Về căn cơ, cần giải bài toán về hạ tầng; tạo điều kiện thâm nhập thị trườ̀ng tiềm năng sẽ giúp các hãng bay dần khắc phục 'di chứng' do đại dịch để lại, sớm thoát lỗ và hồi phục về mức trước dịch...
Theo ghi nhận của phóng viên, thời gian gần đây mức vé bay nhiều chặng nội địa cao hơn vé bay quốc tế. Nguyên nhân được cho là giá vé quốc tế không áp giá trần, giá sàn do đó các hãng thực hiện giá vé theo cơ chế thị trường và nhu cầu du lịch nội địa và giá nhiên liệu tăng cao.
Giá vé máy bay liên tục tăng ở các chặng Hà Nội - Đà Lạt, Hà Nội - TP.HCM, thậm chí còn tăng theo giờ. Một phần do nhu cầu và giá nguyên liệu tăng.
Các hãng hàng không Việt Nam đang phải đối mặt với nhiều khó khăn, thách thức về doanh thu khi giá nhiên liệu liên tục tăng cao trong thời gian qua.
Thị trường vận tải hàng không nội địa đã bắt đầu phục hồi, song doanh nghiệp trong ngành hàng không vẫn đang đối mặt với nhiều khó khăn, cần được hỗ trợ.
Bộ KH&ĐT, các bộ ngành sẽ luôn đồng hành, hỗ trợ, tạo điều kiện thuận lợi nhất cho hoạt động sản xuất, kinh doanh của doanh nghiệp cùng với doanh nghiệp vượt qua khó khăn, tranh thủ cơ hội phát triển.
Ngành hàng không Việt Nam vẫn được dự báo sẽ tiếp tục đối mặt với khó khăn trong năm 2022 và cần có giải pháp hỗ trợ phát triển với tư cách là ngành đột phá để khôi phục kinh tế.
Khi hàng không quốc tế chậm phục hồi, hàng không Việt Nam có cơ hội khai thác thị trường trong nước như một bước đệm, giai đoạn 'chạy đà' trở lại để mau chóng phục hồi sau COVID-19.