Bị ảnh hưởng nặng nề từ những 'di chứng' của đại Covid-19, doanh thu của các hãng hàng không gần đây tuy có khởi sắc nhưng chi phí đầu vào tăng mạnh hơn khiến lợi nhuận tăng không tương xứng và chưa thể bù lỗ lũy kế để sớm phục hồi tài chính.
Từ 2022, thị trường hàng không Việt Nam được nhận định có tốc độ hồi phục sau Covid-19 nhanh top đầu khu vực châu Á- Thái Bình Dương. Dù vậy đến nay, các hãng bay nội địa vẫn loay hoay trong vòng xoáy thua lỗ.
Dù doanh thu có khởi sắc, tuy nhiên các hãng hàng không vẫn 'đau đầu' với bài toán lợi nhuận chưa tương xứng và những khoản lỗ vẫn còn nặng nề do hậu quả của đại dịch COVID-19.
Việc phần lớn các hãng hàng không đang kinh doanh dưới giá vốn trong khi hàng loạt yếu tố đầu vào như nhiên liệu, tỉ giá… diễn biến bất lợi khiến dư địa hạ giá vé máy bay trên các đường bay nội địa trong ngắn hạn gần như không còn
Với việc các yếu tố đầu vào như giá nhiên liệu, tỷ giá ngoại tệ liên tục thay đổi trong khi giá vé máy bay vẫn 'đóng đinh' khung giá trần từ năm 2015 khiến doanh thu không đủ bù chi, các hãng hàng không vẫn đang phải 'gồng mình' để vượt qua giai đoạn khó khăn.
Trong bối cảnh giá nhiên liệu, tỷ giá ngoại tệ liên tục biến động, các hãng hàng không đang gặp nhiều khó khăn khi thu không đủ bù chi và việc phục hồi sản xuất, kinh doanh đang gặp nhiều trở ngại.
Chia sẻ quan điểm về triển khai thu phí tự động không dừng tại các cảng hàng không, sân bay, ông Bùi Doãn Nề - Phó Chủ tịch kiêm Tổng Thư ký Hiệp hội Doanh nghiệp hàng không Việt Nam cho rằng, đây là một bước đi trong toàn bộ quá trình chuyển đổi thành sân bay thông minh và rộng hơn là đô thị thông minh.
Nhiều đường bay ngách đến các sân bay nhỏ tại địa phương nếu muốn mở thường lệ thì các tỉnh cần thiết phải hỗ trợ chi phí vận hàng nhằm duy trì chặng tuyến.
Triển khai thu phí không dừng tại các cảng hàng không được đánh giá là bước đi quan trọng trong toàn bộ quá trình chuyển đổi cảng hàng không/sân bay hiện nay thành thông minh, và rộng hơn chính là tiến gần đến mục tiêu đô thị thông minh.
Việc thu phí tự động không dừng đối với xe ôtô ra, vào các sân bay phù hợp với xu hướng ứng dụng tiến bộ khoa học-công nghệ vào ngành giao thông, hoàn thiện công tác quản lý cho các cảng hàng không.
Bức tranh doanh nghiệp (DN) kinh doanh hàng không Việt Nam có những gam màu khác nhau, có DN thì 'rủng rỉnh' tiền, có DN vẫn phải 'thắt lưng buộc bụng' vì khó khăn.
Bộ Giao thông Vận tải vừa công bố văn bản lấy ý kiến các bộ liên quan về việc tăng giá vé máy bay nội địa. Theo đó, mức tăng từ 50.000 - 250.000 đồng/vé/chiều tùy theo khoảng cách từng đường bay.
Việc nới trần giá vé máy bay không thể là lý do để các hãng đồng loạt tăng giá mà chỉ có thêm dư địa để thực hiện chính sách vé linh hoạt
Bộ Giao thông vận tải đã có văn bản gửi các cơ quan liên quan lấy ý kiến dự thảo Thông tư sửa đổi, bổ sung một số điều của Thông tư số 17/2019 về khung giá dịch vụ vận chuyển hành khách trên các đường bay nội địa.
Theo các chuyên gia và doanh nghiệp (DN) du lịch, đối tượng bị tác động nhiều nhất của việc tăng trần vé máy bay là khách mua vé máy bay lẻ.
Theo Dự thảo Thông tư sửa đổi, bổ sung một số điều của Thông tư 17/2019 về khung giá vé máy bay, với đường bay dưới 500km, giá dịch vụ vận chuyển được giữ nguyên theo Thông tư 17.
Theo Bộ Tài chính, việc tăng trần giá vé máy bay được xem xét trên cơ sở đánh giá chi phí, tình hình thị trường và các yếu tố liên quan, khi đó sẽ có quy định cụ thể.
Bộ Giao thông Vận tải đề xuất nâng mức trần khung giá dịch vụ vận chuyển hành khách nội địa về mức quy định thời điểm năm 2014 với mức tăng trung bình 3,75% so với khung giá quy định hiện hành.
Bộ GTVT vừa có văn bản gửi các Bộ: Tài chính, Kế hoạch và Đầu tư, Tư pháp, Ủy ban Quản lý vốn Nhà nước tại doanh nghiệp, Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam, Hiệp hội Doanh nghiệp hàng không lấy ý kiến dự thảo thông tư sửa đổi, bổ sung một số điều của Thông tư số 17/2019 về khung giá dịch vụ vận chuyển hành khách trên các đường bay nội địa.
Nhiều ý kiến chuyên gia cho rằng tăng trần vé bay nội địa giúp giảm bớt khó khăn cho doanh nghiệp hàng không để đảm bảo cân đối chi phí, hoạt động hiệu quả.
TS. Bùi Doãn Nề, Phó Chủ tịch VABA cho rằng vốn đầu tư nước ngoài vào lĩnh vực hàng không vẫn chưa đạt kỳ vọng dù có nhiều tiềm năng. Nhiều yếu tố khiến nhà đầu tư nước ngoài đắn đo đầu tư vào lĩnh vực này, trong đó, tỷ lệ vốn góp tối đa 34% như 'chiếc áo chật'...
Để giảm giá vé máy bay hỗ trợ du lịch, các chuyên gia cho rằng cần sự hỗ trợ từ nhà nước, không thể để các doanh nghiệp tự cân đối.
Gần đây, người dân cũng như các hãng lữ hành du lịch đều phản ánh vé máy bay nội địa luôn neo ở mức cao, đặc biệt trong cao điểm nghỉ lễ 30/4 tới đây. Một trong những yếu tố khiến giá vé máy bay nội địa rất cao, do gánh nặng thuế, phí và phụ phí của hãng.
Chỉ còn chưa đầy 3 tuần nữa là đến kỳ nghỉ lễ 30/4, 1/5 và hơn 1 tháng nữa là đến kỳ nghỉ hè của học sinh, cũng được coi là cao điểm phục vụ du lịch hè, thế nhưng tại thời điểm này nhiều người dân vẫn ngần ngại chọn địa điểm du lịch xa với lý do vé máy bay nội địa đang có chiều hướng tăng.
Bộ Tài chính cho biết, sẽ nghiên cứu áp dụng giá sàn với vé máy bay trong khi doanh nghiệp và chuyên gia cho rằng việc áp giá sàn vé máy bay sẽ làm ảnh hưởng quyền đi lại bằng đường hàng không với giá rẻ của hàng chục triệu người dân.
Bộ Giao thông vận tải (GTVT) đang có dự kiến sắp tới sẽ điều chỉnh trần giá vé máy bay nội địa, trong đó chặng bay từ 1.280 km trở lên tăng cao nhất ở mức 6,67%. Vậy việc tăng giá trần mức vé máy bay sẽ ảnh hưởng thế nào đến ngành du lịch?
Trần giá vé máy bay nội địa dự kiến tăng cao nhất 6,67% so với mức hiện hành sẽ tác động tới giá tour du lịch trong mùa hè này
Việc nối lại đường bay thương mại Hà Nội - Bắc Kinh sẽ là tiền đề quan trọng để các hãng hàng không nước ta có thể xâm nhập sâu hơn vào thị trường Trung Quốc sau 3 năm chờ đợi.
Đã hơn một năm trôi qua kể từ khi ngành du lịch mở cửa trở lại đón khách quốc tế hậu Covid-19. Hàng loạt chính sách, chương trình quảng bá, kích cầu đã được triển khai trên khắp cả nước, thế nhưng kết quả vẫn chưa đạt mục tiêu đề ra. Có khá nhiều điểm bất cập, hạn chế gây cản trở đà tăng trưởng của mảng khách quốc tế trên thị trường.
Sẽ có nghị quyết của Chính phủ về các giải pháp ngắn hạn, trung hạn, dài hạn để gỡ khó cho ngành du lịch
Tròn một năm Chính phủ mở cửa đón khách du lịch quốc tế sau đại dịch COVID-19, lượng du khách đi lại bằng đường hàng không hồi phục vẫn chưa đạt được như kỳ vọng đề ra.
Tiếp đà phục hồi từ năm 2022, những tháng đầu năm 2023, thị trường hàng không nội địa của Việt Nam đón lượng hành khách tăng cao. Hàng không thế giới cũng ghi nhận nhiều dự báo tích cực, có thể phục hồi hoàn toàn từ cuối năm 2023.
Nhiều ý kiến đề xuất rằng cần bỏ khung giá trần để giá vé máy bay theo cơ chế thị trường, tạo nền tảng phát triển lành mạnh cho hãng bay. Song trong bối cảnh các công cụ kiểm soát giá thiếu chặt chẽ, việc bỏ trần giá vé máy bay có nên hay không?
Các hãng hàng không Việt Nam đang đối diện với cuộc khủng hoảng kinh hoàng nhất trong lịch sử; rủi ro là rất lớn và ngày càng nghiêm trọng hơn từ sau đại dịch Covid-19.
Các doanh nghiệp hàng không và du lịch trong nước mong muốn Chính phủ có chính sách thị thực (visa) với khách du lịch quốc tế cởi mở hơn, đề xuất miễn visa du lịch từ 15 ngày lên 30 ngày như hiện nay.
Đề xuất giải pháp tại Tọa đàm 'Khơi thông cơ chế thị trường, tiếp sức hàng không Việt' do Hiệp hội Doanh nghiệp Hàng không Việt Nam (VABA) tổ chức chiều 24/2, bà Hồ Ngọc Yến Phương, Phó Tổng giám đốc VietJet Air cho rằng cần tháo bỏ giá trần, tạo cơ chế thị trường, tăng cường năng lực cạnh tranh quốc tế cho hàng không Việt.
Tại tọa đàm Khơi thông cơ chế thị trường, tiếp sức hàng không Việt do Hiệp hội Doanh nghiệp (DN) Hàng không Việt Nam (VABA) tổ chức ngày 24-2 tại Hà Nội, TS Bùi Doãn Nề, Phó Chủ tịch VABA, cho biết thị trường hàng không Việt Nam đang trên đà phục hồi nhưng có sự không đồng đều giữa các phân khúc.
Chiều 24-2, tại Hà Nội, Hiệp hội Doanh nghiệp hàng không Việt Nam chủ trì tổ chức tọa đàm với chủ đề 'Khơi thông cơ chế thị trường, tiếp sức hàng không Việt'.
Ngay từ tháng 4/2022, thị trường vận chuyển hàng không quốc nội đã ở mức tương đương cùng kỳ năm 2019. 69 đường bay nội địa đã được các hãng hàng không tái khai thác, mở mới và tăng tần suất.
Song song với nỗ lực tự thân của các hãng hàng không, Nhà nước cũng cần có thêm nhiều chính sách trợ lực làm bệ đỡ cho hãng bay sớm phục hồi và tăng trưởng trở lại trong giai đoạn hiện nay.