Xung đột leo thang tại khu vực Trung Đông đang tạo ra những 'rung chấn' mạnh mẽ đối với chuỗi cung ứng toàn cầu. Tại Việt Nam, cả ngành hàng không và hàng hải đều đang phải căng mình ứng phó với tình trạng đóng cửa không phận, tắc nghẽn hải trình và chi phí vận hành tăng vọt.
Ai Cập cảnh báo việc đóng cửa eo biển Hormuz có thể tác động mạnh tới giá dầu và hoạt động vận tải qua Kênh đào Suez, trong bối cảnh xung đột giữa Mỹ, Israel và Iran chưa có dấu hiệu hạ nhiệt.
Tình hình xung đột tại Trung Đông đang được dự báo sẽ gây ảnh hưởng mạnh đến giao thương quốc tế. Doanh nghiệp Việt cần bình tĩnh và xoay chuyển mặt hàng xuất khẩu (XK) để tận dụng giai đoạn này - đó là khuyến nghị của ông Nguyễn Tuấn Việt - Tổng Giám đốc VIETGO, đơn vị chuyên tư vấn xuất nhập khẩu cho doanh nghiệp Việt.
Xung đột Trung Đông leo thang khiến các hãng vận tải biển hàng đầu thế giới đồng loạt thông báo tạm dừng hoạt động qua eo biển Hormuz.
Cuộc xung đột giữa Mỹ, Israel và Iran tiếp tục phủ bóng đen lên nền kinh tế khu vực và toàn cầu, đẩy hàng loạt thị trường tài chính Arab vào cảnh đóng cửa hoặc sụt giảm mạnh, trong khi giá dầu tăng vọt và các hãng vận tải biển lớn buộc phải thay đổi tuyến đường hoạt động.
Trước diễn biến căng thẳng leo thang tại Trung Đông sau các cuộc không kích quy mô lớn của Mỹ và Israel nhằm vào Iran, Cục Xuất nhập khẩu - Bộ Công Thương đề nghị các hiệp hội ngành hàng, hiệp hội logistics và cộng đồng doanh nghiệp theo dõi sát tình hình, chủ động xây dựng phương án ứng phó nhằm giảm thiểu tác động tới hoạt động xuất nhập khẩu.
Căng thẳng quân sự leo thang tại Trung Đông sau các cuộc tấn công qua lại giữa Mỹ, Israel và Iran đang gây ra cú sốc lớn đối với 2 lĩnh vực vận tải then chốt là hàng không và hàng hải, với tổng thiệt hại cho riêng ngành hàng không đã dự báo vượt 1 tỷ USD nếu tình hình kéo dài.
Tình hình căng thẳng tại khu vực Trung Đông tiếp tục leo thang đã khiến các hãng vận tải hàng đầu thế giới như Maersk, MSC, Hapag-Lloyd và CMA CGM đồng loạt thông báo tạm ngừng hoạt động qua Eo biển Hormuz - tuyến đường thủy chiến lược vận chuyển gần 25% lượng dầu mỏ toàn cầu.
Ngày 28/2, Tập đoàn vận tải biển Pháp CMA CGM đưa ra tuyên bố yêu cầu các tàu của tập đoàn đang hoạt động ở Vịnh Ba Tư 'tìm nơi trú ẩn' và tạm ngừng mọi hoạt động đi qua kênh đào Suez do xung đột trong khu vực.
Trong những năm gần đây, xuất khẩu khí thiên nhiên hóa lỏng (LNG) của Mỹ đã trở thành nhân tố quan trọng làm thay đổi cấu trúc thị trường năng lượng thế giới.
Tập đoàn khai thác và xuất khẩu LNG lớn nhất Nga, Novatek, mới đây cho biết lợi nhuận năm 2025 đã giảm 60% so với một năm trước đó.
Hapag-Lloyd sẽ đưa một tuyến dịch vụ vận tải biển quay trở lại hoạt động qua Biển Đỏ và kênh đào Suez. Còn Maersk đã cho các tàu do hãng tự khai thác quay trở lại Biển Đỏ trước đó.
Nhu cầu vận tải suy giảm kéo theo giá cước vận tải container cũng rục rịch giảm theo. Tuy nhiên, thị trường vận tải biển nội địa vẫn tương đối ổn định.
Tàu khu trục mang tên lửa dẫn đường USS Delbert D. Black của Mỹ đã cập cảng Eilat ở miền nam Israel vào ngày 30/1, một hoạt động hiếm thấy được đánh giá là mang nhiều ý nghĩa chiến lược trong bối cảnh căng thẳng khu vực gia tăng, đặc biệt liên quan đến Iran và an ninh chung ở Trung Đông.
Tiếp nối xu hướng của năm 2025, giá cước tàu chở dầu đang tăng vọt trong năm nay, khi chạm các mức cao nhất trong nhiều năm trong bối cảnh nguồn cung gia tăng, tuyến vận chuyển kéo dài hơn và gián đoạn do trừng phạt cũng như thay đổi tuyến đường.
Dầu thô Nga đang bị tồn đọng trên biển khi các nhà máy lọc dầu của Ấn Độ giảm mua, khiến Moscow phải giữ lại hàng triệu thùng dầu trên các tàu chở dầu.
Dự án Arctic LNG 2 của gã khổng lồ Novatek trở thành biểu tượng cho khả năng phục hồi của ngành năng lượng Nga trong bối cảnh bị cô lập khỏi thị trường phương Tây.
Theo Bloomberg ngày 23/1, một tàu chở dầu bị trừng phạt vì vận chuyển dầu của Nga đã trôi dạt trên Địa Trung Hải sau một sự cố kỹ thuật.
Hoạt động vận tải biển toàn cầu đã vượt qua một năm 2025 đầy biến động, song giới chuyên gia cảnh báo đà tăng trưởng sẽ chậm lại, sau khi các doanh nghiệp đã đẩy mạnh nhập hàng trước trong năm ngoái.
Một số quan chức thuộc Tổ chức Hiệp ước Bắc Đại Tây Dương (NATO) được cho là đang hạn chế chia sẻ thông tin tình báo với Mỹ trong bối cảnh Tổng thống Donald Trump nhiều lần tuyên bố mong muốn sáp nhập Greenland vào lãnh thổ Mỹ.
Cơ quan Quản lý Kênh đào Suez cho biết doanh thu từ Kênh đào Suez sẽ tiếp tục cải thiện trong nửa cuối năm 2026, khi các hãng vận tải lớn dần nối lại hoạt động qua tuyến hàng hải chiến lược này.
Sau nhiều tháng gần như tê liệt vì rủi ro an ninh, tuyến hàng hải qua Biển Đỏ và kênh đào Suez đang xuất hiện những tín hiệu tích cực với chuỗi cung ứng toàn cầu.
Sau khi tình hình ổn định hơn tại Biển Đỏ, tập đoàn vận tải biển Maersk cho biết họ sẽ quay trở lại tuyến hàng hải xuyên kênh đào Suez, kết nối Trung Đông và Ấn Độ với Bờ Đông Mỹ.
Căng thẳng leo thang tại Biển Đỏ buộc các hãng tàu quốc tế đổi lộ trình, khiến giá cước vận tải biển tăng mạnh và thời gian giao hàng kéo dài. Diễn biến này lập tức khiến giá cổ phiếu nhóm vận tải biển tại Việt Nam bật tăng.
Việc Mỹ đe dọa kiểm soát Greenland đang làm dấy lên lo ngại về sự gắn kết của NATO. Tuy nhiên, đây không phải lần đầu liên minh quân sự này chứng kiến rạn nứt.
Bộ trưởng Kế hoạch và Phát triển Kinh tế Ai Cập Rania Al-Mashat vừa cho biết kinh tế nước này dự kiến đặt tốc độ tăng trưởng hơn 5% trong năm tài chính 2025-2026.
Hàn Quốc dự kiến thử nghiệm tuyến hàng hải Bắc Cực vào tháng 9/2026 bằng tàu container 3.000 TEU từ Busan đến Rotterdam, nhằm rút ngắn thời gian và khoảng cách vận chuyển so với tuyến Suez.
Ngành vận tải container đường biển toàn cầu được dự báo có thể bước vào một chu kỳ suy giảm mới trong năm 2026, khi tốc độ gia tăng năng lực đội tàu vượt xa đà phục hồi của nhu cầu vận chuyển hàng hóa
Ai Cập đã đón lượng khách du lịch quốc tế kỷ lục 19 triệu lượt khách trong năm 2025, tăng 21% so với năm 2024, qua đó khẳng định đất nước Kim tự tháp là một trong những điểm đến hàng đầu thế giới.
Sự trở lại của các siêu tàu container qua Kênh đào Suez không chỉ giúp giảm thời gian và chi phí vận chuyển mà còn tác động sâu sắc đến thị trường vận tải biển toàn cầu.
Hệ thống thương mại toàn cầu chuẩn bị khép lại một trong những năm mang tính chuyển đổi sâu rộng nhất trong nhiều thập niên. Dự báo trong năm 2026, hệ thống thương mại toàn cầu có thêm nhiều cơ hội đan xen với các thách thức mới liên quan đến ổn định và tăng trưởng.
Theo báo cáo mùa Thu của Viện Nghiên cứu Kinh tế và Xã hội Quốc gia (NIESR), bất chấp những trở ngại và bất ổn từ chính sách thuế quan của Mỹ, nền kinh tế toàn cầu đến nay vẫn tỏ ra khá kiên cường.
Bất chấp việc Tổng thống Mỹ Donald Trump dựng 'bức tường thuế quan' quanh nền kinh tế lớn nhất thế giới, thương mại hàng hóa toàn cầu trong năm 2025 nhìn chung vẫn duy trì được khả năng chống chịu.
Sau khi trải qua một trong những năm biến động nhất trong vòng một thế kỷ, hệ thống thương mại toàn cầu đang bước vào giai đoạn đầy bất định.
Hệ thống thương mại toàn cầu, chuẩn bị khép lại một trong những năm mang tính chuyển đổi sâu rộng nhất trong nhiều thập kỷ, hướng tới năm tiếp theo với hàng loạt thách thức mới đối với ổn định và tăng trưởng.
Báo Thế giới và Việt Nam cập nhật giá nông sản hôm nay 24/12/2025, giá cà phê, giá tiêu, giá ca cao, giá gạo xuất khẩu... giao dịch trên thị trường quốc tế và trong nước:
Cuối năm 2025, chuỗi cung ứng toàn cầu lộ rõ một nghịch lý: quốc gia nào cũng muốn 'bọc thép' tuyến hàng, tuyến năng lượng và dữ liệu của mình, nhưng càng phòng thủ đơn lẻ, hệ thống chung càng mong manh. Những sự vụ trong năm 2025 cho thấy chuỗi cung ứng đã trở thành bài toán an ninh, nơi một điểm nóng trên biển, một lỗ hổng mạng hay một quyết định đổi tuyến vận tải đều có thể kéo theo hiệu ứng dây chuyền.
Hãng vận tải biển khổng lồ CMA CGM của Pháp chính thức khôi phục toàn bộ hoạt động qua Kênh đào Suez, phát tín hiệu phục hồi của tuyến hàng hải chiến lược sau hai năm suy giảm do bất ổn an ninh.