Thị trường xuất khẩu ngày càng khắc nghiệt, đặc biệt đến từ Mỹ, với những rào cản thuế quan và kỹ thuật dày đặc. Việc Bộ Nông nghiệp và Môi trường khẩn trương hoàn thiện dự thảo Nghị định thay thế Nghị định số 67/2014/NĐ-CP của Chính phủ về một số chính sách phát triển thủy sản không đơn thuần là một động thái điều chỉnh chính sách mà đây thực chất là phép thử năng lực thích ứng của cả ngành thủy sản Việt Nam trong một chu kỳ cạnh tranh mới.
Miền Trung đang đứng trước cơ hội phát triển mới, khi khu vực này có lợi thế về không gian biển, hệ thống cảng nước sâu, các khu kinh tế ven biển và vị trí kết nối Bắc - Nam. Trong bức tranh ấy, Khu kinh tế (KKT) Dung Quất tại tỉnh Quảng Ngãi nổi lên như một điểm sáng mang tính chiến lược, nơi quy tụ hàng loạt doanh nghiệp quy mô lớn và nắm giữ vai trò xương sống của nền kinh tế. Trong số những doanh nghiệp ấy có Tổng công ty Lọc hóa dầu Việt Nam (BSR) và Công ty TNHH MTV Đóng tàu và Công nghiệp cơ khí Dầu khí (PVSM) - hai đơn vị thuộc Tập đoàn Công nghiệp - Năng lượng Quốc gia Việt Nam (Petrovietnam).
Giữa bụi sắt, khói hàn và cái nắng bỏng rát của công trường đóng tàu, những 'bóng hồng' ấy đang âm thầm góp sức viết nên giấc mơ biển lớn của ngành công nghiệp đóng tàu Việt.
Sáng 22/6, tại TP. Hải Phòng, Đoàn công tác của Ủy ban Khoa học, Công nghệ và Môi trường do Phó Chủ nhiệm Ủy ban Tạ Đình Thi làm trưởng đoàn đã làm việc với Trường Đại học Hàng Hải Việt Nam về sửa đổi Luật Tài nguyên, môi trường biển và hải đảo.
Nằm bên tả ngạn dòng sông Lô hiền hòa, xã Sơn Đông từ lâu được biết đến là cái nôi của nghề đóng tàu, sà lan sắt lớn nổi tiếng khắp miền Bắc. Trải qua nhiều thăng trầm cùng sự biến đổi của nền kinh tế, nghề truyền thống này vẫn được người dân gìn giữ, phát triển và trở thành động lực quan trọng thúc đẩy kinh tế địa phương.
Trong nhiều năm, công nghiệp đóng tàu Việt Nam đã từng được nhìn nhận chủ yếu dưới góc độ một ngành công nghiệp nặng truyền thống, gắn với cơ khí, luyện kim và vận tải biển. Tuy nhiên, bước sang thập niên 2020, thế giới đang chứng kiến sự thay đổi căn bản về vị thế của ngành này. Công nghiệp đóng tàu không còn chỉ là hoạt động sản xuất tàu biển, mà đã trở thành một cấu phần chiến lược trong cạnh tranh công nghiệp, an ninh chuỗi cung ứng logistics, chuyển đổi xanh và quyền lực kinh tế biển của các quốc gia.
Nga chính thức khởi đóng tàu ngầm hạt nhân tấn công Yasen-M Murmansk tại xưởng Sevmash. Lớp tàu được trang bị tên lửa siêu vượt âm Zircon và được đánh giá là một trong những tàu ngầm mạnh nhất thế giới.
Ủy ban Quân vụ Thượng viện Mỹ yêu cầu đánh giá khả năng hợp tác đóng tàu ngầm chạy bằng năng lượng hạt nhân với Hàn Quốc nhằm tăng cường an ninh tại Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương.
Xưởng đóng tàu Sevmash, cơ sở đóng tàu quân sự lớn nhất của Nga, đã khởi công đóng tàu ngầm tấn công hạt nhân lớp Yasen-M mới, mang tên Murmansk.
Sau phê duyệt pháp lý, Samsung đang hợp tác phát triển mô hình trung tâm dữ liệu nổi trên biển nhằm giảm áp lực hạ tầng cho đất liền.
Tổng thống Mỹ Donald Trump cam kết sẽ đóng vai trò cần thiết nhằm thúc đẩy hòa bình trên bán đảo Triều Tiên, theo thông tin từ phía Hàn Quốc ngày 17-6.
Ngày 17/6, Phó Cố vấn an ninh quốc gia Hàn Quốc Oh Hyun Joo cho biết, Tổng thống Mỹ Donald Trump đã cam kết đóng vai trò cần thiết nhằm góp phần thúc đẩy hòa bình trên Bán đảo Triều Tiên.
Ảnh vệ tinh mới cho thấy Myanmar đang chế tạo tàu ngầm nội địa đầu tiên, được cho là dựa trên thiết kế lớp Sang-O của Triều Tiên. Dự án có thể đánh dấu bước tiến lớn của hải quân Myanmar.
Với gần 3.300km bờ biển và vùng biển rộng hơn 1 triệu km², nằm trên các tuyến hàng hải quốc tế trọng yếu, nhất là các tuyến kết nối Đông Á với châu Âu, châu Phi và châu Mỹ, Việt Nam có lợi thế nổi trội để phát triển kinh tế biển và dịch vụ logistics.
Việt Nam cần sớm ban hành chiến lược đủ mạnh với các đột phá về thể chế, tài chính công nghiệp, công nghệ và nguồn nhân lực để tạo nền tảng phát triển ngành đóng tàu theo hướng hiện đại, xanh.
Từng là cái nôi của ngành đóng tàu Việt Nam, Hải Phòng đang đứng trước cơ hội phục hồi và phát triển mạnh mẽ, từ đó tạo động lực phát triển ngành cơ khí, chế tạo.
Nhu cầu đóng mới tàu xanh, thay thế đội tàu già cỗi trên thế giới đang gia tăng mạnh, mở ra dư địa phát triển lớn cho ngành đóng tàu. Tuy nhiên, để biến cơ hội thành lợi thế cạnh tranh, cần cơ chế, chính sách đủ mạnh về vốn, công nghệ và nhân lực.
Ngày 13/6, Công ty Đóng tàu Bạch Đằng tổ chức lễ đặt ky đóng mới tàu dầu/hóa chất 14.000m³, ký hiệu M75-02. Đây là tàu thứ hai trong seri 3 tàu dầu/hóa chất được đóng mới theo đơn đặt hàng của Công ty TNHH Mercury Line.
Các công ty Trung Quốc hiện thống trị thị trường thiết bị phục vụ khai thác năng lượng ngoài khơi - một ngành đang bùng nổ trong bối cảnh xung đột Iran và giá dầu khí tăng cao.
Tòa án nhân dân tối cao công bố án lệ 87/2026/AL quy định thứ tự ưu tiên thanh toán khi xử lý tài sản bảo đảm nhằm bảo vệ quyền lợi người lao động và bảo đảm nghĩa vụ nộp thuế với Nhà nước...
Từ những nhà máy thông minh đến xưởng đóng tàu hiện đại, du lịch công nghiệp đang trở thành xu hướng mới, phản ánh sức mạnh sản xuất và công nghệ của Trung Quốc.
Mỗi tàu chở LNG tập đoàn Trung Quốc đóng cho QatarEnergy có thể vận chuyển tới 155 triệu m3 khí tự nhiên chỉ trong một chuyến đi, đủ đáp ứng nhu cầu tiêu thụ khí đốt của 4,7 triệu hộ gia đình tại Thượng Hải trong vòng một tháng.
Theo truyền thông nhà nước Triều Tiên, nước này có kế hoạch đóng một tàu khu trục 10.000 tấn và phát triển các loại vũ khí dưới nước bí mật.
Toàn bộ hạm đội tàu ngầm tấn công của Hải quân Hoàng gia Anh hiện không thể triển khai hoạt động, khi cả 5 tàu ngầm đang phải nằm cảng để bảo trì hoặc sửa chữa.
Hoạt động xuất nhập khẩu qua địa bàn Hải quan Vân Phong đang tăng tốc nhờ lượng than đá, xăng dầu và nguyên liệu phục vụ sản xuất gia tăng. Trong gần 5 tháng đầu năm 2026, kim ngạch hàng hóa đạt hơn 1,12 tỷ USD, tăng hơn 30% so với cùng kỳ.
Dự án tàu sân bay nội địa MUGEM của Thổ Nhĩ Kỳ dự kiến bàn giao năm 2032, có khả năng chở 52 máy bay không người lái và sở hữu lượng giãn nước 60.000 tấn.
Triều Tiên bắt đầu thử nghiệm trên biển khu trục hạm Kang Kon, chiến hạm thứ hai thuộc lớp Choe Hyon.