Thành phố Hồ Chí Minh đang bước vào mùa mưa, người dân sống trong khu vực có nguy cơ sạt lở ven sông, kênh, rạch luôn phải sống thấp thỏm lo lắng. Chính quyền thành phố đang đẩy nhanh các giải pháp phòng chống, xử lý.
Sau 2 năm rưỡi đi vào hoạt động, tuyến buýt đường sông số 1 Bạch Đằng - Linh Đông đạt bình quân gần 900 lượt khách/ngày. Kết quả này chưa đáp ứng được kỳ vọng của chính quyền TPHCM về một loại hình giao thông công cộng mới nhằm giảm tải tình trạng kẹt xe trên đường bộ.
Ngày 23-3, Sở GTVT TPHCM cho biết, do ảnh hưởng dịch Covid-19, số lượt hành khách đi lại trên tuyến buýt đường thủy số 1 trong tháng 3-2020 giảm hơn 33% tại các bến. Do đó, để giảm bớt khó khăn cho doanh nghiệp khai thác, tạm thời Sở GTVT thống nhất điều chỉnh lại số lượt chạy tàu là 12 lượt/ngày (hiện tại mỗi ngày có 36 lượt) cho đến khi có lịch chạy tàu mới.
Do lượng khách giảm gấp đôi buộc đơn vị khai thác tuyến buýt sông Sài Gòn phải giảm từ 30 xuống còn 12 chuyến hoạt động mỗi ngày.
Cầu Bình Lợi mới hoàn thành, từ đó cầu sắt Bình Lợi cũ chấm dứt sứ mệnh sau 117 năm khai thác. Hiện nay, những hồ sơ gốc về cây cầu này đang lưu giữ tại Trung tâm Lưu trữ quốc gia.
Sẽ là tối ưu nếu loại hình vận tải hành khách công cộng bằng đường thủy theo mô hình xe buýt, hay còn gọi là buýt đường thủy, trên địa bàn TPHCM có sự kết hợp du lịch sông nước.
Trong số 37 vị trí sạt lở, có 18 vị trí nguy hiểm và 19 vị trí đặc biệt nguy hiểm, tập trung tại các quận 2, 8, 12, Bình Thạnh,… và các huyện Nhà Bè, Cần Giờ…
Hệ thống sông, kênh, rạch là tài nguyên đặc biệt và cũng là đặc trưng của thành phố Hồ Chí Minh. Vì vậy, thành phố sẽ quy hoạch phát triển bờ kè sông Sài Gòn và sông, kênh nội thành để sử dụng hợp lý quỹ đất ven sông, đồng thời xây dựng thành phố theo hướng 'đô thị sông nước'.
Trả lời cử tri TP.HCM, Bí thư Nguyễn Thiện Nhân khẳng định công trình tầm cỡ quốc gia như cao tốc Bắc - Nam đòi hỏi chủ đầu tư phải đảm bảo năng lực, độ tin cậy và trách nhiệm.