Theo số liệu của văn phòng Bộ Công an, trong 6 tháng đầu năm 2024, trên toàn quốc đã xảy ra 66 vụ tai nạn giao thông liên quan đến đường sắt, làm chết 48 người, bị thương 11 người. So với cùng kỳ năm 2023, tai nạn đường sắt đã tăng 7 vụ, tăng 3 người chết, giảm 2 người bị thương.
Trải qua hơn 120 năm, cây cầu nhiều tuổi nhất Thủ đô đã xuống cấp nghiêm trọng, cần sớm cải tạo sửa chữa để đảm bảo an toàn chạy tàu.
Tin từ Tổng công ty Đường sắt Việt Nam cho hay, vào tối 6/7, tại khu vực cầu Tam Bạc (TP Hải Phòng), còn gọi là cầu Quay đường sắt đã xảy ra sự cố sà lan trọng tải lớn đâm mạnh vào thành cầu.
Vừa qua, Cục Đường sắt Việt Nam vừa có báo cáo gửi Bộ Giao thông Vận tải về đề xuất các giải pháp khắc phục các điểm xung yếu xuống cấp nghiêm trọng. Trong đó, Cục này đề xuất lập dự án cải tạo, sửa chữa cầu Long Biên (tuyến đường sắt Hà Nội - Đồng Đăng). Cây cầu này đã có tuổi đời hơn 120 năm hoạt động.
Cục Đường sắt Việt Nam đã đề xuất cấp thẩm quyền bố trí 425 tỷ đồng sửa chữa hai cầu đường sắt Long Biên, Phú Lương trong kỳ trung hạn 2026-2031.
Cục Đường sắt Việt Nam đã đề xuất cấp thẩm quyền bố trí 425 tỷ đồng sửa chữa hai cầu đường sắt Long Biên, Phú Lương trong kỳ trung hạn 2026-2031.
Cục Đường sắt Việt Nam - Bộ Giao thông vận tải vừa đề xuất cấp thẩm quyền bố trí 425 tỷ đồng sửa chữa hai cầu đường sắt Long Biên và Phú Lương vì đã xuống cấp nghiêm trọng.
Một xe tải trong quá trình lưu thông trên cao tốc bất ngờ mất lái, khiến xe lật ngang ra lòng đường.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) cho biết đã có văn bản báo cáo Bộ Giao thông Vận tải kiến nghị Chính phủ và đề xuất Bộ Tài chính ưu tiên bố trí nguồn vốn để đảm bảo an toàn chạy tàu. Theo đó, hệ thống kết cấu hạ tầng đường sắt hiện nay đã sử dụng lâu năm, thiết bị, các vật tư chủ yếu như ray, tà vẹt, ghi, phụ kiện hầu hết đã cũ, lạc hậu, chất lượng thấp, không phù hợp tiêu chuẩn, quá niên hạn và có dấu hiệu nguy hiểm, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn công trình đường sắt, an toàn vận tải. 12/39 hầm của toàn bộ mạng lưới đường sắt được xây dựng và đưa vào khai thác trong khoảng thời gian từ năm 1926 - 1936. Hiện vỏ hầm bằng bê tông hoặc đá hộc xây bị phong hóa, nứt vỡ, thấm nước, khổ tĩnh không hẹp, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn khai thác chạy tàu, phải hạn chế tốc độ chạy tàu. Cả 12 hầm đều chưa từng được sửa chữa, gia cố, cải tạo từ khi xây dựng đến nay.
Một cổ phiếu của công ty có trụ sở tại Nghệ An ghi nhận mức tăng trưởng mạnh trên 100% chỉ sau 5 tháng đầu năm.
Từ đầu năm đến nay, những mã cổ phiếu nào có thị giá tăng mạnh nhất trên thị trường chứng khoán Việt Nam?
Trên dọc tuyến đường sắt Bắc – Nam hiện có nhiều vị trí cầu, hầm và đường ngang đang bị xuống cấp. Việc liên tiếp xảy ra sự cố ngành đường sắt đang đặt ra bài toán cần phải có các giải pháp cấp bách và lâu dài trong quá trình kiên cố hóa loại hình giao thông này…
Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam vừa có báo cáo Bộ Giao thông Vận tải kiến nghị Chính phủ và đề xuất Bộ Tài chính ưu tiên bố trí nguồn vốn để đảm bảo an toàn chạy tàu.
Ngày 5/6, Cơ quan Tình báo Quốc gia Hàn Quốc (NIS) cho biết họ đã phát hiện các dấu hiệu cho thấy Triều Tiên gần đây đã phá hủy một số đoạn ở phía Bắc của tuyến đường sắt liên Triều trên bờ biển phía Đông.
Đa phần các công trình cơ sở hạ tầng đường sắt đều đã cũ, xuống cấp hoặc hư hỏng và để sửa chữa cần đến hàng nghìn tỷ đồng.
Trên dọc tuyến đường sắt Bắc-Nam, có nhiều vị trí cầu, hầm và đường ngang đang bị xuống cấp và cấp thiết phải bố trí ưu tiền nguồn vốn để gia cố khẩn cấp nhằm đảm bảo an toàn chạy tàu.
Trong số 120 công trình đang tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn rất cao trên mạng đường sắt quốc gia, có tới 12 hầm đường sắt đã được xây dựng và đưa vào khai thác cách đây gần 100 năm.
Hệ thống kết cấu hạ tầng đường sắt quốc gia đã được sử dụng nhiều năm, nhiều hạng mục xuống cấp và tiềm ẩn nhiều nguy cơ mất an toàn vận tải đường sắt mà 2 vụ sạt lở hầm Bãi Gió và hầm Chí Thạnh vừa qua là ví dụ điển hình.
Chỉ trong vòng hơn một tháng, tuyến đường sắt Bắc – Nam liên tục bị tê liệt vì sự cố sạt lở hầm tại Bãi Gió (Khánh Hòa) và Chí Thạnh (Phú Yên). Hàng loạt chuyến tàu phải hủy bỏ để khắc phục, gây thiệt hại không nhỏ cho ngành đường sắt. Thống kê cho thấy, hiện toàn tuyến có hàng chục hầm được xây dựng cả trăm năm từ thời Pháp đang xuống cấp nghiêm trọng, sạt lở có thể xảy ra bất cứ lúc nào.
Một cây thân gỗ cao ở phần giữa thân có hình dạng giống như khuôn mặt người khiến người dân bối rối.
Qua gần 100 năm đưa vào hoạt động, đến nay hầm đường sắt Liên Chiểu ở đèo Hải Vân (TP Đà Nẵng) đã bắt đầu xuống cấp, bị phong hóa và thấm dột…
Tuyến đường sắt đi qua khu vực đèo Hải Vân (quận Liên Chiểu, thành phố Đà Nẵng) có chiều dài 19,8 km. Trên tuyến có nhiều cầu, hầm đường sắt được xây dựng từ thời Pháp thuộc, với tuổi đời gần 100 năm. Hiện nay, nhiều công trình trên tuyến đường sắt này đã bị xuống cấp, thấm dột, rỉ sét và cần được tu bổ, cải tạo tổng thể.
Công ty cổ phần vận tải đường sắt Sài Gòn cho biết, tuyến tàu cổ Đà Lạt - Trại Mát (Lâm Đồng) sẽ tổ chức chạy tàu ban đêm và khai trương phòng chiếu phim tại ga Đà Lạt từ ngày 14/4. Điều này nhằm mang đến cho hành khách những trải nghiệm mới, cảm nhận rõ hơn vẻ đẹp của thành phố Đà Lạt về đêm.
46 vụ tai nạn giao thông (TNGT) đường sắt trên cả nước, làm 21 người chết, 25 người bị thương chỉ trong quý I năm 2024, khiến ai cũng giật mình. Điều gì đang xảy ra tại các điểm giao cắt giữa đường sắt với đường bộ?
Nguyên nhân 4 cây sao đen chết khô trên phố Lò Đúc (Hà Nội) hiện chưa được làm rõ. Sao đen là loài thực vật thuộc chi Sao, họ Dầu. Ngoài dùng gỗ để sản xuất đồ nội thất, vỏ và nhựa của sao đen có tác dụng quan trọng.
Lĩnh vực bảo trì kết cấu hạ tầng giao thông nhằm góp phần phát triển kinh tế - xã hội và bảo đảm quốc phòng, an ninh đang được Bộ Giao thông vận tải (GTVT) triển khai đồng bộ trên tất cả 5 lĩnh vực, trong đó đặc biệt là 2 lĩnh vực có tác động lớn đến đời sống xã hội là đường bộ và đường sắt.
Nhớ năm ấy, tại ngôi làng nhỏ Georgethal của nước Đức, chúng tôi chịu đựng cái lạnh trong nỗi nhớ nhà quay quắt. Tôi hay thơ thẩn ra khu rừng phía nhà ga. Ở đó, cạnh đường ray có một mũi tên gỗ chỉ về phía tây - phía có con đường sắt xuyên sâu vào cánh rừng rồi mất hút. Tôi nhớ nhà, nhớ Huế.
LĨNH VỰC NGHIÊN CỨU KHOA HỌC
Bộ GTVT cho biết đã giao ngành đường sắt kiểm tra, rà soát những hạng mục hư hỏng của đoạn đường sắt Đà Lạt – Trại Mát để bố trí kinh phí sửa chữa.
Bộ Giao thông vận tải (GTVT) vừa có văn bản gửi UBND tỉnh Lâm Đồng về việc cải tạo, nâng cấp hạ tầng tuyến đường sắt Đà Lạt - Trại Mát.