Người lao động nhận tiền lương theo hình thức chuyển khoản có bị tính thuế không?
Căng thẳng kéo dài do xung đột giữa Mỹ-Israel và Iran đã làm gián đoạn các tuyến vận tải đường biển, đẩy chi phí vận chuyển tăng cao và gây thêm áp lực lên nguồn cung container tại khu vực Vùng Vịnh.
Duy trì tăng trưởng quý I, ngành Nông nghiệp và Môi trường bước vào quý II với yêu cầu tăng tốc, tái cơ cấu và mở rộng thị trường để ứng phó biến động.
Nhật Bản xây dựng sự nghiệp và đảm nhiệm vị trí lãnh đạo trong các ngành công nghiệp từ lâu do nam giới thống trị, bao gồm vận tải biển và xây dựng
Cuộc khủng hoảng tại eo biển Hormuz đang tạo ra một trong những cú sốc lớn nhất đối với vận tải biển và thị trường năng lượng toàn cầu trong nhiều thập kỷ trở lại đây. Trước nguy cơ mất an toàn, chi phí tăng cao và rủi ro địa chính trị, ngày càng nhiều quốc gia, doanh nghiệp và hãng tàu buộc phải tìm cách khắc phục, tránh tuyến hàng hải chiến lược này.
Một siêu thị lớn tại Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất (UAE) đã phải đưa chuyên cơ sang Ấn Độ để nhập hàng do vận tải đường biển tại Trung Đông gặp nhiều khó khăn.
Với nền kinh tế có độ mở cao, phụ thuộc lớn vào xuất nhập khẩu như Việt Nam, 'cú sốc' năng lượng đang đặt khối doanh nghiệp, đặc biệt là ngành dịch vụ logistics, trước bài toán sinh tồn khắc nghiệt
Trong bối cảnh thương mại toàn cầu biến động bởi xung đột địa chính trị, chi phí logistics gia tăng và nguy cơ đứt gãy chuỗi cung ứng, việc tăng sức chống chịu để giữ đà tăng trưởng xuất, nhập khẩu trở nên cấp thiết. Cùng với điều hành vĩ mô, doanh nghiệp cần chủ động phòng ngừa rủi ro, đa dạng hóa thị trường, nâng cao khả năng thích ứng để ổn định hoạt động và tận dụng cơ hội.
Cước vận tải biển đang tăng từ 10-30% do xung đột Trung Đông, ảnh hưởng đến chi phí logistics. Bài viết phân tích tác động, xu hướng giảm chuyến và các giải pháp ổn định cho ngành hàng hải.
Trong bối cảnh xung đột địa chính trị diễn ra tại khu vực Trung Đông, nhiều ngành hàng xuất khẩu đang phải đối mặt với áp lực gia tăng từ chi phí vận tải, logistics; thời gian giao hàng bị kéo dài, kéo theo rủi ro chậm thanh toán và tạo áp lực lên dòng tiền, doanh nghiệp được khuyến nghị bảo hiểm rủi ro.
Cảng Quy Nhơn đặt mục tiêu doanh thu 1.349 tỷ đồng cho năm 2026, mức cao nhất trong lịch sử hoạt động của công ty, đồng thời lên kế hoạch đầu tư gần 200 tỷ đồng cho hạ tầng, thiết bị và công nghệ thông tin.
Căng thẳng tại Eo biển Hormuz bất ngờ biến cảng Karachi thành 'điểm nóng' trung chuyển mới, khi lượng hàng chỉ trong chưa đấy 1 tháng đã vượt cả năm trước.
Xung đột tại Trung Đông đang tạo cú sốc dây chuyền tới xuất khẩu nông sản Việt Nam khi chi phí logistics tăng vọt, thời gian vận chuyển kéo dài và nhiều đơn hàng bị đình trệ. Trước áp lực này, cơ quan quản lý đã xây dựng kịch bản ứng phó, trong khi doanh nghiệp buộc phải xoay trục thị trường để giữ nhịp sản xuất.
Theo Hiệp hội Dệt may Việt Nam, sự gián đoạn các tuyến vận tải qua Biển Đỏ đang đặt ngành dệt may trước những thách thức lớn khi nhiều hãng tàu buộc phải chuyển hướng qua Mũi Hảo Vọng.
Cục Hàng hải và Đường thủy VN đã đề xuất giảm phí, lệ phí hàng hải, nhằm hỗ trợ doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong năm 2026. Giải pháp này hứa hẹn giúp ổn định giá dịch vụ và cải thiện tình hình logistics.
Với quan điểm 'nhà đầu tư được hưởng lợi cao nhất trong khung pháp luật', Thanh Hóa đang triển khai hệ thống chính sách ưu đãi toàn diện, từ thuế, đất đai đến hỗ trợ hạ tầng và logistics.
Luật Thuế thu nhập cá nhân số 109/2025/QH15 trong đó quy định thu nhập được miễn thuế.
Giá dầu thế giới trong những giờ qua ghi nhận xu hướng nhích tăng trở lại sau giai đoạn điều chỉnh, khi thị trường tiếp tục bị chi phối bởi rủi ro địa chính trị.
Trong bối cảnh diễn biến phức tạp của xung đột Trung Đông làm gián đoạn chuỗi cung ứng, tăng chi phí vận chuyển, các doanh nghiệp tại Thành phố Hồ Chí Minh đã chủ động tìm phương án ứng phó.
Tính đến giữa tháng 3/2026, xuất khẩu gạo đạt 1,74 triệu tấn nhưng giá trị sụt giảm do áp lực logistics. Xung đột tại Trung Đông đẩy cước tàu tăng vọt và gây khan hiếm container.
Tính đến giữa tháng 3/2026, kim ngạch xuất khẩu gạo đạt 826,2 triệu USD, giảm nhẹ về giá trị dù lượng tăng. Xung đột Trung Đông khiến cước vận tải biển tăng gấp đôi và gây ra tình trạng khan hiếm container.
Những diễn biến căng thẳng tại khu vực Trung Đông đang tạo ra xáo trộn đáng kể đối với chuỗi cung ứng và vận tải toàn cầu, làm gia tăng chi phí logistics và kéo dài thời gian giao hàng.
Sản lượng hàng lỏng tại cảng Hải Phòng giảm mạnh trong tháng 3 năm 2026. Nguyên nhân chủ yếu do xung đột tại Trung Đông ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng. Cảng Euro Đình Vũ báo cáo giảm lượng hàng nhập khẩu và nhiều hãng tàu thu phụ phí cao.
Ngành xuất khẩu gạo tăng trưởng mạnh của Ấn Độ đang rơi vào tình trạng rối loạn do cuộc xung đột tại Trung Đông, khi hàng trăm nghìn tấn hàng bị mắc kẹt, kéo theo lo ngại về hiệu ứng dây chuyền lên giá cả và an ninh lương thực ngày càng gia tăng.
Lượng khách tàu biển tăng nhanh mang lại nhiều kỳ vọng cho du lịch Huế, song cũng đặt ra yêu cầu cấp thiết về hạ tầng, dịch vụ và sản phẩm đặc thù. Nếu không kịp thời nâng cấp, địa phương có thể bỏ lỡ phân khúc giàu tiềm năng này.
Trong bối cảnh thương mại toàn cầu nhiều biến động, ngành logistics không chỉ dừng lại ở vai trò hỗ trợ vận chuyển, mà trở thành 'biến số' then chốt quyết định năng lực cạnh tranh của nông sản Việt Nam.
Sau khi chờ đợi 2 tuần nhưng không thể đi qua được eo biển Hormuz, một tàu chở hàng đã quay đầu đi về và dỡ hàng tại cảng ở Ấn Độ. Khách hàng phải tự đến lấy hàng và trả phí.
Căng thẳng tại Trung Đông bước sang một nấc thang mới từ đầu tháng 3/2026 không chỉ làm chao đảo thị trường tài chính, mà còn trực tiếp giáng đòn mạnh vào chuỗi cung ứng nông sản toàn cầu. Với các nhà xuất khẩu, việc eo biển Hormuz 'dậy sóng' đang đẩy doanh nghiệp vào bài toán chi phí đầy thách thức.
Cảng Sa Kỳ và Bến Đình, tỉnh Quảng Ngãi, chính thức được công nhận đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn an ninh quốc tế theo Bộ luật quốc tế về an ninh tàu biển và bến cảng (ISPS).
Theo các chuyên gia của Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam (VLA), bối cảnh căng thẳng địa chính trị tại nhiều khu vực trên thế giới đang làm gia tăng rủi ro đối với chuỗi cung ứng toàn cầu, đặc biệt là trong vận tải biển.
Cuộc xung đột tại khu vực Trung Đông gây ra những hệ lụy sâu rộng không chỉ đối với các quốc gia trong cuộc, mà còn làm rung chuyển chuỗi cung ứng toàn cầu. Trong bối cảnh đó, quan hệ thương mại giữa Việt Nam và Israel đang đứng trước những thử thách chưa từng có, đòi hỏi sự chủ động và linh hoạt từ cả phía cơ quan quản lý lẫn cộng đồng doanh nghiệp...
Ngày 18-3, trong bối cảnh nhiều doanh nghiệp phản ánh thời gian vận chuyển kéo dài do tàu phải điều chỉnh hành trình tránh khu vực Biển Đỏ – kênh đào Suez và đi vòng qua Mũi Hảo Vọng, nguy cơ thiếu container rỗng cục bộ bắt đầu được đặt ra.