Đất san lấp là khoáng sản làm vật liệu xây dựng thông thường (VLXDTT). Hiện nay, thủ tục cấp phép về khoáng sản làm vật liệu san lấp còn phức tạp, chưa phân loại để áp dụng thủ tục hành chính tương ứng, phù hợp mà thực hiện như một mỏ vàng.
Theo tính toán của Bộ Giao thông vận tải, giai đoạn 2021 – 2025, các dự án cao tốc ở các tỉnh phía Nam còn thiếu khoảng 26 triệu m3 cát san lấp trong tổng nhu cầu 63 triệu m3 cát theo dự tính...
Quá trình xây dựng các tu viện ở Meteora rất khó khăn và vất vả, với việc phải vận chuyển khối lượng vật liệu lớn lên vách đá cao dựng đứng bằng những chiếc thang dây.
Sáng 15/6, Thủ tướng Phạm Minh Chính chủ trì Hội nghị trực tuyến về tháo gỡ khó khăn, thúc đẩy sản xuất, tiêu thụ xi măng, sắt thép và vật liệu xây dựng.
Bộ GTVT đề nghị các địa phương đẩy nhanh thủ tục cấp phép, ưu tiên vật liệu cho các dự án giao thông trọng điểm khu vực phía Nam.
Đắk Nông đã quy hoạch hơn 110 mỏ đất làm vật liệu san lấp, nhưng khoảng một nửa trong số này đang vướng vào quy hoạch bô xít.
Thủ tướng Phạm Minh Chính nêu rõ, thúc đẩy sản xuất, kinh doanh vật liệu phát triển nhanh, bền vững, công tác lãnh đạo, chỉ đạo phải tôn trọng thực tiễn, bám sát thực tiễn. Trong đó, tăng cường triển khai Đề án đầu tư xây dựng ít nhất 1 triệu căn hộ nhà ở xã hội cho đối tượng thu nhập thấp, nhà ở công nhân trong khu công nghiệp và các chương trình, dự án xây dựng nhà ở khác.
Đến thời điểm này, các dự án thành phần thuộc cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2021-2025 nói chung, Dự án thành phần đoạn Cần Thơ - Cà Mau nói riêng đều sử dụng cát sông làm vật liệu nền đường.
ThS Nguyễn Ngọc An và cộng sự đã nghiên cứu tổng hợp được vật liệu zeolite ZSM-5, ứng dụng hấp phụ chì iodide(Pb) trong nước thải.
Vải không dệt là lĩnh vực mới nổi và hứa hẹn nhất trong ngành dệt may. Ngành công nghiệp vải không dệt của Việt Nam bắt đầu muộn nhưng đang phát triển rất nhanh.
Do thiếu hụt vật liệu làm nền đường nên phương án làm đường trên đất đắp được cho là ít chi phí đầu tư ban đầu hơn. Tuy nhiên, triển khai thực tiễn tại nhiều dự án đang gặp nhiều trở ngại, khó khăn, khó bảo đảm tính khả thi.
Bộ Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn vừa có báo cáo gửi Thủ tướng về kết quả xác minh các diện tích lúa bị chết nằm gần các tuyến đường cao tốc thí điểm sử dụng cát biển làm vật liệu san lấp.
Một loạt các công trình, dự án lớn ở Đắk Nông đã và đang bị ảnh hưởng nghiêm trọng bởi thiếu nguồn vật liệu đất đắp.
Ban Giao thông cho biết, tổng nhu cầu vật liệu cát đắp nền đường thuộc dự án vành đai 3 khoảng 7,1 triệu m3. Trong đó, năm 2024 cần khoảng 4,7 triệu m3. Song, hiện khối lượng cát huy động về công trường chưa đáp ứng nhu cầu của dự án.
Thủ tướng yêu cầu trong 5 ngày tới, Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà chủ trì họp để rà soát tổng thể, có phương án cụ thể đảm bảo đủ vật liệu san lấp cho các công trình, nhất là các dự án tại phía Nam.
Kết luận Phiên họp thứ 12 của Ban Chỉ đạo Nhà nước các công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành Giao thông vận tải (Ban Chỉ đạo) vào sáng 14/6, Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính, Trưởng Ban Chỉ đạo phát động phong trào thi đua 500 ngày hoàn thành mục tiêu cả nước có 3.000 km đường bộ cao tốc trước ngày 31/12/2025, lập thành tích chào mừng Đại hội Đảng toàn quốc lần thứ XIV.
Dù Công ty TNHH Xây dựng-Thương mại và Dịch vụ Tín Thành đã cam kết tháo dỡ trạm trộn bêtông nhưng hiện tại trạm vẫn đang hoạt động và chỉ tạm dừng khi phát hiện phóng viên tác nghiệp.
Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn vừa có báo cáo gửi Thủ tướng Chính phủ về đánh giá ảnh hưởng của sử dụng cát biển làm vật liệu san lấp dự án đường cao tốc Bắc Nam đến lúa đông xuân 2023-2024 và hè thu 2024.
Mặc dù chính quyền địa phương đã lập biên bản xử lý nhưng trạm trộn bê tông của Công ty Trách nhiệm hữu hạn Xây dựng - Thương mại và Dịch vụ Tín Thành, ở thôn Thắng Kiên, xã Cát Khánh, huyện Phù Cát (Bình Định) vẫn ngang nhiên hoạt động, bất chấp quy định.
Các cấp, ngành và địa phương trên địa bàn TP Hà Nội đang nỗ lực xử lý dứt điểm hoạt động tập kết, trung chuyển trái phép vật liệu xây dựng ven sông để bảo đảm an toàn cho hệ thống đê điều trong mùa mưa bão năm 2024.
Tập kết, kinh doanh vật liệu ở ven sông là hoạt động phức tạp, nhạy cảm. Xét về lợi ích, các bến bãi này góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế. Thế nhưng, tại các bến bãi cũng tồn tại nhiều bất cập gây hại đến tài nguyên, môi trường và an ninh trật tự.
Với hàng loạt dự án lớn, nhỏ đang và sẽ được triển khai xây dựng, nhu cầu về nguồn vật liệu, đặc biệt là đất san lấp trên địa bàn tỉnh sẽ rất lớn. Tránh tình trạng khan hiếm gây ảnh hưởng đến tiến độ các dự án, tỉnh, ngành chức năng đang triển khai nhiều giải pháp nhằm đáp ứng nhu cầu của các nhà thầu thi công.
Quảng trường 23/3 dự kiến hoàn thành cuối năm 2023 nhưng do thiếu vật liệu đất đắp, dự án vẫn chưa thể 'về đích'. Mặc dù tỉnh Đắk Nông đã đồng ý bổ sung điểm mỏ vật liệu san lấp, tuy nhiên đến nay việc khai thác đất vẫn chưa được triển khai.
Tỷ lệ giải ngân vốn đầu tư công tại Đắk Nông đang diễn ra chậm và một trong những nguyên nhân dẫn đến tình trạng này là do thiếu vật liệu đất đắp.
Sở Xây dựng Lạng Sơn vừa ban hành Văn bản công bố giá vật liệu xây dựng tháng 5/2024 tại khu vực các huyện, thành phố và một số đơn vị sản xuất, kinh doanh trên địa bàn tỉnh Lạng Sơn.
Nồng độ mặn của ruộng lúa bị thiệt hại 2,5‰; trong khi nồng độ mặn của nước ruộng vùng không bị thiệt hại 0,1‰.
Bộ TN&MT đề nghị UBND tỉnh Sóc Trăng xem xét, chỉ đạo các cơ quan chuyên môn và đơn vị, tổ chức liên quan nghiên cứu, sớm triển khai thực hiện, đáp ứng tiến độ cung cấp vật liệu cho các dự án.
Vật liệu này có cấu trúc lưới giống tự nhiên, làm tăng đáng kể độ bền và khả năng chịu lực.
Mũi là trung tâm của khuôn mặt, là cơ quan nổi có dạng hình khối 3D giữa khuôn mặt, một chiếc mũi cao vừa phải, sống mũi thẳng, đầu mũi thon thanh thoát, hài hòa với các đường nét khác của khuôn mặt sẽ tôn nên vẻ đẹp cũng như điểm nhấn trên khuôn mặt.
Nếu ai là fan của những bộ phim Trung Quốc cổ trang thì đã không còn xa lạ với những chiếc gối bằng sứ. Thế nhưng, có lẽ nhiều người không hiểu tại sao họ lại dùng sứ, vật liệu rất cứng để làm gối thay vì bông, vải.
Việc tận dụng phụ phẩm trấu từ quá trình sản xuất lúa gạo để tạo ra phân bón, vật liệu xây dựng, khí đốt mở ra triển vọng thay thế nhiên liệu hóa thạch.
UBND tỉnh Sóc Trăng cho biết vẫn chưa thể giao mỏ cát biển cho các nhà thầu khai thác làm vật liệu đắp nền đường cao tốc Cần Thơ - Cà Mau do vướng luật.
UBND tỉnh Hải Dương vừa phê duyệt kế hoạch đấu giá quyền khai thác khoáng sản đợt 1 năm 2024. Theo đó, khu vực mỏ đất đồi Đại Bộ tại phường Hoàng Tân và xã Bắc An (Chí Linh) được phép tổ chức đấu giá quyền khai thác khoáng sản.
Tại nhiều công trình xây dựng, chủ thầu sử dụng vận thăng, thang máy tự chế để vận chuyển nguyên, vật liệu. Do thiết bị này không đáp ứng tiêu chuẩn kỹ thuật nên đã từng xảy ra tai nạn khiến nhiều người bị thương.
Bạn muốn không gian nghỉ ngơi mang thiết kế mộc mạc, tự nhiên? Vậy nội thất phòng ngủ phong cách rustic chính là sự lựa chọn tuyệt vời.
Trạm trộn bê tông không có giấy phép vẫn ngang nhiên hoạt động trong Công viên Lịch sử - Văn hóa Dân tộc (phường Long Bình, TP. Thủ Đức, TP. HCM), xe ben chở vật liệu gây bụi bặm, cày nát đường dân sinh gây mất ATGT.
Bộ Giao thông Vận tải đang phối hợp với bộ, ban, ngành và địa phương liên quan để điều phối nguồn vật liệu, đảm bảo việc cung ứng vật liệu cát đắp nền đường cho các dự án đường bộ cao tốc.
Hai người bạn từ Pháp đã mất khoảng 5 năm để hiện thực hóa giấc mơ của họ.
Ngày 11/6, Chủ tịch UBND tỉnh Sóc Trăng Trần Văn Lâu cùng với sở, ngành tỉnh có buổi làm việc với Ban Quản lý Dự án Mỹ Thuận (Bộ Giao thông vận tải) về thực hiện thủ tục khai thác mỏ cát biển làm vật liệu đắp nền đường tại Dự án Cần Thơ – Cà Mau thuộc Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2021 - 2025.
Nền nông nghiệp hiện đại chứng kiến sự phát triển mạnh mẽ của ngành khai thác ngao, hàu và các loài nhuyễn thể hai mảnh.
Bộ Tài chính vừa ban hành Thông tư số 32/2024/TT-BTC ban hành các chuẩn mực thẩm định giá Việt Nam về cách tiếp cận từ thị trường, cách tiếp cận từ chi phí, cách tiếp cận từ thu nhập.
Theo rà soát của Bộ Giao thông vận tải (GTVT), tổng nhu cầu vật liệu đất, đá, cát cho đắp nền đường 12 dự án thành phần cao tốc Bắc Nam phía Đông giai đoạn II 2021 - 2025 hơn 90 triệu m3, gồm: Khoảng 27 triệu m3 cát, 48 triệu m3 đất và 18 triệu m3 đá, nhưng đến nay, nguồn cung ứng tại các địa phương vẫn đang thiếu hụt.
Theo tính toán của Bộ GTVT, đến cuối tháng 5/2024, khối lượng vật liệu cát đắp phục vụ thi công các tuyến đường bộ cao tốc khu vực ĐBSCL và Đông Nam Bộ vẫn còn 26 triệu m3 chưa xác định được nguồn cung.