Do thiếu hụt vật liệu làm nền đường nên phương án làm đường trên đất đắp được cho là ít chi phí đầu tư ban đầu hơn. Tuy nhiên, triển khai thực tiễn tại nhiều dự án đang gặp nhiều trở ngại, khó khăn, khó bảo đảm tính khả thi.
Nhà thầu đang huy động tối đa máy móc, công nhân đẩy nhanh tiến độ thi công cao tốc Cần Thơ - Cà Mau đoạn qua Cà Mau.
Sở Tài nguyên và Môi trường Đồng Tháp đã kiến nghị UBND tỉnh không tăng công suất khai thác mỏ cát phục vụ cao tốc Cần Thơ - Cà Mau.
Sáng ngày 14/6, tại Trụ sở Chính phủ, đồng chí Phạm Minh Chính - Ủy viên Bộ Chính trị, Thủ tướng Chính phủ chủ trì Phiên họp thứ 12 Ban Chỉ đạo Nhà nước các công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành Giao thông Vận tải. Phiên họp được tổ chức theo hình thức trực tiếp kết hợp trực tuyến từ Trụ sở Chính phủ đến đầu cầu các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương đang có các công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành Giao thông Vận tải.
Bộ Tài nguyên và Môi trường vừa có công văn gửi UBND tỉnh Sóc Trăng về việc quản lý, cấp phép khai thác cát biển. Ngay sau đó, tỉnh Sóc Trăng đã thành lập Hội đồng thẩm định và phê duyệt hồ sơ đăng ký khai thác của các nhà thầu tại dự án cao tốc Cần Thơ - Cà Mau.
Bộ Tài nguyên và Môi trường vừa có công văn gửi UBND tỉnh Sóc Trăng về việc quản lý, cấp phép khai thác cát biển phục vụ các dự án được áp dụng cơ chế đặc thù theo Nghị quyết của Quốc hội.
Ngày 13-6, Sở TN-MT tỉnh Đồng Tháp cho biết vừa có kiến nghị UBND tỉnh không nâng công suất khai thác đối với các mỏ cát theo cơ chế đặc thù cung ứng cho cao tốc Cần Thơ - Hậu Giang - Cà Mau, vì có nguy cơ sạt lở rất cao.
Dự kiến trong 3 tháng cuối năm 2024, ngành chức năng Cần Thơ sẽ bắt đầu di dời bãi rác số 8 chắn ngang cao tốc Cần Thơ - Cà Mau đang thi công.
Bờ sông Tiền có nguy cơ sạt lở rất cao nên Sở TN&MT tỉnh Đồng Tháp kiến nghị không nâng công suất khai thác đối với các mỏ cát theo cơ chế đặc thù cung ứng cho cao tốc Cần Thơ - Hậu Giang - Cà Mau.
UBND tỉnh Sóc Trăng cho biết vẫn chưa thể giao mỏ cát biển cho các nhà thầu khai thác làm vật liệu đắp nền đường cao tốc Cần Thơ - Cà Mau do vướng luật.
Bộ Giao thông Vận tải đang phối hợp với bộ, ban, ngành và địa phương liên quan để điều phối nguồn vật liệu, đảm bảo việc cung ứng vật liệu cát đắp nền đường cho các dự án đường bộ cao tốc.
Dự thảo Luật Đường bộ cần tiếp tục rà soát, chỉnh lý kỹ nội dung này, nhất là quy định về tiêu chuẩn, điều kiện đường cao tốc; đầu tư xây dựng đường cao tốc; mở rộng đường cao tốc; hình thức đầu tư…
Chủ tịch Quốc hội nói các nước đường cao tốc mỗi bên ít nhất 4- 5 làn xe, còn đường cao tốc của ta mỗi bên 3 làn xe, có nơi 2 làn xe.
Chủ tịch Quốc hội nhấn mạnh làm Luật Đường bộ phải nhìn quá khứ, thấy hiện tại và tương lai để tính toán hình thức đầu tư, mối quan hệ giữa đường cao tốc với các đường hiện hữu.
Sáng 11/6, Ủy ban Thường vụ Quốc hội cho ý kiến về việc giải trình, tiếp thu, chỉnh lý dự thảo Luật Đường bộ.
Chủ tịch Quốc hội Trần Thanh Mẫn đề nghị tiếp tục rà soát, chỉnh lý kỹ nội dung về đường cao tốc, nhất là quy định về tiêu chuẩn, điều kiện đường cao tốc; đầu tư xây dựng, phát triển đường cao tốc; hình thức đầu tư; mối quan hệ giữa đường cao tốc với các đường hiện hữu…
Thủ tướng Chính phủ đề nghị lãnh đạo các Bộ: Nông nghiệp và Phát triển nông thôn, Tài nguyên và Môi trường và Giao thông vận tải cùng các cơ quan có liên quan xem xét phản ánh của GS. Nguyễn Ngọc Trân liên quan đến thiệt hại 02 vụ lúa trong quá trình thi công cao tốc qua huyện Vị Thủy (tỉnh Hậu Giang)...
Theo tính toán của Bộ GTVT, đến cuối tháng 5/2024, khối lượng vật liệu cát đắp phục vụ thi công các tuyến đường bộ cao tốc khu vực ĐBSCL và Đông Nam Bộ vẫn còn 26 triệu m3 chưa xác định được nguồn cung.
Gần đây, mỏ cát thuộc xã Tân Khánh Trung, huyện Lấp Vò (tỉnh Đồng Tháp) bị tạm dừng khai thác vì xuất hiện điểm sạt lở bờ sông gần khu vực này.
Hơn 1 tuần qua, mỏ cát thuộc xã Tân Khánh Trung, huyện Lấp Vò, tỉnh Đồng Tháp phải bị tạm dừng khai thác vì xuất hiện điểm sạt lở bờ sông, trong khu vực gần mỏ cát này. Đây là mỏ cát được UBND tỉnh Đồng Tháp bàn giao theo cơ chế đặc thù cho công ty Hoàng Anh trực tiếp khai thác để cung ứng cho công trình cao tốc Cần Thơ - Cà Mau.
Hiện nay các công trình giao thông trọng điểm của quốc gia, đặc biệt là các tuyến đường cao tốc đang chậm tiến độ. Nguyên nhân chính là do thiếu vật liệu cát phục vụ san lấp. Nhiều ý kiến cho rằng việc lấy cát biển để thay thế cát sông sẽ gây ô nhiễm môi trường. Thực tế trong khu vực ĐBSCL hiện nay như thế nào?
Theo kế hoạch được phân bổ, 2 năm cuối của giai đoạn trung hạn 2021-2025, tổng số vốn đầu tư công còn lại Bộ Giao thông vận tải (GTVT) cần phải giải ngân khoảng 150.000 tỷ đồng. Năm 2024, Bộ GTVT tiếp tục đăng ký bổ sung thêm vốn để tập trung thi công, đẩy nhanh khối lượng để giải ngân, gố phần giúp công tác giải ngân năm 2025 bớt áp lực, qua đó tiếp tục thay đổi về 'chất' diện mạo hạ tầng giao thông Quốc gia, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội...
Vượt qua nhiều khó khăn về thời tiết, điều kiện làm việc ở công trường xây dựng, nhiều năm qua, Thiếu tá QNCN, kỹ sư Phan Thanh Hòa, Phó giám đốc Xí nghiệp 1, Chi nhánh phía Nam, Binh đoàn 12 luôn phát huy tinh thần trách nhiệm, sáng tạo, góp phần giúp đơn vị hoàn thành tốt mọi nhiệm vụ, hoàn thành xuất sắc các dự án, công trình được giao. Anh trở thành tấm gương điển hình tiên tiến về lao động thực tiễn của đơn vị.
Công an các tỉnh, thành vùng ĐBSCL đã triển khai đồng bộ nhiều giải pháp phòng ngừa và đấu tranh hiệu quả đối với hoạt động khai thác cát trái phép, vận chuyển, tàng trữ khoáng sản (cát sông) không rõ nguồn gốc và kiên quyết xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm...
Mỏ cát thuộc xã Tân Mỹ và xã Tân Khánh Trung, huyện Lấp Vò (Đồng Tháp) có diện tích hơn 32ha được giao cho Công ty CP Xây dựng Tân Nam bắt đầu khai thác trở lại ngày 5/6 sau thời gian tạm dừng để nhà thầu xử lý cân đối lại lòng sông.
Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Duy Lâm chỉ đạo Ban QLDA Mỹ Thuận kiên quyết xử lý nhà thầu thi công cao tốc Cần Thơ - Cà Mau theo đúng quy định của hợp đồng nếu chậm trễ kéo dài.
Ban quản lý dự án Mỹ Thuận cho biết, dự án cao tốc Cần Thơ - Cà Mau đang sử dụng duy nhất nguồn vật liệu cát đắp từ các mỏ cát sông.
Thời gian qua, nhiều dự án cao tốc, công trình trọng điểm ở vùng Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) bị đình trệ do thiếu nguồn cát san lấp. Để tháo gỡ vướng mắc, Quốc hội đã ban hành Nghị quyết giao cơ chế đặc thù cho các địa phương thực hiện việc khai thác. Theo ghi nhận, đến nay một số mỏ cát bị tạm dừng hoặc chưa được triển khai do xuất hiện nguyên nhân phát sinh.
Sau thời gian hoạt động, hai mỏ cát ở huyện Lấp Vò (Đồng Tháp) bị tạm dừng khai thác. Những mỏ cát này được tỉnh Đồng Tháp bàn giao theo cơ chế đặc thù phục vụ cao tốc Cần Thơ - Cà Mau.
Công trường cao tốc trục dọc miền Tây vẫn đang thiếu cát. Những mỏ cát được Đồng Tháp bàn giao theo cơ chế đặc thù đang được khai thác và nhà thầu mong muốn được nâng công suất.
Chỉ 4 ngày sau chuyến đi về tận làng xã gặp gỡ người dân của Phó thủ tướng Trần Hồng Hà và Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thắng, mỏ cát trên sông Hậu ở xã Lục Sĩ Thành (huyện Trà Ôn, tỉnh Vĩnh Long) đã được đưa vào khai thác.
Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Duy Lâm yêu cầu các nhà thầu phải chủ động và quyết liệt thi công bù đắp tiến độ của cao tốc Cần Thơ - Cà Mau.
Đây là hai đoạn tuyến cuối cùng của trục cao tốc Bắc - Nam và là những dự án trọng điểm của khu vực đồng bằng sông Cửu Long. Tuy nhiên, tiến độ chung của dự án đang chậm do không đủ nguồn cát đắp nền đường, trong khi mốc tiến độ cuối cùng phải hoàn thành trước ngày 31/12/2025 vẫn giữ nguyên.
Sốt ruột về tiến độ dự án, Thứ trưởng Nguyễn Duy Lâm yêu cầu nhà thầu cam kết là phải làm, không để việc thi công cao tốc Cần Thơ - Cà Mau tiếp tục chậm.
Nguồn vật liệu khan hiếm, giá vật liệu tăng cao nhưng nhiều nhà thầu trong ngành xây dựng lại đang đua nhau giảm giá, thậm chí biết lỗ vẫn làm. Để có được 'đơn hàng', các nhà thầu bị cuốn vào cuộc đua giảm giá, nhận thầu với tiêu chí 'giá nào cũng làm', dẫn đến các doanh nghiệp này thường có lợi nhuận rất mỏng trong khi rủi ro lại tăng cao.
Nguồn vật liệu khan hiếm, giá vật liệu tăng cao nhưng nhiều nhà thầu trong ngành xây dựng lại đang đua nhau giảm giá, thậm chí biết lỗ vẫn làm. Những ngày qua, thông tin một nhà thầu đưa ra giá dự thầu giảm từ 14% và 25% so với dự toán của 2 gói thầu xây lắp khi tham gia đấu thầu tại một dự án hạ tầng giao thông đã gây xôn xao dư luận.
Theo kế hoạch đề ra, năm 2023 sản lượng thi công của cao tốc Cần Thơ - Cà Mau phải đạt khoảng 35%, tuy nhiên, đến nay mới chỉ đạt khoảng 31%.
Chiều 22/5, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Duy Lâm cùng đoàn công tác Bộ GTVT tiếp tục kiểm tra dự án thành phần Hậu Giang - Cà Mau thuộc dự án cao tốc Bắc - Nam phía đông giai đoạn 2021-2025.
Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Duy Lâm cho rằng, khó khăn khi thi công là không tránh khỏi, nhưng không thể vì bất cứ lý do gì để chậm tiến độ dự án.
Qua 5 năm triển khai thực hiện Nghị quyết số 39-NQ/TW, ngày 15/1/2019 của Bộ Chính trị khóa XII về 'Nâng cao hiệu quả quản lý, khai thác, sử dụng và phát huy các nguồn lực của nền kinh tế' (Nghị quyết số 39-NQ/TW), tỉnh Hậu Giang đã đạt được nhiều kết quả quan trọng. Những kết quả và bài học kinh nghiệm bước đầu tạo nền tảng để Hậu Giang tiếp tục vươn lên, hướng tới mục tiêu phát triển nhanh, bền vững, trở thành tỉnh khá của vùng Đồng bằng sông Cửu Long.