Những bất hợp lý, thiếu tính khoa học, không sát thực tiễn khi áp dụng cấm xe trọng tải lớn vào cao tốc Cam Lộ-La Sơn của Cục Đường bộ Việt Nam đã được 2 tỉnh Quảng Trị và Thừa Thiên Huế chỉ ra trước khi ban hành lệnh cấm.
Lãnh đạo tỉnh Quảng Trị đề nghị Cục Đường bộ Việt Nam nghiên cứu lại việc phân luồng cao tốc Cam Lộ - La Sơn phù hợp với thực tế.
Theo lãnh đạo Công an tỉnh Quảng Trị, từ lúc phân luồng một số loại xe ở cao tốc Cam Lộ - La Sơn, tai nạn giao thông trên Quốc lộ 1 gia tăng trở lại.
Sáng 17/4, Đoàn khảo sát của Ủy ban Quốc phòng và An ninh của Quốc hội làm việc với tỉnh Quảng Trị về việc khảo sát phục vụ tiếp thu, chỉnh lý dự thảo Luật Đường bộ và Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ. Tại buổi làm việc, tỉnh Quảng Trị tiếp tục bày to lo ngại trước lệnh cấm một số xe đi vào cao tốc Cam Lộ - La Sơn đã gây quá tải trên Quốc lộ 1A đi qua tỉnh Quảng Trị.
Sau gần một tuần thực hiện phân luồng xe khách trên 30 chỗ và xe tải từ 6 trục trở lên từ cao tốc Cam Lộ-La Sơn sang Quốc lộ 1, Đoàn Đại biểu Quốc hội tỉnh Quảng Trị tiếp tục có văn bản kiến nghị Bộ GTVT, Cục Đường bộ VN xem xét lại phương án này.
Bắt đầu từ hôm qua (4/4), lực lượng chức năng đã phân luồng xe tải trên 6 trục và xe khách trên 30 chỗ không đi vào cao tốc Cam Lộ - La Sơn.
Việc có thêm nhiều tuyến cao tốc nhằm vận chuyển hàng hóa, hành khách lưu thông nhanh hơn, thuận tiện hơn. Giờ hạn chế những xe này đi vào đồng nghĩa với việc làm giảm hiệu quả đầu tư của dự án.
Trước đề xuất cấm ô tô khách trên 30 chỗ, xe tải nặng trên 30 tấn lưu thông trên cao tốc Cam Lộ - La Sơn, lo ngại dồn áp lực lên Quốc lộ 1, nhiều ý kiến đề xuất phân luồng theo giờ.
Mặc dù Phòng CSGT Công an tỉnh Bắc Ninh liên tục kiểm tra, xử lý nhưng mỗi ngày vẫn có từ 50-60 người vi phạm tốc độ trên QL1.
Chưa đầy 1 tháng trên tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn đã xảy ra 2 vụ tai nạn giao thông đặc biệt nghiêm trọng, gây thiệt hại nặng nền về người và tài sản.
Gần đây, dư luận đặc biệt quan tâm việc nhiều tài xế bị phạt vì chạy quá tốc độ khi lưu thông trên cao tốc Hà Nội - Bắc Giang đoạn qua Bắc Ninh.
Trước ý kiến cho rằng nên cấm một số loại xe tải trọng lớn đặc thù đi vào các tuyến đường cao tốc 2 làn, Cục Đường bộ Việt Nam đã lên tiếng nêu quan điểm.
Theo Cục Đường bộ, do đang trong giai đoạn phân kỳ, đường cao tốc 2 làn còn thiếu một số hạng mục, các giải pháp nâng cao ATGT sẽ được áp dụng trong thời gian tới.
Nhiều tuyến đường cao tốc phân kỳ đầu tư hiện nay chỉ có hai làn xe và không có dải phân cách cứng. Có ý kiến thắc mắc như vậy có đúng quy chuẩn, tiêu chuẩn cao tốc hay không?
Hiện nay, các tuyến cao tốc 2 làn xe đều được bố trí dải phân cách mềm. Theo đánh giá của nhiều lái xe, việc bố trí dải phân cách mềm làm tăng nguy cơ rủi ro TNGT.
Nhiều tuyến đường cao tốc phân kỳ đầu tư chỉ có hai làn xe và không có dải phân cách cứng. Như vậy có đúng quy định và có an toàn?
Phòng quản lý, bảo trì kết cấu hạ tầng giao thông (Cục Đường bộ Việt Nam) cho biết, Sở GTVT Phú Thọ đã trình phương án sửa chữa, chống xói lở trụ cầu Trung Hà.
Thực hiện Chỉ thị 10 của Thủ tướng Chính phủ về đảm bảo an toàn giao thông (ATGT) đường bộ trong tình hình mới, Cục Đường bộ Việt Nam (ĐBVN) cho biết, thời gian tới, không chỉ công tác đào tạo sát hạch cấp đổi giấy phép lái xe, mà mọi hoạt động quản lý trong lĩnh vực giao thông đường bộ, như dữ liệu về kết cấu hạ tầng giao thông, hoạt động kinh doanh vận tải bằng ô tô... cũng sẽ được quản lý trên môi trường mạng.
Theo ông Lê Hồng Điệp - Trưởng phòng Quản lý bảo trì kết cấu hạ tầng giao thông, Cục Đường bộ Việt Nam (ĐBVN), năm 2023 có 14 điểm đen tai nạn giao thông (TNGT) đã được phát hiện và đã được khắc phục. Hiện chỉ còn 6 điểm đen TNGT đang tiếp tục được xử lý, do liên quan đến vấn đề đền bù, giải phòng mặt bằng, nắn chỉnh đường cong. Cùng với đó là 49 điểm tiềm ẩn mất ATGT được phát hiện và đang tiến hành xử lý, tổng số vốn để xử lý 2 nhóm vấn đề này khoảng 561 tỷ đồng.
Trước tình hình TNGT và nguy cơ mất ATGT ngày càng phức tạp và khó lường, Ban bí thư Trung ương và Thủ tướng đã ban hành các Chỉ thị về tăng cường bảo đảm TT ATGT trong tình hình mới. Vậy, ngành giao thông đã và đang triển khai xử lý các bất cập trong tổ chức giao thông như thế nào?
40 năm đã qua (1983-2023), khoảng thời gian đủ dài để khẳng định sự trưởng thành, đủ để hun đúc, khơi nguồn, bồi đắp và thắp sáng phẩm cách, tài năng và trí tuệ của bao thế hệ học trò trường THPT Chu Văn An.
Cho dù là chơi thể thao, ca hát, khiêu vũ, nghiên cứu khoa học hay sưu tầm cổ vật… chỉ cần có niềm đam mê thì đều có thể nâng cao sức khỏe tinh thần và thể chất của người nghỉ hưu
Ngoài việc gây khó khăn cho công tác bảo trì cầu, nguy cơ cháy nổ, việc tổ chức giao thông, hạn chế xung đột giao thông cũng là những vấn đề đáng lo ngại khi gầm cầu được tận dụng để trông giữ phương tiện.
Ngoài hoạt động xuất nhập khẩu, từ đầu năm đến nay, có 3 cặp cửa khẩu, lối mở của Lào Cai với tỉnh Vân Nam (Trung Quốc) đã nối lại hoạt động sau 3 năm ảnh hưởng bởi dịch bệnh. Việc nối lại hoạt động xuất nhập khẩu, xuất nhập cảnh đang mở ra nhiều cơ hội mới trong giao thương, trao đổi hàng hóa, thúc đẩy du lịch - dịch vụ.
Triển khai một số nhiệm vụ trọng tâm trong tháng 7/2023, Cục Đường bộ Việt Nam phấn đấu giải ngân đạt 52%. Bên cạnh đó, tăng tường công tác đào tạo, sát hạch, cấp đổi giấy phép lái xe; đẩy nhanh triển khai cung cấp dịch vụ công mức độ 4 trong đổi giấy phép lái xe trên toàn quốc...
Cục trưởng Cục Đường bộ Việt Nam cho rằng, các Khu quản lý đường bộ, Sở Giao thông Vận tải phải phát hiện kịp thời các vi phạm hành lang an toàn giao thông.
Thông tin trên được lãnh đạo Cục Đường bộ Việt Nam đưa ra ngày 23/5 tại Hội nghị triển khai kế hoạch thực hiện Chỉ thị số 10/2023 của Thủ tướng Chính phủ về tăng cường công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông (ATGT) đường bộ trong tình hình mới và Kế hoạch 4485/2023 của Bộ Giao thông - Vận tải (GTVT) về thực hiện Chỉ thị số 10.
Cục trưởng Cục Đường bộ Việt Nam cho rằng, có thể kiến nghị chuyển cơ quan điều tra trường hợp cố tình lấn chiếm hành lang đường bộ.
Cục Đường bộ VN đề xuất chuyển cơ quan điều tra xử lý các trường hợp đấu nối trái phép gây mất ATGT.
Ngày 23/5, Cục ĐBVN đã tổ chức Hội nghị họp bàn triển khai thực hiện Chỉ thị số 10/CT-TTg của Thủ tướng Chính phủ về tăng cường công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông đường bộ trong tình hình mới và Kế hoạch 4485/KH-BGTVT ngày 29 tháng 4 năm 2023 của Bộ GTVT về thực hiện Chỉ thị số 10/CT-TTg.
Thời gian qua, tại các bến cảng, cửa khẩu, nhà máy, nhiều chủ phương tiện gặp khó khi xin cấp giấy phép lưu hành xe vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng và xe quá khổ chở ô tô dẫn đến ùn tắc hàng hóa.
Nguồn vốn dành cho công tác bảo trì đường bộ chỉ đáp ứng khoảng 40% định mức và nhu cầu sử dụng, do đó để sử dụng hiệu quả nguồn vốn này buộc ngành Đường bộ phải cân đối, ưu tiên xóa 'điểm đen' trên quốc lộ quan trọng..., phần còn lại dành cho công tác duy tu, bảo dưỡng thường xuyên.
Trong 10 năm qua đã có 24 công nghệ mới, vật liệu mới (CNM, VLM) được áp dụng vào hoạt động bảo trì đường bộ nhằm nâng cao hiệu quả, kéo dài tuổi thọ kết cấu hạ tầng giao thông. Tuy nhiên, nhà đầu tư, doanh nghiệp vẫn còn nhiều băn khoăn, ngần ngại trong việc áp dụng các CNM, VLM vì vướng cơ chế chính sách.
Hiện có nhiều địa phương trên cả nước được Bộ GTVT ủy thác quản lý bảo trì các tuyến quốc lộ và thực hiện công tác bảo trì các tuyến tỉnh lộ. Tuy nhiên, công tác này nhận được sự quan tâm, hiệu quả khác nhau trong công tác quản lý bảo trì dẫn đến chất lượng, hiệu quả cũng như bảo đảm giao thông không đồng đều.
Nhiều địa phương muốn dùng ngân sách của mình để nâng cấp, mở rộng quốc lộ qua địa bàn nhằm hạn chế ùn tắc, TNGT nhưng không được do vướng luật.
Cục Đường bộ Việt Nam đề ra nhiều giải pháp để khắc phục các tồn tại, hạn chế trong quản lý, bảo trì kết cấu hạ tầng, đảm bảo chất lượng, an toàn giao thông.
Cục Đường bộ Việt Nam sẽ sửa đổi, bổ sung các văn bản quy phạm pháp luật và sẽ tăng cường kiểm tra, giám sát công tác quản lý, bảo trì kết cấu hạ tầng đường bộ để nâng cao chất lượng
Để nâng cao chất lượng công tác bảo trì đường bộ, góp phần gìn giữ kết cấu hạ tầng giao thông, Cục Đường bộ Việt Nam sẽ tiếp tục kiến nghị từng bước tăng tổng vốn dành cho quản lý, bảo trì Quốc lộ.
Công nghệ cào bóc tái chế nguội tại chỗ giúp tận dụng vật liệu mặt đường cũ, tiết kiệm tài nguyên, giảm phát thải, thân thiện với môi trường….
Tháng 01.2023, cả nước có 156 vụ cháy, trong đó 7 vụ cháy rừng, 5 người tử vong, 7 người bị thương; thiệt hại tài sản ước tính 7,19 tỷ đồng, bình quân mỗi ngày trên 5 vụ, đang phải điều tra 95 vụ... Chỉ trong 7 ngày Tết (từ 20 - 26.01.2023), cả nước ta xảy ra 41 vụ cháy (mỗi ngày gần 6 vụ)…
Việc không cấp phép đối với cự ly vận chuyển trên 300km và vướng mắc về thủ tục, buộc doanh nghiệp vận tải chở hàng siêu trường phải chạy chui.
Mặc dù nguồn vốn bảo trì đường bộ mới đáp ứng được khoảng 40% so với nhu cầu, nhưng thời gian qua, Cục Đường bộ Việt Nam (trước đây là Tổng cục Đường bộ Việt Nam) đã triển khai nhiều giải pháp, trong đó có việc ứng dụng triệt để khoa học công nghệ góp phần giúp hệ thống quốc lộ được duy trì ổn định, phục vụ nhu cầu đi lại của người dân an toàn, thông suốt; sử dụng có hiệu quả nguồn ngân sách nhà nước...
Trong khi cơ quan chức năng đang xúc tiến các thủ tục để mở lối đi thuận lợi cho người dân thì tiếp tục xảy ra tai nạn giao thông tại điểm đen ở Quảng Nam này.