Nhà thầu thi công cao tốc Bắc Nam, đoạn Hậu Giang - Cà Mau, qua địa bàn xã Vị Thắng, huyện Vị Thủy, tỉnh Hậu Giang đề nghị ngành chức năng làm rõ nguyên nhân đất nhiễm mặn làm ảnh hưởng lúa của nông dân.
Đây là hai đoạn tuyến cuối cùng của trục cao tốc Bắc - Nam và là những dự án trọng điểm của khu vực đồng bằng sông Cửu Long. Tuy nhiên, tiến độ chung của dự án đang chậm do không đủ nguồn cát đắp nền đường, trong khi mốc tiến độ cuối cùng phải hoàn thành trước ngày 31/12/2025 vẫn giữ nguyên.
Chiều 22/5, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Duy Lâm cùng đoàn công tác Bộ GTVT tiếp tục kiểm tra dự án thành phần Hậu Giang - Cà Mau thuộc dự án cao tốc Bắc - Nam phía đông giai đoạn 2021-2025.
Các tỉnh, thành có nhu cầu sử dụng cát biển làm vật liệu san lấp phục vụ thi công công trình theo cơ chế đặc thù, đăng ký với tỉnh Sóc Trăng để tỉnh tổng hợp báo cáo Thủ tướng Chính phủ và các bộ ngành...
Theo kế hoạch, trong tháng 5/2024, tỉnh Cà Mau sẽ bàn giao dứt điểm mặt bằng sạch, phục vụ thi công cao tốc Hậu Giang - Cà Mau.
Hiện tại, lượng cát san lấp về công trường cao tốc Hậu Giang - Cà Mau đoạn qua tỉnh Cà Mau thiếu, đơn vị thi công đang đợi cát từng ngày.
Bộ GTVT vừa có công điện gửi Tỉnh ủy tỉnh Bạc Liêu, HĐND tỉnh Bạc Liêu, UBND tỉnh Bạc Liêu, Đoàn ĐBQH tỉnh Bạc Liêu về việc đẩy nhanh tiến độ thực hiện công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2021 - 2025 đoạn qua tỉnh Bạc Liêu.
Ngày 2/5, lãnh đạo tỉnh Cà Mau đã kiểm tra tiến độ tại Dự án thành phần đoạn Hậu Giang - Cà Mau thuộc Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông.
Chủ động, linh hoạt, hiệu quả, phối hợp chặt chẽ, đồng bộ, nhịp nhàng, bám sát tình hình thực tiễn, kịp thời ứng phó với những vấn đề cấp bách phát sinh trong ngắn hạn, đồng thời thực hiện hiệu quả các nhiệm vụ, giải pháp mang tính căn cơ từ trung cho đến dài hạn - đó là tinh thần chỉ đạo của tỉnh nhằm thúc đẩy cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư, kinh doanh, nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh cấp tỉnh, đưa Cà Mau trở thành tỉnh phát triển nhanh và bền vững.
Theo Ban QLDA Mỹ Thuận, sau gần 16 tháng thi công, Công ty TNHH sản xuất và xây dựng Thi Sơn mới đạt được sản lượng 18% là rất chậm (đạt được 50% theo tiến độ hợp đồng và kế hoạch đề ra).
Tăng trưởng kinh tế của quý I/2024 của Cà Mau duy trì tốc độ tăng trưởng khá, đạt 6,09%, đứng thứ 3 Vùng Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) và thứ 24 của cả nước.
Theo kế hoạch, nếu các thủ tục, quy trình thực hiện được hoàn tất trong tháng 4 này, tháng 5/2024, các nhà thầu sẽ bắt đầu khai thác cát biển tại Sóc Trăng nhằm cung cấp lượng cát san lấp cho các dự án cao tốc trong khu vực.
Tình hình sạt lở đang có dấu hiệu gia tăng, mở rộng vào các kênh rạch và cát sông ngày càng cạn kiệt, gây khó khăn cho việc có thể tiếp tục khai thác. Tỉnh An Giang đã kiến nghị sớm dùng cát biển thay cát sông phục vụ các dự án cao tốc ở đồng bằng sông Cửu Long...
Đoạn Cần Thơ - Hậu Giang và đoạn Hậu Giang - Cà Mau vẫn còn những vướng mắc. Một trong những nguyên nhân là các nhà thầu đứng đầu liên danh chưa phát huy vai trò điều hành chung.
Bộ Giao thông Vận tải vừa có công văn gửi UBND các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương thông báo một số kết quả, nội dung chính việc thí điểm sử dụng cát biển làm nền đường giao thông.
Bộ Giao thông Vận tải đề nghị UBND các tỉnh, thành phố căn cứ nhu cầu, điều kiện thực tế triển khai dự án của địa phương để tổ chức triển khai thí điểm mở rộng sử dụng cát biển làm nền đường cho dự án xây dựng công trình giao thông có điều kiện tự nhiên, môi trường tương tự như dự án thí điểm.
Ngày 28/2, Thứ trưởng Giao thông vận tải Nguyễn Duy Lâm đã kiểm tra tiến độ thi công dự án cao tốc Hậu Giang - Cà Mau. Lãnh đạo bộ yêu cầu nhà thầu mở thêm mũi thi công, huy động nhân sự, máy móc tăng ca để bù tiến độ.
Tỉnh Kiên Giang cần xử lý dứt điểm các vướng mắc mặt bằng tại các vị trí 'đường găng' của dự án, từ đó nhà thầu có đường tiếp cận và tập trung thi công, đẩy nhanh tiến độ.
Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Nguyễn Duy Lâm yêu cầu nhà thầu huy động tối đa nhân lực, thiết bị thi công các hạng mục chính tuyến cao tốc Hậu Giang - Cà Mau.
Thống kê của Bộ Giao thông vận tải (GTVT), hiện các địa phương đã bàn giao được gần 689km mặt bằng phục vụ thi công dự án cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2021 - 2025 đã đạt khoảng 95,5%.
Sự phát triển ngành GTVT đã đòi hỏi tìm tòi và ứng dụng thành tựu khoa học công nghệ (KHCN), đặc biệt là những công nghệ mới, vật liệu mới vào công tác khảo sát, thiết kế và thi công công trình giao thông bền vững, thân thiện với môi trường...
Kết cấu hạ tầng đồng bộ và từng bước hiện đại đang được Cà Mau hiện thực hóa bằng những công trình trọng điểm, vừa được khánh thành, đưa vào vận hành trong năm qua, đáng kể là tuyến tránh Quốc lộ 1, đoạn qua TP Cà Mau và cầu Ông Ðốc trong trục hành lang kinh tế Ðông - Tây.
'Làm việc hăng say, xuyên lễ, xuyên Tết, vượt nắng thắng mưa, ăn tranh thủ, ngủ khẩn trương, chỉ tiến không lùi, '3 ca 4 kíp'- đó chính là tâm thế của hết thảy những con người mang trên mình nhiệm vụ thi công các tuyến đường cao tốc từ Bắc chí Nam.
Nhà thầu thi công hai đoạn cao tốc Cần Thơ - Cà Mau và Cần Thơ - Hậu Giang vừa ký cam kết với chủ đầu tư, đảm bảo hoàn thành đúng kế hoạch trong năm 2024.
Xác định tầm quan trọng của công tác đầu tư công làm nền tảng và động lực, mở đường phát triển kinh tế - xã hội nhanh và bền vững, trong năm 2023, phần việc này được các cấp, các ngành tỉnh Cà Mau tập trung chỉ đạo quyết liệt. Ðến ngày 3/1/2024, tỷ lệ giải ngân vốn đầu tư công năm 2023 đạt trên 4.321 tỷ đồng, bằng 90,2% kế hoạch vốn; ước đến ngày 31/1/2024 (hết niên độ giải ngân kế hoạch vốn năm 2023), giải ngân đạt trên 95% kế hoạch theo chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, làm động lực bắt tay thực hiện nhiệm vụ giải ngân đầu tư công của năm mới 2024.
Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Duy Lâm yêu cầu Ban quản lý dự án Mỹ Thuận trong năm 2024 đẩy nhanh tiến độ các dự án đang triển khai, làm tiền đề để hoàn thành cuối năm 2025.
Với kết quả thí điểm thi công cát biển tại cao tốc Hậu Giang - Cà Mau được công bố, các cơ quan chuyên môn, doanh nghiệp đều mong muốn sớm đưa loại vật liệu này vào thi công đại trà để giải quyết khó khăn về nguồn cát hiện nay.
Thí điểm cát biển đắp nền đường tại dự án cao tốc Hậu Giang - Cà Mau đáp ứng yêu cầu đối với đường cao tốc, không tác động đến hoạt động sản xuất nông nghiệp của người dân tại xã Vĩnh Lộc, huyện Hồng Dân, tỉnh Bạc Liêu.
Sáng nay, Phó Thủ tướng Chính phủ Lê Minh Khái dự Lễ thông xe cầu Ông Đốc (thị trấn Sông Đốc, huyện Trần Văn Thời) và tuyến tránh Quốc lộ 1, đoạn qua TP Cà Mau.
Chiều 9/12, Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính làm việc với Ban Thường vụ Tỉnh ủy Cà Mau về tình hình thực hiện các nhiệm vụ phát triển kinh tế - xã hội từ đầu nhiệm kỳ Đại hội Đảng bộ tỉnh lần thứ XIV đến nay và đề ra phương hướng, nhiệm vụ thời gian tới; giải quyết một số kiến nghị của tỉnh.
Áp lực nguồn cát đắp nền cho các tuyến cao tốc ở ĐBSCL rất lớn, trong khi các mỏ cát sông khó đáp ứng đủ. Cần có cơ chế, chính sách mới để tăng nguồn cung cấp cát, trong đó có cơ chế tận dụng nguồn cát từ các dự án nạo vét thông luồng, chỉnh trị dòng chảy trên sông Tiền, sông Hậu.
Cao tốc Hậu Giang - Cà Mau, thuộc dự án đầu tư xây dựng đường bộ cao tốc Bắc Nam phía Đông giai đoạn II 2021 - 2025, có nhiều gói thầu xây lắp nhất (3 gói thầu). Dự án có điểm đầu nối với điểm cuối cao tốc Cần Thơ - Hậu Giang thuộc huyện Vị Thủy, tỉnh Hậu Giang; điểm cuối giao với đường hành lang ven biển phía Nam thuộc huyện Thới Bình, tỉnh Cà Mau.
Theo thông tin từ UBND tỉnh Cà Mau, trong tháng 12, sẽ tổ chức khánh thành 2 dự án giao thông quan trọng trên địa bàn tỉnh. Đó là Dự án xây dựng tuyến đường tránh Quốc lộ 1 qua TP Cà Mau và Dự án xây dựng cầu bắc qua sông Ông Đốc (cầu Ông Đốc).
Dù thời tiết bất lợi, nhưng các kỹ sư, công nhân trên công trường cao tốc Hậu Giang - Cà Mau đoạn qua tỉnh Bạc Liêu vẫn tập trung đẩy tiến độ nhiều hạng mục trong điều kiện cho phép.
Hôm nay (16/11), Bộ trưởng Nguyễn Văn Thắng đã kiểm tra công trường thi công cao tốc Hậu Giang - Cà Mau và khu vực thí điểm cát biển tại Tỉnh lộ 978 qua địa bàn Bạc Liêu.
Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thắng kiểm tra công trường thi công dự án thành phần đoạn Hậu Giang - Cà Mau thuộc Dự án cao tốc Bắc - Nam phía đông giai đoạn 2021-2025.
Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thắng cho biết các nghiên cứu bước đầu cho thấy cát biển tương tự cát sông, chưa có biểu hiện ảnh hưởng đến môi trường, vật nuôi, cây trồng.
Bộ Giao thông vận tải mới báo cáo Chính phủ về tiến độ giải phóng mặt bằng, tình hình thi công 2 dự án đường vành đai 3 TP. Hồ Chí Minh và đường vành đai 4 - vùng Thủ đô Hà Nội; cũng như thông tin về việc thí nghiệm, quan trắc, đánh giá nghiên cứu sử dụng cát biển làm vật liệu đắp nền đường cao tốc ở khu vực đồng bằng sông Cửu Long, để từng bước tháo gỡ khó khăn về vật liệu; góp phần đảm bảo tiến độ của dự án trọng điểm quốc gia cao tốc Bắc – Nam giai đoạn 2...
Chính phủ kiến nghị Quốc hội cho phép kéo dài thời gian thực hiện cơ chế đặc thù trong khai thác khoáng sản làm vật liệu xây dựng thông thường đến hết năm 2024 đối với dự án cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng.
Nghị quyết Đại hội đại biểu Đảng bộ tỉnh Cà Mau lần thứ XVI, nhiệm kỳ 2020-2025 được triển khai, thực hiện trong bối cảnh thuận lợi, khó khăn, thách thức đan xen. Nhưng với khát vọng phát triển và quyết tâm chính trị cao, cùng với sự lãnh đạo, chỉ đạo, hỗ trợ kịp thời, hiệu quả của Trung ương, Đảng bộ, quân và nhân dân tỉnh nhà đã phấn đấu vượt qua khó khăn, thách thức, triển khai thực hiện Nghị quyết Đại hội XVI đạt những kết quả quan trọng trên hầu hết các lĩnh vực.
Trong chuyến kiểm tra tiến độ thi công Dự án thành phần đoạn cao tốc Hậu Giang - Cà Mau của Bộ Giao thông – Vận tải, Ban Quản lý dự án đã đề nghị, cần mở lại các mỏ cát để đẩy nhanh thi công cao tốc.
Đối với các nhà thầu chậm trễ, không có giải pháp khắc phục, Thứ trưởng Nguyễn Duy Lâm yêu cầu kiên quyết xử lý theo quy định hợp đồng.
Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải yêu cầu các đơn vị phải báo cáo kết quả thí điểm việc sử dụng cát biển làm vật liệu đắp nền đường tại dự án thành phần đoạn Hậu Giang - Cà Mau trong tháng 11...
Bước đầu, các cơ quan chức năng xác định, độ mặn và hàm lượng clorua trong nước mặt, đến thời điểm hiện nay, chưa có bằng chứng cho thấy việc thi công đắp cát biển làm thay đổi hàm lượng nêu trên.
Trong báo cáo vừa gửi Quốc hội về kết quả chất vấn tại kỳ họp thứ ba, Bộ Giao thông Vận tải cho biết, trước mắt trong năm 2023 và 2024 nguồn vật liệu san lấp cho các dự án cao tốc chủ yếu vẫn là cát sông.
Các mốc thời gian được ấn định như sau: Thí nghiệm vật liệu trong tháng 10 tới và thí điểm hiện trường và báo cáo kết quả thực hiện trong tháng 11 năm nay.