Xe đua Suzuki Raider của cậu nhóc 7 tuổi có gì đặc biệt?

Suzuki Raider 150 là dòng xe hyper underbone được khá nhiều người biết đến nhờ kiểu dáng thể thao cùng động cơ mạnh mẽ. Chiếc Suzuki Raider trong bài viết vô cùng đặc biệt vì đã được độ lại theo phong cách xe đua và người cầm lái nó là một cậu nhóc chỉ mới 7 tuổi. Tất nhiên, nó chỉ được cậu bé sử dụng trong trường đua.

Vì là một chiếc xe đua nên dàn chân của xe được đầu tư khá kỹ lưỡng, mâm xe nguyên bản được thay thế bằng mâm trước của Honda CBR 250 RR cho phép tăng kích thước lốp lên 110/70-17, giảm xóc cũng lấy từ Suzuki GSX R150. Cùm phanh trước sau đến từ hãng Brembo quen thuộc.

Trên chiếc Suzuki Raider nguyên bản sử dụng hệ thống côn dây, tuy nhiên chiếc xe này đã độ lên thành côn dầu tương tự các dòng xe môtô phân khối lớn. Ưu điểm của côn dầu là độ chính xác cực cao và hành trình ngắn. Bù lại, côn dầu yêu cầu người lái phải dùng nhiều lực hơn khi bóp côn.

Phía bên tay phải là cùm côn Brembo RCS 14. Chủ nhân chiếc xe cho biết việc lựa chọn phanh RCS 14 mà không phải là các dòng khác vì đối với một chiếc xe nhỏ như Suzuki Raider thì sử dụng phanh có piston 14 mm là đã tạo ra đủ lực phanh cho xe. Cùm phanh này có giá bán khoảng 6,2 triệu đồng tại Việt Nam.

Thay vì sử dụng trợ lực tay lái như nhiều xe khác, chiếc xe này lại được gắn một bộ trợ lực trung tâm GPR. Điểm đặc biệt của loại trợ lực này là khá thuận trong việc thay đổi độ cứng, mềm của trợ lực thông qua bộ điều chỉnh được gắn trên tay lái.

Nhìn tổng thể phần đầu của chiếc Suzuki Raider phiên bản đua có thể thấy 2 tay lái đã không còn ngang như nguyên bản mà đã được đặt chếch về phía người lái nhiều hơn. Xe cũng được trang bị thêm một đồng hồ báo nhiệt độ ở vị trí ổ khóa, chiếc xe này đã không còn sử dụng chìa khóa để khởi động xe. Nếu muốn khởi động, người lái chỉ cần gạt công tắc phía bên tay phải rồi bấm nút đề nổ.

Niềng giảm xóc là trang bị không thể không nhắc đến trên những chiếc xe đua chạy tốc độ cao. Niềng giảm xóc có tác dụng giúp cho 2 bên giảm xóc nén và hồi bằng nhau, tránh tình trạng một bên nén nhiều, một bên nén ít. Suzuki Raider không có sẵn phụ kiện niềng giảm xóc, vì thế bộ niềng giảm xóc này được chủ nhân tự làm bằng cách CNC từ một khối nhôm.

Tập luyện trong sân đua chắc chắn không thể tránh khỏi những pha té ngã, vì thế việc trang bị bộ khung chống đổ là vô cùng cần thiết. Bộ khung chống đổ này có cấu tạo gồm các ống thép cứng bắt vào khung sườn xe, phần đầu tiếp xúc được làm từ nhựa có tác dụng hấp thụ lực và giúp xe trượt dài trên đường đua. Đây cũng là sản phẩm "cây nhà lá vườn" của chủ nhân.

Được sử dụng bởi tay đua chỉ mới 7 tuổi, thế nên gác chân cũng đã được dời lên khá cao nhằm tạo được tư thế lái thoải mái nhất cho tay đua. Vì là loại gác chân tự làm nên có thể dễ dàng tùy chỉnh vị trí gác chân theo sở thích của tay đua mà không gặp bất kỳ trở ngại nào. Ngoài ra, gác chân cũng đảm nhận luôn việc chống đổ cho xe.

Piston đạp của Nissin trên phanh sau được thay bằng loại piston của Brembo. Ưu điểm của loại piston này là bình dầu được tích hợp sẵn trên piston đạp, giúp tối ưu diện tích lắp đặt trên xe.

Tương tự bánh trước, bánh sau cũng sử dụng mâm của CBR 250 RR cùng má phanh Brembo 2 piston. Khá đặc biệt khi kích thước của bánh trước và bánh sau đều ở mức 110/70-17.

Để tối ưu hóa khối động cơ 147,3 cc của Suzuki Raider, chiếc xe đã được thay thế khá nhiều thứ liên quan đến quá trình đốt cháy nhiên liệu của động cơ. Lọc không khí theo xe được thay thế bằng loại lọc không khí dạng trụ đến từ hãng K&N, loại lọc này cho phép không khí được nạp nhiều hơn vào buồng đốt nhưng vẫn đảm bảo lọc được bụi bẩn. Ống xả là loại Yoshimura RS90 với phần đầu được làm từ carbon, chỉ riêng bộ phận này đã có giá khoảng 13 triệu đồng.

Để tối ưu hóa cho việc tập luyện trong sân đua, nhiều chi tiết trên xe đã được làm lại, độ thêm, thậm chí là tháo gỡ một vài bộ phận. Yên xe đã được gọt mỏng lại và phẳng hơn giúp tay đua dễ dàng di chuyển người qua lại, các phụ kiện gắn camera cũng được cố định sẵn trên xe...

Trong hình là chiếc Suzuki Raider đang được điều khiển bởi tay đua 7 tuổi tại trường đua Đại Nam. Chiều dài trường đua Đại Nam là 1.600 m, cậu nhóc này chỉ mất 1 phút 38 giây để hoàn thành một vòng đua, tương đương với những tay đua trưởng thành. Trong tương lai, Zing.vn sẽ có bài trải nghiệm mẫu xe này trên trường đua để đánh giá khả năng vận hành cũng như sự khác biệt so với một chiếc Suzuki Raider nguyên bản. Ảnh: Nguyễn Minh Cương.

Vĩnh Phúc