Vì sao tàu sân bay INS Vikramaditya Ấn Độ nhiều khả năng trở thành 'trung tâm huấn luyện'?

Tàu sân bay INS Vikramaditya ban đầu là một hàng không mẫu hạm lớp Kiev có tên Baku, sau đó được đổi thành Đô đốc Gorshkov, phục vụ Hải quân Liên Xô chỉ trong 4 năm từ 1987 đến 1991.

Sau khi Liên Xô tan rã, Hải quân Nga vận hành nó cho đến năm 1996. Việc bảo trì rất khó khăn và tốn kém sau sự cố nồi hơi vào năm 1994, vì vậy Moskva cảm thấy họ có thể thu lại một số khoản đầu tư ban đầu bằng cách bán nó.

Ấn Độ rất nhiệt tình khi thương vụ trên có thể tiết kiệm thời gian và tiền bạc trong quá trình phát triển mà lẽ ra phải có với một thiết kế ban đầu.

New Delhi sẵn sàng trả 2,3 tỷ USD cho con tàu bao gồm một phi đội MiG-29K. Số tiền này tương đương khoản đầu tư mà Liên Xô đã trả ban đầu. Điện Kremlin đồng ý thực hiện một số điều chỉnh để cải thiện hiệu suất theo yêu cầu từ khách hàng.

Đây là một tàu sân bay nửa vời - quá nhỏ để trở thành hàng không mẫu hạm thực sự và quá lớn trong vai trò tàu tuần dương. Con tàu mang tên lửa chống hạm Bazalt, chỉ tiếp nhận được tiêm kích Yak-38 cất hạ cánh thẳng đứng cùng một số ít trực thăng.

Ấn Độ đã chuyển đổi chiếc Đô đốc Gorshkov thành tàu sân bay cất cánh ngắn nhưng có hỗ trợ phục hồi (STOBAR) và đưa nó vào hoạt động với tên gọi INS Vikramaditya vào năm 2013 và chính thức hoạt động từ năm 2014.

Tạp chí Naval-Technology đã mô tả những ưu điểm của nó: “Tàu có thể mang theo hơn 30 máy bay chiến đấu đa năng hạng nhẹ với tên lửa chống hạm, tên lửa không đối không, bom dẫn đường và rocket".

"Các phi cơ trên tàu sân bay bao gồm tiêm kích MiG-29K / Sea Harrier, trực thăng cảnh báo sớm trên không (AEW) Ka-31, trực thăng săn ngầm Ka-28 , trực thăng vận tải đa dụng Sea King, HAL-Dhruv và Chetak".

Con tàu tích hợp radar mảng pha giám sát đường không, khả năng tác chiến điện tử tốt và một số mạng phần mềm đặc biệt Nga. Hệ thống điều hòa mới cũng được lắp đặt. Boong tàu một dốc nhảy dạng trượt tuyết với độ dốc 12 độ được làm lại.

Đó là mặt tích cực, nhưng rất nhiều nhược điểm đối với INS Vikramaditya. Hệ thống thông hơi của tàu sân bay bị rò rỉ chất độc, khiến hai nhân viên bảo trì thiệt mạng vào năm 2016.

Tiếp theo, phòng lò hơi cháy vào năm 2019, khiến một sĩ quan thiệt mạng và nhiều người khác bị thương trong vụ cháy. Sau đó là một vụ hỏa hoạn vào năm 2021 mà không có ai bị thương và một vụ hỏa hoạn khác vào năm 2022 cũng không gây thương vong.

Điều đầu tiên mà các thủy thủ học được là chữa cháy và họ nhanh chóng hiểu rằng sự cố như vậy là điều nghiêm trọng nhất có thể gặp phải trong sự nghiệp. Chắc hẳn các thủy thủ rất sợ hãi khi phải phục vụ trên một con tàu đầy vấn đề như vậy.

Chiếc INS Vikramaditya đã được tái trang bị vào tháng 8 năm ngoái, quá trình trên diễn ra trong vài tháng để hoàn thiện chức năng hoạt động của nó. Ấn Độ đã có 2 tàu sân bay đang hoạt động khi chiếc INS Vikrant được chế tạo trong nước đã sẵn sàng.

Chiếc INS Vikrant được đánh giá có mức độ hoàn thiện tốt hơn rất nhiều so với tàu INS Vikramaditya, Hải quân Ấn Độ sẽ dùng con tàu này cho vai trò chủ lực của hạm đội, còn chiếc cũ có lẽ chỉ để huấn luyện mà thôi.