VEC ký kết hợp đồng gói thầu xây lắp A5, A6, A7 Dự án đường cao tốc Bến Lức – Long Thành

VEC cùng các nhà thầu ký kết các gói thầu.

Dự án cao tốc Bến Lức – Long Thành được khởi công ngày 19/7/2014 và dự kiến thông xe toàn tuyến trong năm 2020. Đây là dự án đường bộ cao tốc thứ hai tại phía Nam do VEC làm Chủ đầu tư, có ý nghĩa quan trọng và là động lực tăng trưởng kinh tế - xã hội Vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, đặc biệt là khu vực kinh tế Đông Nam Bộ. Qua đó, sẽ khai thác tối đa thế mạnh, thu hút đầu tư, du lịch của khu vực TP.HCM và các tỉnh Long An, tỉnh Đồng Nai và các vùng lân cận.

Dự án có tổng chiều dài 57,1km, đi qua các tỉnh, thành: Long An, TP.HCM, Đồng Nai. Dự án được thiết kế theo tiêu chuẩn đường cao tốc loại A, vận tốc thiết kế 100km/h; có 17 hạng mục cầu với tổng chiều dài trên 20km, trong đó có 2 công trình cầu dây văng (cầu Bình Khánh, cầu Phước Khánh) có độ tĩnh không thông thuyền lớn nhất Việt Nam hiện nay (55m); có 6 nút giao trong giai đoạn I và 2 nút giao trong giai đoạn II; 2 trạm dừng nghỉ; đường gom dân sinh, cống hộp dân sinh, cống thoát nước và các công trình ngầm; tường chống ồn; hệ thống chiếu sáng, hệ thống an toàn giao thông và hệ thống quản lý điều hành giao thông thông minh (ITS) toàn tuyến.

Theo VEC, toàn bộ dự án chia thành 11 gói thầu, bao gồm 5 gói thầu phía Tây sử dụng vốn ADB tài trợ (A1, A2-1, A2-2, A3 và A4), 3 gói thầu (J1, J2 và J3) thuộc phân đoạn giữa sử dụng vốn JICA tài trợ, và 3 gói thầu phía Đông cũng sử dụng nguồn vốn ADB (A5, A6 và A7). Các gói thầu phía Tây và các gói thầu JICA hiện đang triển khai thi công, trong đó, gói thầu J2 (cầu Sông Chà) đã tiên phong cán đích.

Tổng mức đầu tư Dự án (giai đoạn I) là 31.320 tỷ đồng (tương đương 1.489 triệu USD), được huy động từ vốn vay của Ngân hàng Phát triển châu Á (ADB), vốn vay của Chính phủ Nhật Bản thông qua Cơ quan hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) và vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam.

Dự án đường cao tốc Bến Lức – Long Thành khi hoàn thành đưa vào khai thác, sẽ giúp cho giao thông liên vùng phía Tây và phía Đông Nam Bộ không cần quá cảnh qua TP.HCM mà nối trực tiếp với mạng đường cao tốc – quốc lộ, với hệ thống cảng biển quốc tế lớn nhất khu vực như Hiệp Phước, Thị Vải - Cái Mép và với Sân bay quốc tế Long Thành.

Đồng thời, mục tiêu của Dự án nhằm góp phần làm giảm áp lực giao thông trên QL 1, QL 51, giảm thiểu tai nạn giao thông, rút ngắn quãng đường cũng như thời gian lưu thông, vận chuyển hàng hóa từ tỉnh Long An đến TP.HCM, Đồng Nai, Bà Rịa – Vũng Tàu và ngược lại. Từ đó phát huy hiệu quả đầu tư các khu công nghiệp tại các tỉnh phía Nam.

Việc hình thành cao tốc Bến Lức – Long Thành thuộc tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông cũng thể hiện chủ trương đầu tư “đi tắt, đón đầu” đúng hướng của Chính phủ, Bộ Giao thông Vận tải, bởi trong tương lai nếu kết nối cao tốc Bến Lức – Long Thành với cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây và cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu sẽ tạo thành một phần của tuyến Hành lang kinh tế phía Nam thuộc Tiểu vùng sông Mekong mở rộng (GMS) từ Bangkok qua Phnom Penh, TP.HCM - Vũng Tàu.

Mạnh Cường – Mai Thanh