Ứng dụng công nghệ' hàn liên tục không có kẽ hở' lắp đường ray metro Bến Thành - Suối Tiên

Nhà thầu Hitachi áp dụng công nghệ “hàn liên tục không có kẽ hở” theo tiêu chuẩn châu Âu lắp đặt ray tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên

Ông Dương Hữu Hòa - Giám đốc Ban Quản lý dự án tuyến metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) cho biết: “Gói thầu số 3 (Mua sắm thiết bị cơ điện, đầu máy toa xe, đường ray và bảo dưỡng) đã hoàn thành và phê duyệt 11/11 hồ sơ thiết kế kỹ thuật hệ thống phụ. Nhà thầu đang sản xuất chế tạo một số hạng mục (cột/dầm OCS, bộ phận của đầu máy toa xe, tà vẹt...) và đang lắp đặt đường ray, trụ OCS. Dự kiến hoàn thành gói thầu vào cuối năm 2020 (đồng thời với gói thầu 1a)”.

Việc lắp đặt đường ray tuyến metro số 1 được Ban Quản lý Đường sắt đô thị TP. Hồ Chí Minh phối hợp nhà thầu Hitachi (Nhật Bản) thực hiện từ ngày 24/10/2018 đoạn ga Phước Long - ga Bình Thái, phường Trường Thọ, quận Thủ Đức.

Trao đổi về những đặc trưng nổi bật của việc lắp đặt ray đường sắt đô thị so với hệ thống đường sắt thông thường, ông Nguyễn Hữu Quân - kỹ sư lắp đặt hệ thống đường ray nhà thầu Hitachi cho biết: “Hệ thống đường sắt metro được thiết kế theo tiêu chuẩn khổ khoảng cách giữa hai thanh ray là 1.435 milimet, ray 54 kg/mét, ray hàn liên tục không có kẽ hở và tà vẹt dưỡng lực được sản xuất tại Nhật Bản theo tiêu chuẩn châu Âu. Thời gian đầu mới triển khai lắp đặt, chúng tôi phải chuẩn bị nhiều khâu nên cũng mất thời gian, sau khi đã quen với công nghệ mỗi ngày có thể thi công lắp được khoảng 200m đường ray”.

Tuyến đường sắt metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) dự kiến sẽ hoàn thành đưa vào khai thác cuối năm 2020

Các thanh ray dài 25m, nặng 1,3 tấn được công nhân di chuyển trên băng chuyền vào máy hàn tự động để hàn các thanh ray nối với nhau. Sau khi thanh ray được ghép dài khoảng 200m sẽ đặt lên tà vẹt, sau đó đặt cốt thép bên dưới thanh ray và đổ bê tông. Quá trình thi công sẽ sử dụng máy quét laser để kiểm tra thông số và cân chỉnh trước khi đổ bê tông. Đối với thanh ray dài 200m sẽ có 8 đoạn ray được ghép nối với nhau để đặt lên tà vẹt (điều chỉnh cao độ đường ray).

“Khi đổ bê tông xong thì đường ray sẽ cố định nguyên vị trí thiết kế không thể sai lệch. Tuyến đường sắt trên cao sẽ có hai ray song song nhau, cách nhau hơn 01m. Các thanh đường ray làm bằng thép với độ cứng và chịu lực cao hơn đường ray thông thường để đáp ứng được tàu cao tốc có trọng lượng lớn, di chuyển liên tục, đảm bảo về chất lượng, tuân thủ theo tiêu chí thiết kế thi công”, anh Quân cho biết thêm.

Theo ông Hòa, hiện tại đơn vị thi công thực hiện hai công tác chính là đổ bê tông nền đường ray và hàn ray. Đến thời điểm hiện tại đã lắp đặt được khoảng 4km trên tổng 40km cả hai chiều. Biện pháp thi công hàn ray liên tục không hở sử dụng công nghệ hàn đối đầu được triển khai thực hiện theo tiêu chuẩn châu Âu nên yêu cầu nghiêm ngặt, khắt khe hơn như: Dung sai khổ ray chuẩn xác hơn, độ bền cao hơn để đáp ứng cho tàu chạy qua lại liên tục, độ chính xác và độ tin cậy cũng cao hơn... Vì vậy, công tác giám sát được Ban Quản lý dự án và một đơn vị giám sát độc lập thực hiện đúng theo tiêu chuẩn, đảm bảo chất lượng.

Dự kiến, năm 2019 sẽ triển khai lắp đặt đường ray dưới hầm metro. Việc triển khai lắp đặt ray dưới hầm sẽ bị hạn chế bởi việc vận chuyển vật tư, trang thiết bị khó khăn hơn do hạn chế về kích thước chiều rộng của đường hầm. Tuy nhiên, nhà thầu và Ban quản lý cũng sẽ có phương án thích hợp triển khai thi công được đảm bảo an toàn và đúng kỹ thuật.Dự án metro Bến Thành - Suối Tiên có tổng vốn 2,49 tỷ USD, được khởi công tháng 8/2012. Với chiều dài gần 20km, tuyến đi qua các quận 1, 2, 9, Bình Thạnh, Thủ Đức (TP. Hồ Chí Minh) và huyện Dĩ An (tỉnh Bình Dương). Trong đó, 2,6km đi ngầm (3 nhà ga) và hơn 17km trên cao (11 nhà ga). Công trình dự kiến đưa vào khai thác vào cuối năm 2020

Văn Quyết