Trong dịp Tết, không được để đường hằn lún, 'ổ gà'

Quốc lộ 1 qua Phú Yên bị hằn lún, ổ gà trong thời gian qua không được xử lý kịp thời, gây ra nhiều vụ tai nạn giao thông.

Để khắc phục các tồn tại trên đối với tuyến đường quốc lộ, đường cao tốc theo hình thức hợp đồng BOT, Tổng cục Đường bộ Việt Nam (ĐBVN) yêu cầu doanh nghiệp quản lý đường chịu trách nhiệm chính trong việc tổ chức quản lý bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông.

Nhà thầu hoặc đơn vị được doanh nghiệp quản lý đường giao thực hiện quản lý, bảo dưỡng chịu trách nhiệm theo quy định của pháp luật, chịu trách nhiệm liên quan nếu thực hiện không đúng, không đầy đủ dẫn đến tai nạn giao thông ảnh hưởng đến sức khỏe, tính mạng người tham gia giao thông.

Các đơn vị liên quan có giải pháp để phát hiện kịp thời, kiên quyết xử lý ngay các vi phạm; xử phạt hành chính theo thẩm quyền; không để vi phạm kéo dài nhưng không xử lý dẫn đến hiện tượng coi thường pháp luật, dây dưa chây ỳ không khắc phục...

Các nhà đầu tư BOT, doanh nghiệp dự án chịu trách nhiệm chính trong việc thiếu kiểm tra, giám sát, xử lý nhà thầu hoặc đơn vị được giao để vi phạm chất lượng bảo dưỡng thường xuyên.

Ngoài ra, Tổng cục ĐBVN cũng yêu cầu nhà đầu tư, đơn vị thi công tổng rà soát các tuyến đường để xác định các khiếm khuyết về chất lượng bảo dưỡng, nhất là chất lượng mặt đường, công việc có liên quan đến thoát nước, công việc phát cây, cắt xén cỏ, công tác vệ sinh mặt đường, sơn biển báo hiệu đường bộ... hoàn thành trước ngày 25-1 (tức ngày 20 tháng Chạp).

Theo nhận định của Tổng cục trưởng ĐBVN Nguyễn Văn Huyện, thời gian qua, phần lớn các nhà đầu tư BOT đã lựa chọn nhà thầu có trách nhiệm, năng lực và kinh nghiệm, tích cực đầu tư máy móc thiết bị, tuyển dụng nhân lực tay nghề cao và ứng dụng phần mềm để thực hiện các hợp đồng quản lý và bảo dưỡng tốt; công tác nghiệm thu cơ bản được các đơn vị thực hiện theo quy định.

Tuy nhiên, qua thanh - kiểm tra, vẫn còn các tuyến đường do doanh nghiệp quản lý bảo trì có chất lượng bảo dưỡng chưa đạt yêu cầu; chưa làm đúng tiêu chuẩn kỹ thuật quy định.

“Một số nhà đầu tư BOT, doanh nghiệp dự án chưa thực hiện nghiêm túc công tác quản lý, còn dễ dãi trong việc nghiệm thu đánh giá chất lượng thực hiện, cá biệt có hiện tượng đơn vị hoặc tuyến đường buông lỏng quản lý, bảo dưỡng dẫn đến chất lượng mặt đường xấu, nhiều nơi xuất hiện mặt đường bị ổ gà, sình lún… nhưng không sửa chữa, mặc dù trong giá và yêu cầu kỹ thuật đã quy định tại hợp đồng”, ông Huyện đánh giá.

Bên cạnh việc chưa quyết liệt của địa phương trong việc cưỡng chế vi phạm, theo Tổng cục trưởng Nguyễn Văn Huyện, các cơ quan trực tiếp quản lý đường bộ còn nhiều hạn chế, chưa thể hiện hết trách nhiệm trong công tác này; nhà thầu thực hiện quản lý, bảo dưỡng đường bộ chưa tổ chức lực lượng tuần đường đầy đủ, làm ngơ trước các vi phạm, chậm báo cáo cơ quan quản lý đường bộ xử lý đối với các vi phạm; chưa quyết liệt ngăn chặn các vi phạm đất và hành lang đường bộ.

MINH TRANG