Toàn cảnh cao tốc gần 35.000 tỷ đồng trước và sau ngày xuất hiện chi chít ổ gà

Nhìn lại toàn cảnh cao tốc gần 35.000 tỷ đồng trước và sau ngày xuất hiện chi chít ổ gà, chắc hẳn nhiều người sẽ không khỏi giật mình.

Đúng 1 tháng trước ngày khánh thành, Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể dẫn đầu đoàn công tác trực tiếp kiểm tra tuyến đường cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi.

Chứng kiến hình ảnh nham nhở này, Bộ trưởng Bộ GTVT đã thốt lên: "Bao nhiêu tiền đổ vào dự án mà giờ chưa vận hành là sao?". Sau khi lắng nghe báo cáo từ phía Ban Quản lý dự án, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thế đã đặt ra hàng loạt câu hỏi: "Tổng Công ty đường cao tốc Việt Nam hứa đến 31/7/2018 sẽ thông xe kỹ thuật toàn tuyến mà sao đến nay vẫn chưa thông xe? Công ty hứa đến 30/9 thông xe có chắc không? Bao nhiêu tiền đổ vào đây rồi mà giờ chưa vận hành được là sao?".

Sau đó 1 ngày (ngày 3/8), tại buổi làm việc với đại diện lãnh đạo 3 tỉnh, thành có dự án đường cao tốc đi qua, gồm Đà Nẵng, Quảng Nam và Quảng Ngãi, Bộ trưởng Bộ GTVT đã ra "tối hậu thư" yêu cầu chủ đầu tư dự án này phải gấp rút đưa công trình vận hành vào ngày 2/9.

Giữa tháng 8, PV VTC News đã ghi lại cảnh tượng dang dở của công trình đường cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi, đang ở giai đoạn cận ngày vận hành toàn tuyến.

Lúc này, hệ thống đường ngang, đường gom, gia cố hạ lưu cầu... thuộc dự án đường cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi dường như vẫn chưa sẵn sàng cho ngày công trình chính thức vận hành toàn tuyến.

Phía trên là hiểm họa núi đè chực chờ, còn dưới đường cao tốc, đơn vị thi công đang gấp rút khắc phục những điểm hư hỏng.

Đúng như dự kiến, ngày 2/9, tại Trạm dừng nghỉ Tam Kỳ (TP Tam Kỳ, tỉnh Quảng Nam), Bộ Giao thông Vận tải phối hợp với các tỉnh, thành phố: Đà Nẵng, Quảng Nam và Quảng Ngãi tổ chức thông xe và đưa vào khai thác toàn tuyến dự án xây dựng đường cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi (Km0+000 – Km139+204).

Dự án có tổng mức đầu tư 34.516 tỷ đồng do Tổng Công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) làm chủ đầu tư. Dự án được thiết kế theo tiêu chuẩn kỹ thuật đường cao tốc loại A, quy mô giai đoạn 1 là 4 làn xe, tốc độ thiết kế 120km/h (đoạn đặc biệt khó khăn 100km/h), chiều rộng nền đường 24,25m, chiều rộng mặt đường 22,25m.

1 tuần sau ngày thông xe toàn tuyến, cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi vẫn còn những ngổn ngang, dang dở.

Các tuyến đường ngang và đường gom dân sinh vẫn còn một số tồn tại trong công tác giải phóng mặt bằng. Một số nhà cửa của dân bị nứt, bồi lấp đất sản xuất do đơn vị thi công gây ra vẫn chưa được chủ đầu tư và nhà thầu thi công khắc phục kịp thời.

Một số đoạn trên tuyến đường cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi chưa được lắp hết hàng rào chắn do còn vướng giải phóng mặt bằng.

Những ngày đầu tháng 10, đúng 1 tháng sau ngày đưa vào vận hành toàn tuyến, cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi đã xuất hiện chi chít ổ gà, trực chờ bẫy người tham gia giao thông.

Tại Km 27, Km 28, Km 29, Km 45 (từ TP Đà Nẵng vào TP Tam Kỳ, Quảng Nam) rất nhiều điểm bị bong tróc, sụt lún kéo dài hơn 1m.

"Con đường như vậy chẳng khác nào những cái bẫy trực chờ người tham gia giao thông qua cao tốc", một tài xế nói.

Ngày 10/10, trả lời PV VTC News, ông Nguyễn Tiến Thành (Giám đốc BQL dự án đường cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi) thừa nhận tình trạng xuống cấp xảy ra trên tuyến cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi nhưng cho rằng, các ổ gà xuất hiện trên cao tốc trong những ngày vừa qua chỉ là hư hỏng cục bộ do yếu tố thời tiết và xe có tải trọng lớn.

Để khắc phục hư hỏng, chủ đầu tư sử dụng bê tông nhựa chặt và nguội để sửa chữa mặt đường cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi.

Và cách vá ổ gà bằng phương pháp này đã vấp phải sự phản đối của các chuyên gia. Cụ thể, Hội Khoa học kỹ thuật Cầu đường Đà Nẵng khẳng định, việc sử dụng bê tông nhựa chặt, nguội để sửa chữa mặt đường cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi hư hỏng như hiện nay là không phù hợp và không bền vững.

Kết quả đúng như dự báo của Hội Khoa học kỹ thuật Cầu đường Đà Nẵng, những vị trí xuất hiện ổ gà trên mặt đường cao tốc đã tái hư hỏng ngay sau khi được vá víu.

Ngày 11/10, tại cuộc họp trực tuyến về tình hình trật tự an toàn giao thông, Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể khẳng định nguyên nhân không thể do mưa nhiều hay thời tiết tác động làm hư hỏng mặt đường cao tốc, cũng không phải do xe quá tải trọng chạy nhiều mà do chất lượng thi công.

Ngay lập tức, Bộ trưởng yêu cầu VEC tạm dừng thu phí kể từ lúc 0h ngày 12/10 và khẩn trương khắc phục hư hỏng trên mặt đường cao tốc.

Vào ngày hôm qua (13/10), Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Lê Đình Thọ dẫn đầu đoàn công tác kiểm tra đột xuất tuyến đường cao tốc gần 35.000 tỷ đồng chi chít ổ gà sau một tháng vận hành. "Chủ đầu tư dự án phải gấp rút khắc phục những hư hỏng xảy ra trên mặt đường cao tốc, bất kể trời nắng hay mưa, thậm chí đôn đốc đơn vị thi công làm cả ngày lẫn đêm”, Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Lê Đình Thọ nói.

Khi chất lượng của dự án gần 35 nghìn tỷ đồng đang bị đặt một dấu hỏi to đùng thì mới đây, dư luận lại đang xôn xao trước việc hàng loạt sai phạm liên quan tới công trình này dần được lật mở.

Cụ thể, trước thời điểm khánh thành tuyến đường cao tốc đầu tiên ở miền Trung, Tổng Công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC, chủ đầu tư dự án) đã tiếp nhận đơn thư nặc danh tố cáo ông Nguyễn Tiến Thành (Giám đốc BQL dự án đường cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi) vi phạm trong quản lý, điều hành dự án.

Trong 6 nội dung tố cáo, VEC xác định nhiều nội dung không có cơ sở nhưng khẳng định ông Thành có một số vi phạm về quy chế hoạt động của Ban quản lý, không báo cáo kịp thời một số vụ việc cụ thể về VEC để có phương án chỉ đạo kịp thời. Cùng lúc này, VEC phát đi thông báo tổ chức kiểm điểm, xử lý trách nhiệm đối với Tổng Giám đốc VEC về trách nhiệm phụ trách trực tiếp dự án cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi và công tác quản lý vận hành bảo trì dự án.

Các đơn vị có liên quan là VECS, Trung tâm Khai thác vận hành đường cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi, Trung tâm Giám sát khai thác vận hành đường cao tốc (VECM) phải tổ chức kiểm điểm tập thể, cá nhân liên quan.

Khi trách nhiệm từ cá nhân cho tới tập thể chưa được truy cứu thì không biết liệu công trình "tỷ đô" này còn lòi thêm những sai phạm nào hay không?

THANH BA