Cục Hàng hải và Đường thủy VN vừa trình Bộ Xây dựng phê duyệt điều chỉnh và bổ sung quy trình bảo trì phần thiết bị cụm công trình kênh nối Đáy - Ninh Cơ, Dự án WB6.
Với việc ban hành Nghị quyết số 16-NQ/TU, Ninh Bình chính thức đưa kinh tế biển từ 'tiềm năng' thành động lực tăng trưởng chiến lược.
Cột mốc hơn 3.000 km đường cao tốc cùng loạt công trình hạ tầng trọng điểm đạt được trong nhiệm kỳ Đại hội XIII của Đảng đã tạo thế và lực cho đất nước, hướng tới Đại hội XIV với niềm tin và khát vọng mạnh mẽ hơn bao giờ hết.
Với những lợi thế về vị trí địa lý, hạ tầng giao thông đồng bộ, cùng quyết tâm chính trị cao, Ninh Bình đã và đang từng bước kiến tạo nền tảng để trở thành trung tâm logistics cấp vùng; đưa logistics trở thành ngành dịch vụ mũi nhọn, đóng vai trò then chốt trong phát triển công nghiệp, thương mại và thu hút đầu tư. Qua đó, khẳng định vị thế trung tâm kết nối liên vùng phía Bắc; đưa Ninh Bình trở thành điểm trung chuyển quan trọng trong tam giác phát triển Hà Nội-Hải Phòng-Thanh Hóa.
Với vị trí chiến lược, hạ tầng giao thông đang được đầu tư mạnh mẽ và tầm nhìn quy hoạch đồng bộ, Ninh Bình đang nổi lên như một điểm sáng mới trên bản đồ logistics Việt Nam. Mục tiêu của tỉnh là đưa logistics trở thành ngành dịch vụ mũi nhọn, đóng vai trò then chốt trong phát triển công nghiệp, thương mại và thu hút đầu tư, qua đó khẳng định vị thế trung tâm kết nối liên vùng phía Bắc.
Với hạ tầng giao thông, hạ tầng các khu kinh tế, khu cụm công nghiệp được đầu tư bài bản, hiện đại là lợi thế lớn đưa Ninh Bình trở thành tâm điểm thu hút dòng vốn đầu tư vào sản xuất công nghiệp, góp phần vào hoàn thành các mục tiêu tăng trưởng 2 con số của toàn tỉnh.
Sau hợp nhất, không gian phát triển mới của tỉnh Ninh Bình được mở rộng với vị trí chiến lược quan trọng, là 'cửa ngõ' phía Nam đồng bằng Bắc Bộ cùng với hạ tầng giao thông, hạ tầng các khu kinh tế, khu công nghiệp được đầu tư hiện đại là lợi thế lớn đưa Ninh Bình trở thành tâm điểm thu hút dòng vốn đầu tư.
Trong nhiệm kỳ 2025-2030 Đảng bộ Bộ Xây dựng phải thực sự trở thành một khối thống nhất về tư tưởng, hành động để hoàn thành sứ mệnh kiến tạo hạ tầng - kết nối vận tải - mở rộng không gian phát triển trong kỷ nguyên vươn mình của dân tộc.
Năm 2025, đánh dấu chặng nước rút quan trọng giúp Nam Định hoàn thành các mục tiêu kinh tế - xã hội giai đoạn 2021 - 2025 và bước vào thập niên tăng trưởng liên tục hai con số. Những năm qua, tỉnh đã quy hoạch địa phương theo hướng khoa học và bền vững; đã chuẩn bị sẵn sàng về hạ tầng, chính sách và nguồn lực để đón đầu làn sóng đầu tư quy mô lớn.
Năm 2025 đánh dấu giai đoạn nước rút quan trọng để Nam Định hoàn thành các mục tiêu kinh tế - xã hội và bước vào thập niên tăng trưởng liên tục hai con số.
Cơ sở hạ tầng đồng bộ, thủ tục hành chính thông thoáng, nguồn nhân lực dồi dào… là những yếu tố quyết định với doanh nghiệp khi chọn 'đất lành' để đầu tư. Đây cũng chính là những lợi thế đã đưa Nam Định chuyển mình từ một tỉnh thuần nông trở thành địa chỉ vàng thu hút đầu tư nước ngoài trong những năm gần đây.
Theo lãnh đạo Bộ Giao thông vận tải, để thực hiện 5 quy hoạch tạo nên bức tranh hệ thống kết cấu hạ tầng đồng bộ, hiện đại, cần đến khoảng 2 triệu tỷ đồng đến năm 2030. Với khối lượng công việc khổng lồ cần sự tham gia của các địa phương vào việc phát triển kết cấu hạ tầng...
Đó là nhận định của Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải (GTVT) Nguyễn Danh Huy đưa ra tại Họp báo thường kỳ Chính phủ, chiều ngày 5/1.
Theo Thứ trưởng Nguyễn Danh Huy, năm 2023 đã đưa vào khai thác 475 km cao tốc. Con số này xấp xỉ bằng cả nhiệm kỳ 2016 - 2020. Đây là những điểm sáng về kết cấu hạ tầng năm 2023.
Trong tương lai, Nam Định sẽ trở thành một trong những tỉnh khá của cả nước, là cực phát triển quan trọng của vùng Nam đồng bằng sông Hồng; kết nối thuận lợi với các trung tâm kinh tế - xã hội lớn của cả nước, các nước trong khu vực ASEAN.
Dự án luồng Âu tàu Nghĩa Hưng thuộc Cụm công trình kênh nối Đáy - Ninh Cơ tại xã Nghĩa Lạc và Nghĩa Sơn, huyện Nghĩa Hưng, tỉnh Nam Định đem lại hiệu quả ngày càng rõ nét và thiết thực, đóng góp lớn vào sự phát triển của nền kinh tế trong bối cảnh suy thoái kinh tế toàn cầu. Đây cũng là dự án hiếm hoi không sử dụng hết tiền đầu tư, trả lại một phần cho nhà tài trợ vốn...
Luồng đường thủy nội địa quốc gia kênh Nghĩa Hưng (kênh nối sông Đáy với sông Ninh Cơ) bao gồm luồng đường thủy dài 2,1 km và âu tàu Nghĩa Hưng cho tàu có trọng tải đến 3.000 DWT đi qua. Đây là tuyến luồng được xếp hạng cấp đặc biệt.
Bộ GTVT vừa công bố mở luồng đường thủy nội địa quốc gia kênh Nghĩa Hưng (nối sông Đáy với sông Ninh Cơ).
Bộ Giao thông vận tải (GTVT) vừa ban hành Quyết định số 1157/QĐ-BGTVT ngày 14/9/2023 về việc công bố mở luồng đường thủy nội địa quốc gia kênh Nghĩa Hưng.
Trong số 9 hành lang vận tải thủy của cả nước, tỉnh Nam Định nằm trong hành lang vận tải thủy Hà Nội - Nam Định - Ninh Bình, điều này mang lại nhiều thuận lợi trong vận tải biển và đường thủy.
Với mức đầu tư hơn 100 triệu USD, kênh đào 'Panama' của Việt Nam nối sông Đáy với sông Ninh Cơ có nhiều điểm giống với kênh đào Panama 'phiên bản gốc'.
Mới đây, cụm công trình kênh nối sông Đáy - sông Ninh Cơ tại Nam Định có giá trị hơn 2.300 tỷ đồng đáp ứng tàu trọng tải 2.000 - 3.000 tấn đã chính thức được mở luồng.
Trước khi đổi tên, Kênh - Âu tàu Nghĩa Hưng vốn được biết đến là cụm công trình kênh nối Đáy - Ninh Cơ, khởi công từ năm 2020, khi đưa vào khai thác giúp 'tiết kiệm' khoảng 100 km so với vận chuyển đường bộ, rút ngắn hơn 5 tiếng đồng hồ cho các chủ tàu.
Cụm công trình kênh nối sông Đáy - sông Ninh Cơ tại Nam Định có giá trị 2.300 tỷ đồng đáp ứng tàu trọng tải 2.000 - 3.000 tấn đã chính thức được mở luồng trong ngày 25/7.