Kinh doanh hàng không tưởng dễ mà không hề. Đằng sau vẻ hào nhoáng bên ngoài của ngành hàng không là biên lợi nhuận mỏng, vòng đời biến động dữ dội và tỷ lệ đào thải khắc nghiệt.
Việc có thêm hãng hàng không, mua thêm máy bay đã mở ra chặng đường phát triển mới của ngành hàng không Việt Nam
Nếu được mang về Việt Nam tương tự bản nội địa, BYD Tang sẽ được bán với 3 tùy chọn động cơ, bao gồm cả bản dẫn động 2 cầu.
Trong khi hành khách ngày càng phải trả chi phí cao hơn để đi máy bay, các hãng hàng không vẫn tiếp tục thua lỗ mà gần nhất là câu chuyện Pacific Airlines
Bộ Giao thông vận tải vừa giao Cục Hàng không rà soát giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng không của các doanh nghiệp hàng không.
Việc hãng hàng không IPP Air Cargo chuyên chở hàng hóa của ông Jonathan Hạnh Nguyễn rút khỏi 'cuộc chơi' hàng không, dù bất ngờ nhưng không quá lạ, khi trước đó cũng có nhiều doanh nghiệp tuyên bố hoành tráng tương tự rồi âm thầm rút lui.
Trước Globaltrans Air, nhiều hãng hàng không Việt từng bị Bộ Giao thông - Vận tải rút giấy phép kinh doanh như Blue Sky Air, Air Mekong...
Vietravel Airlines đã chính thức được Bộ GTVT cấp giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng không, trở thành hãng hàng không thương mại thứ 6 của Việt Nam.
Tại quyết định 457 ngày 3/4, Thủ tướng đã chấp thuận phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án vận tải hàng không lữ hành Việt Nam.
Cục Hàng không Việt Nam đã cấp giấy chứng nhận người khai thác tàu bay (AOC) cho Công ty cổ phần Hàng không lưỡng dụng Ngôi Sao Việt (Vietstar Airlines). Đây cũng là hãng hàng không đầu tiên được cấp AOC thương mại cho máy bay phản lực thương gia tại Việt Nam.
Vietstar Airlines vừa chi khoản tiền hơn 287 tỷ đồng để mua máy bay Embraer Legacy 600. Đây là loại máy bay phản lực thương gia với tầm bay thẳng lên đến 8 giờ trong bán kính khu vực châu Á - Thái Bình Dương.