Ngành khoa học và công nghệ (KH&CN) tỉnh luôn nỗ lực đổi mới, chủ động phối hợp trong tiếp nhận chuyển giao các tiến bộ KH&CN, các đề tài nghiên cứu khoa học có triển vọng ứng dụng vào các lĩnh vực: nông - lâm nghiệp, khoa học kỹ thuật, công nghệ, khoa học xã hội và nhân văn, y - dược... đã phát huy hiệu quả tích cực.
Trước chuỗi 12 phiên giảm hết biên độ, GKM là mã cổ phiếu ổn định trên sàn HNX trong hơn 1 năm trở lại đây với mức nền giá luôn duy trì từ 34.000 – 35.000 đồng/CP.
Ngày 28/9 vừa qua, Công ty Cổ phần Silkroad Hà Nội (Silkroad Hanoi JSC) - doanh nghiệp hàng đầu Việt Nam trong lĩnh vực phụ gia bê tông - đã tổ chức 'Hội thảo Kỹ thuật Phụ gia bê tông năm 2024' tại Đà Nẵng.
Carboncor Asphalt (CA) là vật liệu thảm mặt đường sử dụng công nghệ không khói, không nhiệt với thành phần gồm cốt liệu đá, sít than sau sàng và nhũ tương đặc biệt carbon. Năm 2009, Bộ Giao thông vận tải đã cho phép sử dụng vật liệu CA vào trong xây dựng và sửa chữa kết cấu áo đường ở Việt Nam. Từ đó, nhiều địa phương đã mạnh dạn sử dụng vật liệu này trong nâng cấp, cải tạo hệ thống đường giao thông từ nội thị cho đến nông thôn và mang lại hiệu quả thiết thực, bền vững.
Hội thảo 'Kỹ thuật phụ gia bê tông năm 2024' do Công ty Cổ phần Silkroad Vina (Silkroad Vina JSC) tổ chức đã thu hút những chuyên gia đầu nghành cùng gần 400 khách mời đại diện các công ty xây dựng, trạm trộn bê tông, xi măng... khu vực miền Nam.
Vừa qua, tại Thành phố Hồ Chí Minh, Hội thảo 'Kỹ thuật phụ gia bê tông năm 2024' do Công ty Cổ phần SILKROAD VINA (SILKROAD VINA JSC) tổ chức thu hút sự quan tâm của quan khách với nhiều thông tin chuyên môn hữu ích cho ngành Bê tông nói riêng và Vật liệu xây dựng nói chung.
Đẩy mạnh nghiên cứu khoa học, đầu tư công nghệ để xử lý phế thải của nhiều ngành công nghiệp để sản xuất vật liệu xây dựng thân thiện môi trường là giải pháp then chốt nhằm góp phần phát triển vật liệu xây dựng xanh theo hướng hiện đại, bền vững.
Vỏ hầm của tuyến Metro Nhổn-Ga Hà Nội được sản xuất tại nhà máy AMACCAO Hà Nam. Tổng số vòng vỏ hầm của dự án là 3488 vòng, bao gồm 120 vòng loại cốt thép nặng, 30 vòng được quan trắc và 3338 vòng loại cốt thép tiêu chuẩn.
Việc chuyển đổi thành công cát tự nhiên ở Trung Quốc đánh dấu bước ngoặt trong kỹ thuật xây dựng và khắc phục vấn đề thiệt hại môi trường do khai thác cát quá mức.
Vật liệu xây không nung ngày càng được sử dụng rộng rãi trong ngành xây dựng giúp giảm thiểu khí phát thải gây hiệu ứng nhà kính và ô nhiễm môi trường. Việc sử dụng vật liệu xây không nung còn tận dụng phế thải từ các ngành công nghiệp, tiết kiệm nhiên liệu, đem lại hiệu quả kinh tế chung cho toàn xã hội.
Trong những năm qua, việc sản xuất và sử dụng vật liệu xây không nung (VLXKN) trên địa bàn Thành phố Hà Nội đã có những chuyển biến tích cực. Tuy nhiên, việc triển khai thực hiện các quy định của Chính phủ và Bộ Xây dựng về gạch không nung vẫn còn gặp một số khó khăn, vướng mắc cần phải tháo gỡ.
Quy trình sản xuất những tấm bê tông - vỏ hầm đường sắt đô thị Nhổn - ga Hà Nội được yêu cầu thi công rất cao cả về kỹ thuật và hình thức.
Theo quy định về thu gom, vận chuyển, xử lý chất thải rắn xây dựng vừa được UBND tỉnh Hải Dương ban hành, phế thải xây dựng có thể được tái sử dụng làm vật liệu san lấp.
y là một nội dung quan trọng trong quy định về thu gom, vận chuyển, xử lý chất thải rắn xây dựng và quy hoạch địa điểm đổ chất thải từ hoạt động xây dựng; bùn thải từ bể phốt, hầm cầu và bùn thải từ hệ thống thoát nước trên địa bàn tỉnh Hải Dương (Ban hành kèm theo Quyết định số 23/2024/QĐ-UBND ngày 18/7/2024 của UBND tỉnh Hải Dương).
Để chuẩn bị cho sự kiện đào hầm đường sắt đô thị vào cuối tháng 7, dự án đường sắt đô thị Nhổn - Ga Hà Nội đang tăng cường vận chuyển những tấm bê tông vỏ hầm đặc biệt từ nhà máy tại Hà Nam đến ga S9 - Kim Mã.
Ban Quản lý dự án đường sắt đô thị Hà Nội (MRB) cho hay, đơn vị này đang triển khai vận chuyển, tập kết các tấm bê tông vỏ hầm về ga ngầm S9 để sẵn sàng động thổ 2 máy đào hầm TBM vào cuối tháng 7.
Để chuẩn bị cho công tác đào hầm đường sắt đô thị Nhổn - Ga Hà Nội vào cuối tháng 7/2024, với chiều dài đường hầm hơn 4km, metro Nhổn - ga Hà Nội cần 3.488 vòng vỏ hầm. Mỗi vỏ hầm nặng 4 tấn.
Các chuyên gia cho rằng, đến thời điểm hiện nay, hành lang pháp lý cũng như cơ chế, chính sách, tiêu chuẩn và quy chuẩn đối với vật liệu xây không nung đã cơ bản đầy đủ.
Đoạn ngầm tuyến đường sắt đô thị Nhổn - ga Hà Nội với thời gian khai thác lên tới hàng trăm năm, vì vậy, các tấm vỏ hầm được yêu cầu thi công rất cao về cả kỹ thuật và mỹ quan.
Gạch không nung được kỳ vọng là vật liệu xây dựng xanh, 'sạch' cho môi trường và giảm phát thải…, song doanh nghiệp sản xuất vật liệu này lại đang gặp không ít khó khăn trong tiêu thụ sản phẩm.
Những hư hỏng về đường cất, hạ cánh, đường lăn Cảng Hàng không Quốc tế Vinh (tỉnh Nghệ An) sẽ sắp được tiến hành cải tạo, sửa chữa nhằm đảm bảo an toàn khai thác bay.
Sở Tài chính tỉnh Lâm Đồng ban hành thông báo về việc lựa chọn tổ chức bán đấu giá hơn 6.210 m3 cát, là vật chứng của vụ án hình sự trên địa bàn tỉnh.
Ngày 27/6, Hội Doanh nghiệp quận Long Biên đã tổ chức sơ kết công tác 6 tháng năm 2024, triển khai hoạt động những tháng còn lại, kết nối giao thương với sự tham gia của các doanh nghiệp hội viên và doanh nghiệp Hàn Quốc.
Thanh tra tỉnh Hải Dương vừa ban hành kết luận thanh tra đối với Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Hải Dương trong thực hiện công tác quản lý đầu tư xây dựng cơ bản 4 dự án, công trình.
Việc nâng cấp sân bay Vinh dự kiến thực hiện từ sau Tết Nguyên đán 2025 đến trước cao điểm hè 2025. Trong thời gian sửa chữa sân bay sẽ tạm thời đóng cửa trong khoảng bốn tháng.
Ngày 4/6, thông tin từ Cảng hàng không Quốc tế Vinh cho biết, Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) đã có văn bản đề nghị Bộ Giao thông Vận tải xem xét, chấp thuận phương án cải tạo, sửa chữa và chuẩn bị đầu tư Dự án cải tạo, sửa chữa đường cất hạ cánh, đường lăn Cảng Hàng không Quốc tế Vinh.
Đường cất hạ cánh, đường lăn Cảng Hàng không Quốc tế Vinh đã bị xuống cấp. Trong khi sản lượng hành khách gia tăng trong những năm vừa qua. Do đó, cảng được đề xuất xây dựng, cải tạo với tổng vốn dự kiến 745 tỷ đồng…
ACV đề nghị đóng cửa sân bay Vinh 4 tháng để thi công Dự án cải tạo, sửa chữa đường cất hạ cánh, đường lăn Cảng hàng không quốc tế Vinh với tổng mức đầu tư 745 tỉ đồng
Từ năm 2017, hệ thống đường cất hạ cánh, đường lăn của sân bay Vinh chưa được nâng cấp, cải tạo, sửa chữa tổng thể, do đó đã bị xuống cấp, hết tuổi thọ thiết kế.
Tổng công ty Cảng Hàng không Việt Nam (ACV) cho biết đường băng và đường lăn sân bay Vinh (Nghệ An) hiện xuống cấp và cần phải được sửa chữa lớn.
Đường cất hạ cánh, đường lăn Cảng Hàng không Quốc tế Vinh đã bị xuống cấp, hết tuổi thọ thiết kế, trong khi sản lượng hành khách gia tăng trong những năm vừa qua.
Tổng công ty Cảng Hàng không Việt Nam - CTCP (ACV) vừa có văn bản đề nghị Bộ GTVT chấp thuận phương án cải tạo, sửa chữa đường cất hạ cánh, đường lăn sân bay Vinh.