Chiều 30/8, CSGT TP.HCM đồng loạt ra quân đảm bảo trật tự an toàn giao thông dịp Lễ Quốc khánh 2/9.
Trong 8 tháng năm 2024, lực lượng CSGT TPHCM đã lập biên bản xử lý 388.497 trường hợp vi phạm giao thông; ra quyết định xử phạt vi phạm hành chính với số tiền trên 980 tỷ đồng, tạm giữ 143.283 phương tiện (534 ô tô, 141.444 mô tô và 1.305 phương tiện khác); tước quyền sử dụng Giấy phép lái xe có thời hạn 82.132 trường hợp.
Thời gian qua trên địa bàn TP Hà Nội liên tục xuất hiện nhiều công trình, dự án, do thi công cẩu thả mà gây hư hỏng đường sá, ùn tắc giao thông (UTGT), khiến người dân bức xúc. Phải chăng công tác quản lý, giám sát thi công một số dự án đang có vấn đề?
Hà Nội hiện còn 31 điểm 'đen' ùn tắc giao thông (UTGT), trong đó có tới 16 điểm xuất phát từ nguyên nhân rào chắn đường để thi công các công trình đô thị.
Quá trình đô thị hóa nhanh và mạnh mẽ những năm qua đã mang đến cho Hà Nội một diện mạo mới, nhưng cũng để lại nhiều vấn đề chưa được giải quyết thấu đáo, đặc biệt là trong phát triển hạ tầng.
Một trong 8 nhóm giải pháp giảm thiểu ùn tắc giao thông mà Sở Giao thông Vận tải (GTVT) Hà Nội đưa ra là: quản lý nhu cầu giao thông (Transportation Demand Management - viết tắt: TDM).
Tình trạng ùn tắc giao thông (UTGT) tại Hà Nội vẫn tiếp tục có diễn biến phức tạp. Để giảm thiểu UTGT, TP cần khai thác hiệu quả hệ thống hạ tầng hiện có và tiếp tục đầu tư, hoàn thiện hệ thống hạ tầng giao thông.
Ngày 14-6, Phòng Cảnh sát giao thông PC08, Công an TPHCM cho biết, trên các tuyến đường của TPHCM xuất hiện ngày càng nhiều các loại xe tự chế chở hàng hóa, vi phạm Luật Giao thông đường bộ.
Nhiều xe lôi, xe kéo, xe 3, 4 bánh tự chế… chở hàng, mang vác vật cồng kềnh lưu thông trên đường, tiềm ẩn nhiều nguy cơ về tai nạn giao thông.
Trên thực tế Vành đai 3, đoạn từ Phạm Văn Đồng - Pháp Vân đã không còn là đường bao đi tránh đô thị trung tâm như thiết kế ban đầu nữa. Hà Nội cần xem xét tổ chức lại đoạn tuyến này, giảm tốc độ tối đa, mở thêm làn lưu thông.
Sở GTVT Hà Nội vừa báo cáo UBND TP đề xuất đầu tư 11 dự án giao thông lớn. Trong đó có 3 dự án cầu với tổng mức đầu tư hơn 22.400 tỷ đồng.
Ngày 6/5, cầu vượt nút giao Mai Dịch đã được chính thức thông xe, đưa vào sử dụng. Tuy nhiên, theo ghi nhận tại một số thời điểm, giao thông qua khu vực này vẫn còn hỗn loạn.
Hiện nay tình trạng ùn tắc giao thông trên địa bàn TP Hà Nội vẫn có diễn biến rất phức tạp. Trong thời gian tới, Sở GTVT Hà Nội sẽ tiếp tục xử lý 31 điểm ùn tắc còn lại.
Trục đường Tố Hữu - Lê Văn Lương bao gồm làn dành riêng cho xe buýt nhanh BRT nên chịu áp lực giao thông rất lớn. Nhiều năm qua, người dân vẫn mong mỏi các cấp chức năng có biện pháp toàn diện hơn nữa để hạn chế ùn tắc giao thông (UTGT) trên trục đường này.
Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính vừa ký Công điện số 16/CĐ-TTg đẩy nhanh nghiên cứu, triển khai đầu tư nâng cấp các tuyến đường bộ cao tốc đang khai thác, đang đầu tư theo quy mô phân kỳ.
Tăng cường tuần tra, kiểm tra, xử lý nghiệm các hành vi vi phạm… đây là những biện pháp mà lực lượng chức năng quận Cầu Giấy đã và đang thực hiện nhằm đảm bảo nhu cầu đi lại của người dân dịp năm hết, Tết đến.
Chiều ngày 17/1, Sở GTVT Hà Nội tổ chức Hội nghị tổng kết công tác năm 2023, triển khai nhiệm vụ năm 2024. Tới dự hội nghị có Phó Chủ tịch UBND TP Hà Nội Dương Đức Tuấn, cùng đại diện Bộ GTVT cùng nhiều sở, ngành.
Hà Nội quá thiếu điểm đón trả khách cho xe khách liên tỉnh, xe hợp đồng, taxi… dẫn đến những loại hình này dừng đỗ bừa bãi tùy tiện khắp nơi, gây mất trật tự, ATGT nghiêm trọng.
Năm 2023, tình hình tai nạn giao thông trên cả nước đã có nhiều chuyển biến tích cực, tuy nhiên vẫn còn nhiều địa phương TNGT tăng cả 3 tiêu chí. Chính phủ yêu cầu cả nước cần có nhiều cách làm mới, đồng bộ hơn để tiếp tục kéo giảm TNGT trong năm 2024.
Năm 2023, tai nạn giao thông trên địa bàn TP Hà Nội giảm trên cả 3 tiêu chí về cả số vụ số người chết và số người bị thương.
Năm 2023 vừa qua là năm bản lề rất quan trọng đối với công tác quản lý, điều hành giao thông của Hà Nội với hàng loạt biện pháp đã đem lại hiệu quả rõ rệt.
Sáng nay (6/1), Ban An toàn giao thông TP.HCM tổ chức Lễ ra quân Năm An toàn giao thông 2024 với chủ đề 'Thượng tôn pháp luật để xây dựng văn hóa giao thông an toàn'.
Trên đường phố Hà Nội còn có không ít 'điểm nghẽn' giao thông do những dự án, công trình chậm tiến độ, rào chắn, thu hẹp lòng đường tháng này sang năm khác.
Sau 15 năm mở rộng địa giới hành chính, mạng lưới vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) của Hà Nội đã tăng gấp đôi về quy mô; có thêm sự xuất hiện của nhiều loại hình hiện đại, thay đổi hẳn cả về chất và lượng.
Cùng với sự chỉ đạo sát sao, đôn đốc quyết liệt của Thành ủy, HĐND, UBND TP, Sở GTVT Hà Nội đã tạo nên 5 điểm nhấn nổi bật trong quản lý, điều hành lĩnh vực đầu tư hạ tầng, giao thông, vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) năm 2023.
Phương án thu phí xe cơ giới vào nội đô Hà Nội đã được nghiên cứu đề xuất từ năm 2017, nhưng đến nay vẫn nhận được nhiều ý kiến đa chiều. Với người dân tại các khu vực ngoại thành, vấn đề lớn nhất là thiếu thông tin chính xác về đề án này.
Do giá thành lắp ráp quá rẻ, nhanh thu lợi nhuận nên khi lực lượng chức năng xử lý, tịch thu phương tiện, người dân vẫn tiếp tục lắp ráp và hoạt động... Đó là một trong những nguyên nhân gây khó trong việc xử lý xe thô sơ 3,4 bánh tại TP.HCM.
Không chỉ Hà Nội, ùn tắc, quá tải hệ thống giao thông là vấn đề chung của mọi đô thị trên thế giới, kể cả những nơi có hạ tầng phát triển. Do đó, bên cạnh giải pháp về quy hoạch, xây dựng hạ tầng, Hà Nội cần tập trung phát triển giao thông xanh, thông minh.
Vẫn còn 21 điểm ùn tắc giao thông (UTGT) phức tạp là thông tin được Sở Giao thông vận tải (GTVT) trả lời báo chí tại buổi họp báo thường kỳ do UBND TP Hồ Chí Minh tổ chức vào chiều 2/11.
Trong thời gian qua, các hầm chui được đưa vào hoạt động đã phát huy tác dụng rõ nét vai trò quan trọng đối với các tuyến đường hướng tâm trọng yếu khu vực cửa ngõ phía Thủ đô Hà Nội.
Trong chương trình hành động về bảo đảm trật tự, ATGT vừa được ban hành, Chính phủ yêu cầu Hà Nội phát triển vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) và ứng dụng công nghệ vào điều hành giao thông, nhằm góp phần giảm thiểu ùn tắc giao thông.
Hà Nội cần tái cấu trúc đô thị theo hướng đa cực, đa trung tâm để phân giải áp lực giao thông đồng đều hơn, đồng thời phát triển toàn diện kinh tế - xã hội.
Vấn nạn ùn tắc giao thông tại Hà Nội đang có dấu hiệu diễn biến phức tạp hơn. Nguyên nhân chính là sự chênh lệch quá lớn giữa tốc độ gia tăng phương tiện cá nhân và đầu tư phát triển hạ tầng cũng như mở rộng mạng lưới vận tải hành khách công cộng.
Trước tình trạng ùn tắc giao thông (UTGT) tại khu vực nội đô Hà Nội ngày càng diễn biến phức tạp, Kinh tế & Đô thị đã có cuộc trao đổi với chuyên gia giao thông, Thạc sĩ Lê Trung Hiếu.
Để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng hoàn thiện nút giao thông Chùa Bộc – Thái Hà phải giải phóng mặt bằng khoảng 110 hộ dân. Đến nay, nhiều căn nhà đã tháo dỡ, song, gạch đá, rác thải nằm ngổn ngang đang ảnh hưởng khá lớn đến cuộc sống của người dân.
Đúng 14h ngày 31/8 và 10h ngày 4/9, CSGT TP.HCM đồng loạt ra quân, có mặt tại những điểm nóng, phức tạp có nguy cơ cao xảy ra ùn ứ và ùn tắc giao thông để điều tiết, phân luồng giao thông, tạo điều kiện cho người dân lưu thông an toàn, thuận lợi.
Tại Dự thảo Luật Đường bộ đang được Bộ Tư pháp xem xét có đề xuất bãi bỏ thẩm quyền dừng phương tiện của Thanh tra giao thông vận tải (GTVT). Nhiều ý kiến cho rằng, làm vậy là tự phá đi một rào cản hữu hiệu ngăn ngừa các vi phạm của xe kinh doanh vận tải.
Mới đây Bộ GTVT đã rút đề xuất cho phép trông giữ xe dưới gầm cầu cạn trong Dự thảo Luật Đường bộ, khiến nhiều chuyên gia và cả người dân tại một số đô thị lớn khá thất vọng.
Ngoài tuyên truyền, vận động, phổ biến pháp luật về TTATGT, CSGT TP.HCM còn tăng cường lực lượng, phương tiện, thiết bị kỹ thuật TTKS phát hiện, xử lý nghiêm các hành vi vi phạm giao thông.
Việc hạn chế xe máy ở Hà Nội cũng như các đô thị khác trên cả nước là mục tiêu sẽ góp phần kéo giảm tình trạng ùn tắc giao thông. Tuy nhiên, để đạt được mục tiêu đó thì một mạng lưới vận tải hành khách công cộng mạnh mới có thể đáp ứng được nhu cầu đi lại của người dân.
Hạn chế xe máy tại Hà Nội cũng như nhiều đô thị khác trên cả nước là mục tiêu cấp bách nhằm góp phần giảm ùn tắc giao thông (UTGT), ô nhiễm môi trường.
Theo Sở GTVT Hà Nội, việc thí điểm biển báo VMS cảnh báo ùn tắc, chiều cao trên đường vành đai 2 và cầu vượt Thái Hà - Chùa Bộc đã có nhiều tín hiệu tích cực. Vì vậy, để giảm thiểu tình trạng ùn tắc giao thông Sở đề xuất nhân rộng mô hình biển báo thông minh trên nhiều tuyến đường.
Theo Sở GTVT Hà Nội, việc thí điểm biển báo VMS cảnh báo ùn tắc trên đường vành đai 2 và hệ thống cảnh báo các phương tiện quá khổ giới hạn chiều cao qua cầu vượt Thái Hà - Chùa Bộc đã đem lại tín hiệu tích cực.
Kinhtedothi – Để kỳ thi tốt nghiệp THPT diễn ra thuận lợi, an toàn… ngày 26/6, chính quyền các địa phương trên địa bàn quận Cầu Giấy đã đồng loạt tổ chức ra quân xử lý nghiêm các hành vi vi phạm trật tự đô thị xung quanh các điểm thi.
Quá trình chuẩn bị đầu tư dự án Vành đai 4 - Vùng Thủ đô đã để lại nhiều dấu ấn đặc biệt, là minh chứng cho sự đoàn kết, đồng lòng của cả hệ thống chính trị và Nhân dân dưới sự lãnh đạo, chỉ đạo của Đảng và Nhà nước.
Sau rất nhiều nỗ lực tổ chức giao thông, tuyến đường Nguyễn Trãi, quận Thanh Xuân lại đối diện với tình trạng ùn tắc giao thông (UTGT) hàng ngày do dựng thêm rào chắn và phương án lưu thông nửa vời.
Hòa thượng Thích Thiện Nhơn, Chủ tịch Hội đồng Trị sự GHPGVN ấn ký Thông tư số 658/TT-HĐTS, ngày 14-6-2023 về hướng dẫn triển khai chương trình phối hợp tăng cường công tác tuyên truyền phổ biến, giáo dục, vận động Tăng Ni, Phật tử tham gia bảo đảm trật tự, an toàn giao thông giai đoạn 2023-2026.
UBND TP Hà Nội giao Sở GTVT chủ trì phối hợp với Công an TP xây dựng đề án chi tiết 'Phân vùng hạn chế hoạt động của xe máy phù hợp với cơ sở hạ tầng và năng lực phục vụ của hệ thống vận tải hành khách công cộng tiến tới dừng hoạt động của xe máy trên địa bàn các quận vào năm 2030'.
Chủ tịch HĐTV, Tổng Giám đốc Công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội Vũ Hồng Trường chia sẻ, đường sắt đô thị (ĐSĐT) nói chung và tuyến Cát Linh - Hà Đông nói riêng vận hành không vì mục tiêu lợi nhuận, và thực tế vẫn chưa có lợi nhuận.