PGS.TS Trần Trung Hiếu là Phó giáo sư trẻ của ngành Xây dựng, hiện là giảng viên Bộ môn Kết cấu bê tông cốt thép - gạch đá thuộc Khoa Xây dựng, đồng thời giữ cương vị Trưởng phòng Tổng hợp và Chủ tịch Công đoàn Trường Đại học Kiến trúc Hà Nội.
Hiệp hội Bê tông Việt Nam nhận định trong những năm tới, việc sử dụng vật liệu xanh, bền vững sẽ là xu hướng của thế giới.
Nhiều tổ chức khoa học công nghệ hoặc các doanh nghiệp trong ngành Xây dựng đã chủ động nghiên cứu, làm chủ và triển khai ứng dụng thành công nhiều công nghệ tiên tiến, hình thành năng lực công nghệ mang thương hiệu Việt Nam.
Trước áp lực ngày càng lớn từ biến đổi khí hậu, Luật Đường bộ 2024 và Thông tư 40/2024/TT-BGTVT đã nhanh chóng đi vào cuộc sống, trở thành 'lá chắn' pháp lý không thể thiếu đối với kết cấu hạ tầng giao thông.
Theo Liên hợp quốc, đến năm 2050, hơn 68% dân số thế giới sẽ sống ở đô thị. Bên cạnh nhu cầu tối ưu hạ tầng giao thông, năng lượng, logistics, việc phát triển đô thị ngầm vì thế trở thành giải pháp tối ưu, vừa mở rộng không gian sử dụng, vừa giảm áp lực cho tầng mặt đất, ứng phó thời tiết cực đoan như giá rét, ngập úng, nắng nóng.
Thông tư số 08/2025 với 235 định mức mới, góp phần đồng bộ hóa với tiêu chuẩn và pháp luật hiện hành, tạo thuận lợi cho chủ đầu tư, nhà thầu và đơn vị tư vấn khi lập, thẩm tra và quyết toán chi phí, phù hợp lộ trình chuyển đổi số ngành Xây dựng.
Xây dựng thành phố thông minh không chỉ dừng ở việc số hóa quản lý hay phát triển các ứng dụng tiện ích đô thị, mà còn bắt đầu ngay từ những viên gạch, tấm kính, khối bê tông tạo nên hạ tầng. Từ vật liệu xanh, công nghệ thi công hiện đại cho đến các giải pháp chống nóng, chống ồn, chống ngập, từng công trình đô thị nếu được định hướng thông minh sẽ góp phần làm nên diện mạo bền vững cho thành phố.
Khu vực ven biển có nền địa chất yếu và phức tạp, chủ yếu là đất pha cát, dễ ngập mặn và xói lở. Nếu không được khảo sát kỹ, móng không được gia cố chắc, lựa chọn sai giải pháp kết cấu khi bão lụt dễ bị ảnh hưởng.
Cát biển được sử dụng đắp nền đường một số dự án hạ tầng giao thông khu vực Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) khi nguồn cát sông thiếu hụt. Tuy nhiên, điều này liệu có ảnh đến chất lượng công trình hay không khi Bộ Xây dựng cảnh báo 'không phù hợp làm đường'…
Triển lãm thành tựu ngành Xây dựng tái hiện những bước tiến vượt bậc trong nghiên cứu, ứng dụng và chuyển đổi khoa học công nghệ, giúp nâng cao chất lượng công trình, tối ưu chi phí, hướng đến phát triển bền vững...
Ngày 21/6, Lực lượng Không quân Mỹ đã sử dụng 6 máy bay ném bom B-2 để thả 12 quả siêu bom phá boong-ke (hầm ngầm) xuống Fordow, cơ sở làm giàu hạt nhân quan trọng nhất của Iran sâu trong lòng núi. Sự thiệt hại của căn cứ hạt nhân hiện vẫn đang gây tranh cãi.
Sức công phá của bom GBU-57 có đủ để xuyên thủng những boongke kiên cố?
Tổng thống Trump tuyên bố các cuộc không kích bằng bom nặng 13.600kg đã phá hủy ba địa điểm hạt nhân ngầm ở Iran. Nhưng sự thật có thể phức tạp hơn: lớp bê tông của Iran không thể bị phá vỡ!
Văn phòng Chính phủ có công văn 4169/VPCP-KTTH truyền đạt ý kiến của Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính về thông tin, báo chí và dư luận liên quan đến công tác chỉ đạo điều hành.
Các chuyên gia trong ngành nhìn nhận, chuyển đổi số không phải là mục tiêu, mà là công cụ để nâng cao năng suất, minh bạch và khả năng thích ứng của ngành xây dựng. Nếu Việt Nam muốn xây dựng hạ tầng tầm khu vực và toàn cầu, thì 'xây dựng số' cần đi song hành với 'xây dựng cứng'.
Tại hội thảo 'Công nghệ, thiết bị mới trong xây dựng giao thông và sản xuất vật liệu xây dựng', giải pháp khắc phục tình trạng nền đất yếu tại Đồng bằng sông Cứu Long (ĐBSCL) được các chuyên gia đặc biệt quan tâm.
Sáng 12/4, tại hội thảo tổ chức tại TP.HCM, các nhà khoa học, lãnh đạo các doanh nghiệp đã đưa ra nhiều giải pháp thi công cầu cạn với chi phí hợp lý hơn, nhanh và hiệu quả hơn so với các giải pháp truyền thống.
Hiện nay, bê tông siêu tính năng đã được áp dụng tại nhiều công trình trong nước như sửa chữa mặt cầu Thăng Long, hàng trăm cầu dân sinh và các kết cấu của nhiều dự án xây dựng.
Xác định phát triển khoa học, công nghệ, đổi mới sáng tạo là động lực, bệ phóng cho phát triển kinh tế, hoạt động nghiên cứu, ứng dụng khoa học công nghệ vào thực tiễn sản xuất được tỉnh đặc biệt quan tâm.
Thị trường bê tông tại Việt Nam đang phát triển mạnh mẽ với các cơ hội lớn đến từ nhu cầu xây dựng hạ tầng, các công trình xanh, và xu hướng sử dụng bê tông chất lượng cao.
Con số hơn 207 km cao tốc dự kiến hoàn thành năm 2025 cho thấy, Chính phủ đang dành rất nhiều nguồn lực, sự ưu tiên để quyết tâm xóa bỏ điểm nghẽn về hạ tầng giao thông cho khu vực Đồng bằng sông Cửu Long. Tuy nhiên, để đạt được mục tiêu này phải nỗ lực 'hóa giải' nhiều khó khăn, thách thức.
Ngày 10/12, Hội thảo 'Giải pháp xây dựng công trình xanh, hướng đến phát triển đô thị bền vững tại khu vực Đồng bằng sông Cửu Long' do trường Đại học Xây dựng Miền Tây (Bộ Xây dựng) phối hợp với Công ty TNHH Knauf Việt Nam tổ chức đã diễn ra thành công, thu hút sự tham gia của các chuyên gia và doanh nghiệp trong lĩnh vực xây dựng và kiến trúc.
Sản phẩm 'Bê tông xanh Thủ Đức' do Công ty CP Bê tông Ly tâm Thủ Đức (TDC) phát triển tạo dấu ấn vì được sản xuất từ nguồn nguyên liệu chọn lọc, thân thiện với môi trường, mà vẫn đảm bảo tính thẩm mỹ cao.
Hội thảo khoa học quy mô lớn với chủ đề 'Công nghệ xây dựng và vật liệu cho miền Trung' diễn ra tại TP. Nha Trang. Sự kiện do Hội Bê tông Việt Nam (VCA) kết hợp cùng Công ty TNHH Tư vấn Xây dựng Không Gian Việt tổ chức ngày 03/8.
là ý kiến của TS. Trần Bá Việt, Phó Chủ tịch Hội Bê tông Việt Nam về giải pháp cầu cạn cho phát triển bền vững hệ thống hạ tầng giao thông tại nước ta, đặc biệt là khu vực Đồng bằng sông Cửu Long.
Tìm kiếm những vật liệu và giải pháp thay thế trong bối cảnh thiếu cát san lấp tại các dự án giao thông trọng điểm khu vực phía Nam đang được Chính phủ, cùng các Bộ, ngành triển khai quyết liệt. Bên cạnh những tín hiệu tích cực trong việc sử dụng cát biển đắp nền đường, cho đoạn tuyến qua các tỉnh Bạc Liêu, Kiên Giang và Cà Mau, nhiều chuyên gia cho rằng, cần triển khai, nghiên cứu thêm các giải pháp căn cơ và lâu dài.
Thiếu cát đắp nền vẫn đang là một trong những cản trở lớn nhất đối với tiến độ các dự án xây dựng đường cao tốc, đặc biệt là ở khu vực ĐBSCL. Trong khi đó, theo chỉ đạo của Chính phủ, hàng loạt dự án sẽ phải hoàn thành trong năm 2025, 2026.
Nhiều chuyên gia cho rằng trong bối cảnh một số dự án cao tốc đang 'mắc kẹt' vì thiếu cát và phương án dùng cát biển chưa khả thi, có thể ảnh hưởng đến đất 'bờ xôi, ruộng mật' khu vực Đồng bằng sông Cửu Long và Đông Nam Bộ, giải pháp tiên tiến xây cầu cạn sử dụng dầm U-HPC và dầm U-UHPC thay thế dầm Super-T truyền thống cần sớm cân nhắc để triển khai...
Công đoàn Viện máy và Dụng cụ Công nghiệp đã có nhiều hoạt động nhằm đẩy mạnh nghiên cứu và phát triển khoa học, góp phần vào thành công chung của đơn vị.
Cát nhân tạo loại bỏ được nhiều tạp chất có hại, tránh gây hậu quả tiêu cực cho bê tông, nguyên liệu lại có thể dễ dàng được tận thu, chế biến từ quá trình lọc, rửa, phân ly tại các mỏ đá, sỏi, cuội sông hay rác phế thải xây dựng, công nghiệp và khoáng sản.
Ngày 19/4, Báo điện tử Xây dựng tổ chức Tọa đàm 'Giải pháp xây dựng cầu cạn thay thế phương án sử dụng cát làm vật liệu đắp nền đường cao tốc: Đảm bảo hiệu quả, rút ngắn thời gian thi công'. Các chuyên gia đã có những phân tích và đề xuất nhiều giải pháp cụ thể cho vấn đề này.
Bê tông tính năng siêu cao (UHPC) có khả năng chịu uốn/cắt, chịu tác động va chạm và tải trọng lặp rất lớn; có độ bền dẻo dai và tính ổn định lâu dài.
Chào mừng một năm kinh doanh thành công, Huawei vừa khai trương cửa hàng biểu trưng thương hiệu lớn nhất tại Thượng Hải (Trung Quốc), với diện tích hơn 1.800 m2.
Bộ Giao thông Vận tải vừa gửi Thủ tướng Chính phủ Công văn 11285/BGTVT-CQLXD ngày 5-10-2023 về việc nghiên cứu xây dựng cầu cạn khi triển khai các dự án cao tốc tại khu vực đồng bằng sông Cửu Long do Thứ trưởng Nguyễn Duy Lâm ký.
Các công trình trọng điểm ở Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) đang căng thẳng vì thiếu cát.
Sau nhiều năm ảnh hưởng của dịch Covid-19 và tình hình thế giới làm suy thoái kinh tế toàn cầu, hoạt động của các doanh nghiệp gặp rất nhiều khó khăn. Nhưng với sự quan tâm của tỉnh và bản lĩnh của mình, đội ngũ doanh nhân, doanh nghiệp Tuyên Quang đã 'vượt sóng cả' không 'ngã tay chèo', từng bước duy trì, đổi mới và đẩy mạnh phát triển sản xuất kinh doanh, chung tay cùng các cấp chính quyền thực hiện công tác an sinh xã hội.
Để tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc về nguồn vật liệu đắp nền cho các tuyến cao tốc ở Đồng bằng sông Cửu Long, Chính phủ đã có những chỉ đạo quyết liệt, yêu cầu các bộ, ngành, địa phương cùng phối hợp, vào cuộc để không ảnh hưởng đến tiến độ dự án.
Với sự thành công trong nghiên cứu, ứng dụng công nghệ bê tông siêu tính năng (UHPC), tiến sĩ Trần Bá Việt đã đưa khái niệm UHPC và công nghệ UHPC phổ biến trong lĩnh vực xây dựng và bê tông tại Việt Nam, góp phần mang lại những động lực mới cho xây dựng, dầm cầu cạn, đường trên cao của hệ thống đường cao tốc.
Đắp nền đường để xây dựng cao tốc sẽ giúp giảm chi phí đáng kể so với việc đầu tư đường trên cao khi tính ở suất đầu tư trực tiếp. Tuy nhiên, khi xét vòng đời dự án trong 50 hay 100 năm, thì chi phí đầu tư của phương án trên cao (cầu cạn) sẽ có tính cạnh tranh hơn rất nhiều, thậm chí còn giúp giải quyết được nhiều vấn đề về môi trường và tài nguyên của vùng Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL).
Theo một số ý kiến chuyên gia, phương án xây dựng cao tốc trên cầu cạn ưu việt hơn so với xây dựng cao tốc trên nền đất yếu của khu vực Đồng bằng sông Cửu Long, nhưng sẽ gặp thách thức về kinh phí, suất đầu tư trung bình khoảng 250 tỷ đồng/km.