Việc Nghị định 100/2019/NĐ-CP chính thức hết hiệu lực từ ngày 15/5 đang khiến không ít người dân hiểu nhầm rằng các chế tài xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ và đường sắt sẽ được 'gỡ bỏ' hoặc giảm nhẹ. Tuy nhiên, việc xử phạt vi phạm hành chính trong những lĩnh vực này không những không bị ảnh hưởng, mà còn tăng mạnh ở nhiều mức phạt.
Từ ngày 15/5, Nghị định 100 về xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông chính thức bị bãi bỏ nhưng điều này không đồng nghĩa dừng xử phạt vi phạm giao thông mà các quy định xử phạt sẽ được tách riêng theo từng lĩnh vực chuyên ngành, với nhiều mức phạt mới tăng mạnh.
Ngày 15/5 là thời điểm chính thức bãi bỏ Nghị định 100. Tuy nhiên tại Việt Nam, việc xử phạt vi phạm hành chính về trật tự, an toàn giao thông đường bộ không bị ảnh hưởng.
Từ ngày 15/5/2026, chính thức bãi bỏ Nghị định 100 và thay thế bằng Nghị định 81/2026/NĐ-CP, nâng mức phạt nồng độ cồn trong lĩnh vực giao thông đường sắt...
Phòng CSGT lưu ý người dân, việc Nghị định 100/2019 hết hiệu lực không có nghĩa là hành vi vi phạm nồng độ cồn sẽ không bị xử lý. Thực tế, các quy định mới tiếp tục duy trì chế tài nghiêm khắc, bảo đảm an toàn giao thông.
Nghị định 81/2026/NĐ-CP đã được tách riêng quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường sắt khỏi lĩnh vực giao thông đường bộ, thay thế cho Nghị định 100/2019 sẽ có hiệu lực từ ngày 15/5.
Từ ngày 15/5/2026, chính thức bãi bỏ Nghị định 100 và thay thế bằng Nghị định 81/2026/NĐ-CP, Chính phủ đã nâng mức phạt nồng độ cồn trong lĩnh vực giao thông đường sắt áp so với hiện hành.
Trước đề xuất của nhiều nhà đầu tư muốn nâng tỷ lệ sản lượng điện được cam kết mua lên 85-95% để dễ thu xếp vốn, Bộ Công Thương vẫn giữ phương án bảo đảm tối thiểu 75%.
Sabeco đang giữ gần 20.000 tỷ đồng tiền mặt để 'phòng thủ', đồng thời dồn lực tái cấu trúc giữa bối cảnh thị trường bia Việt Nam đối mặt với nhiều áp lực.
Từ đầu năm 2026 đến nay, nhiều vụ tai nạn giao thông đường sắt liên tiếp xảy ra, cho thấy tình trạng vi phạm vẫn diễn biến phức tạp dù mức xử phạt theo Nghị định 81/2026/NĐ-CP đã được nâng cao.
Liên tiếp các vụ tai nạn nghiêm trọng tại đường ngang, lối đi tự mở cho thấy nguy cơ mất an toàn giao thông đường sắt vẫn hiện hữu. Khi ý thức người tham gia giao thông chưa được cải thiện, việc siết chặt chế tài được xem là giải pháp cấp thiết.
Cố tình vượt rào chắn khi tàu sắp qua, tài xế container tại Khánh Hòa gây hư hỏng cần chắn và nhanh chóng bị xử phạt chỉ sau một ngày từ dữ liệu camera giám sát.
Từ ngày 15/5, Nghị định số 100/2019/NĐ-CP (Nghị định 100) hết hiệu lực. Cùng với việc triển khai các nghị định mới thay thế Nghị định 100, lực lượng cảnh sát giao thông (CSGT) toàn tỉnh tiếp tục tăng cường tuần tra, kiểm soát, quyết tâm hạn chế tai nạn giao thông.
Chính phủ đã nâng trần thu nhập mua nhà ở xã hội, trong đó người độc thân được áp mức tối đa 25 triệu đồng mỗi tháng, tăng so với trước và mở rộng cơ hội tiếp cận cho nhiều nhóm.
Hiệp hội Bất động sản TP.HCM (HoREA) cho rằng một trong những rào cản lớn nhất đối với sự phát triển của nhà ở xã hội hiện nay là việc chủ đầu tư chưa thể tiếp cận nguồn vốn tín dụng ưu đãi, dù đây là lĩnh vực được xác định ưu tiên trong chính sách an sinh.
Việc điều khiển xe đạp, xe đạp điện khi trong người có nồng độ cồn vượt mức quy định vẫn bị xử phạt nghiêm theo nội dung Nghị định 168.
Sau 6 năm thực hiện, chính sách về kinh doanh hàng miễn thuế đã bộc lộ nhiều bất cập. Bộ Tài chính đang dự thảo sửa đổi hướng tới số hóa thủ tục, giảm giấy tờ, đồng thời mở rộng không gian kinh doanh và siết quản lý theo hướng hiện đại.
Trong bối cảnh giá nhà ở thương mại ngày càng vượt xa khả năng chi trả của đại bộ phận người lao động, nhà ở xã hội được kỳ vọng là 'phao cứu sinh' giúp hiện thực hóa giấc mơ an cư. Trao đổi với phóng viên, ông Võ Hồng Thắng, Phó tổng giám đốc Tập đoàn dịch vụ bất động sản DKRA (DKRA Group) cho rằng bài toán lãi suất nhà ở xã hội hiện nay không chỉ nằm ở mức 'cao hay thấp' mà nằm ở tính ổn định, khả năng tiếp cận và thiết kế chính sách dài hạn.
Sáng 4/4, Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính chủ trì phiên họp Chính phủ thường kỳ tháng 3/2026 và Hội nghị trực tuyến Chính phủ với địa phương.
Thủ tướng chỉ đạo hoàn tất hồ sơ Hiệp định liên Chính phủ giữa Việt Nam - Nga về xây dựng nhà máy điện hạt nhân để trình Chính phủ trong ngày 5/4.
Thông tin bãi bỏ Nghị định số 100/2019/NĐ-CP, ngày 30-12-2019 của Chính phủ quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ và đường sắt (gọi tắt là Nghị định 100) đang khiến nhiều người dân băn khoăn, thậm chí hiểu theo hướng các quy định xử phạt giao thông sẽ được nới lỏng.
Sau khi có thông tin về việc bãi bỏ Nghị định 100, nhiều người dân có ý kiến thắc mắc về nội dung xử phạt vi phạm nồng độ cồn sẽ áp dụng như thế nào? Cục Cảnh sát giao thông, Bộ Công an đã có ý kiến làm rõ vấn đề này.
Việc xử lý về vi phạm nồng độ cồn sẽ được áp dụng theo Nghị định 168/2024/NĐ-CP, áp dụng cơ chế trừ điểm sau khi bỏ Nghị định 100/2019/NĐ-CP.
Sau khi bãi bỏ hoàn toàn Nghị định 100, việc xử lý, xử phạt vi phạm nồng độ cồn sẽ được áp dụng theo Nghị định 168/2024, đã có hiệu lực từ ngày 1/1/2025.
Nghị định 168 hiện hành thay thế cho Nghị định 100 bị bãi bỏ, quy định mức phạt tăng mạnh với nhiều lỗi vi phạm với người điều khiển ôtô, cao nhất hàng chục triệu đồng.
Nghị định 100/2019 bị bãi bỏ từ 15/5 sau khi các quy định xử phạt giao thông được tách thành các nghị định chuyên ngành theo từng lĩnh vực quản lý.
Sau khi Nghị định số 100 được bãi bỏ, việc xử lý về vi phạm nồng độ cồn sẽ được áp dụng theo Nghị định số 168 ngày 26/12/2024 của Chính phủ.
Đại diện Cục CSGT lên tiếng làm rõ băn khoăn của người dân về việc mức xử phạt vi phạm giao thông đường bộ có thay đổi khi Nghị định 100/2019 bị bãi bỏ.
Các quy định xử phạt hành chính vi phạm giao thông đường bộ tại Việt Nam đã áp dụng theo Nghị định 168 kể từ đầu năm 2025, thay thế cho Nghị định 100 sắp bị bãi bỏ.
Sau khi bãi bỏ Nghị định 100, việc xử lý về vi phạm nồng độ cồn sẽ được áp dụng theo Nghị định 168/2024/NĐ-CP, áp dụng cơ chế trừ điểm.
Theo Luật sư Đoàn Thị Hồng Linh, mỗi lĩnh vực giao thông sẽ có nghị định xử phạt riêng, quy định chi tiết hơn, sát thực tiễn hơn, tránh tình trạng 'gom chung' như trước đây.
Bãi bỏ Nghị định 100, nhưng xử lý vi phạm giao thông sẽ áp dụng quy định chuyên ngành hiện hành để đảm bảo tính liên tục, minh bạch.
Thông tin về việc bãi bỏ Nghị định 100/2019/NĐ-CP thu hút sự quan tâm lớn của dư luận, kéo theo không ít cách hiểu khác nhau. Nhiều người cho rằng quy định xử phạt nồng độ cồn sẽ được nới lỏng, số khác lại cho rằng các quy định này đang được kế thừa, cụ thể hóa trong các văn bản mới.
Việc xử phạt vi phạm hành chính về trật tự, an toàn giao thông đường bộ thực tế đã được thực hiện từ đầu năm 2025 theo nội dung Nghị định 168/2024.
Chính phủ bãi bỏ Nghị định số 100/2019/NĐ-CP quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ và đường sắt.
Chính phủ vừa ban hành Nghị định 81/2026 quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường sắt, có hiệu lực từ 15/5/2026. Trong đó, nghị định này quy định việc bãi bỏ Nghị định 100/2019.
Theo Điều 13 Nghị định 81/2026 (có hiệu lực từ 15-5), phạt 18-20 triệu đồng đối với người điều khiển ô tô vượt rào chắn hoặc không chấp hành tín hiệu đèn đỏ tại đường ngang.
Ngày 26/3/2026, Chính phủ ban hành Nghị định số 81/2026/NĐ-CP quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường sắt, có hiệu lực thi hành từ ngày 15/5/2026. Nghị định này bãi bỏ toàn bộ Nghị định 100/2019/NĐ-CP – văn bản trước đây quy định xử phạt vi phạm hành chính trong cả lĩnh vực giao thông đường bộ và đường sắt.
Từ ngày 15-5-2026, Nghị định số 81/2026/NĐ-CP quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường sắt chính thức có hiệu lực; đồng nghĩa với đó, Nghị định 100/2019/NĐ-CP (văn bản trước đây quy định xử phạt vi phạm hành chính trong cả lĩnh vực giao thông đường bộ và đường sắt) được bãi bỏ.
Chiều 26/3, Đại tá Nguyễn Quang Nhật, Trưởng Phòng hướng dẫn tuyên truyền, điều tra, giải quyết tai nạn giao thông - Cục CSGT (Bộ Công an) cho biết, việc bãi bỏ Nghị định 100 không có nghĩa là dừng xử phạt vi phạm giao thông, mà là thực hiện tách bạch, điều chỉnh theo từng lĩnh vực chuyên ngành.