Chính phủ đang xem xét đề xuất xây dựng Tổ hợp công nghiệp đường sắt với diện tích khoảng 250ha tại khu vực các xã: Chuyên Mỹ, Ứng Hòa của TP Hà Nội. Khi được triển khai trong thực tế, Tổ hợp này sẽ trở thành nền tảng cực kỳ quan trọng, mở ra một Kỷ nguyên mới cho ngành đường sắt với Hà Nội là hạt nhân trung tâm.
Thời điểm sát Tết 2026, nhiều giáo viên đang thấp thỏm chờ tiền thưởng theo Nghị định 73/2024. Đại diện Sở GD&ĐT Hà Nội đã có thông tin chính thức để nhà giáo yên tâm về quyền lợi.
Đã hết tháng 1/2026 nhưng nhiều giáo viên đang giảng dạy tại các trường công lập ở Hà Nội và một số địa phương vẫn chưa nhận được lương.
Thực hiện Chiến dịch Xuân tình nguyện năm 2026, Đoàn Thanh niên UBND TP Cần Thơ phối hợp Ủy ban MTTQ Việt Nam xã Đất Mũi (tỉnh Cà Mau) tổ chức chương trình khám bệnh, cấp thuốc miễn phí và tặng quà người dân địa phương vào sáng 1/2, với chủ đề 'Ngày hội thầy thuốc trẻ làm theo lời Bác, tình nguyện vì sức khỏe cộng đồng'.
Trao đổi với Kinh tế & Đô thị, Thạc sĩ Quản lý kinh tế Hoàng Thị Thu Phương cho rằng, để hiện thực hóa Quy hoạch 100 năm với khối lượng đầu tư cực kỳ lớn, lên đến hàng chục triệu tỷ đồng, Hà Nội sẽ cần huy động tối đa mọi nguồn lực. Trong đó, nguồn lực xã hội cần được xem là 'chủ công', đồng thời cần cơ chế kiểm soát thật tốt để tránh lãng phí, tiêu cực trong quá trình đầu tư.
Đến thời điểm này, một số giáo viên ở Hà Nội thấp thỏm vì vẫn chưa nhận được thông tin về tiền thưởng theo Nghị định 73/2024 trong khi nhiều nơi đã chi trả khoản này. Đại diện Sở GD-ĐT đã thông tin về vấn đề này.
Trong khi nhiều địa phương, cấp học đã chi thưởng theo Nghị định 73, không ít giáo viên công lập tại Hà Nội vẫn khắc khoải trước Tết vì chưa có thông tin rõ ràng. Sự im lặng từ cơ sở khiến nỗi lo mất thưởng Tết ngày một lớn, đặt ra câu hỏi về cách thực thi chính sách.
Tổ hợp công nghiệp đường sắt với diện tích khoảng 250ha dự kiến xây dựng tại khu vực các xã: Chuyên Mỹ, Ứng Hòa của TP Hà Nội, được kỳ vọng sẽ trở thành hạt nhân trung tâm cho một kỷ nguyên mới của ngành đường sắt.
Trao đổi với Kinh tế & Đô thị, thạc sĩ Quản lý kinh tế Hoàng Thị Thu Phương cho rằng, Hà Nội đang đi đúng hướng trong cải cách thể chế, đầu tư hạ tầng đô thị, trong đó có hạ tầng giao thông. Và những nỗ lực đó sẽ sớm cho trái ngọt, tạo nên một nền tảng vững chắc để kinh tế - xã hội bay cao, đạt được những thành tựu to lớn, bền vững.
Chưa khi nào các dự án hạ tầng giao thông, đặc biệt là những siêu dự án có độ khó và quy mô rất lớn tại Hà Nội đạt được tiến độ bứt phá như thời gian qua. Hàng loạt vướng mắc, khó khăn kìm chân những công trình trọng điểm trong nhiều thập kỷ đã được giải quyết; cơ chế, chính sách trở thành nguồn lực thực sự thúc đẩy hạ tầng Thủ đô bước sang một giai đoạn mới phát triển toàn diện, mạnh mẽ và bền vững hơn hẳn trước đây.
Trải qua nhiều nốt trầm, với quyết tâm cao, bộ môn đá cầu Thanh Hóa đã chứng minh được sức bật mạnh mẽ của ý chí và tinh thần vượt khó trong thời gian qua bằng một loạt thành tích đáng khích lệ.
Phát huy tinh thần chủ động của chính quyền cơ sở khi thực hiện mô hình chính quyền địa phương 2 cấp, nhiều xã phường ở Quảng Ninh đã tích cực triển khai Nghị quyết 57 bằng các mô hình thiết thực, hiệu quả, lan tỏa phong trào 'số hóa' và bước đầu phổ cập số rộng rãi đến người dân, doanh nghiệp.
Hà Nội vừa trải qua một nhiệm kỳ rất năng nổ và hiệu quả trong phát triển hạ tầng. Đặc biệt Thủ đô đã thể hiện rõ vai trò đầu tàu thúc đẩy sự phát triển chung của Vùng Thủ đô cũng như cả nước.
Xe máy hiện vẫn là phương tiện đi lại chính của đông đảo người dân trên cả nước, nhưng do công tác quản lý chưa sâu sát, nên nhiều năm qua, một lượng lớn xe chưa được quy chính chủ, gây khó khăn cho công tác xử phạt nguội vi phạm giao thông. Để khắc phục tình trạng này, chuẩn hóa dữ liệu chủ xe máy là mục tiêu quan trọng nhất trong thời gian tới đối với lực lượng cảnh sát giao thông (CSGT).
Ngày 10/10, Đại hội Đại biểu Đoàn TNCS Hồ Chí Minh UBND TP. Cần Thơ lần thứ I, nhiệm kỳ 2025 – 2030 diễn ra phiên khai mạc, với sự tham gia của 135 đại biểu, đại diện cho hơn 7.300 đoàn viên tham dự.
Theo kế hoạch, toàn tỉnh Quảng Ninh sẽ hoàn thành đại hội cấp xã, phường, đặc khu trước ngày 15/8, tiến tới tổ chức Đại hội Đảng bộ tỉnh lần thứ XVI từ ngày 21–23/9.
Sở Giáo dục và Đào tạo tỉnh Quảng Ninh cho biết, đoàn thể thao học sinh Quảng Ninh tham gia Giải Thể thao học sinh phổ thông toàn quốc năm 2025 đã xuất sắc giành tổng cộng 14 huy chương.
Trao đổi với Kinh tế & Đô thị, Thạc sĩ Quản lý kinh tế Hoàng Thị Thu Phương cho rằng, quy mô và tổng mức đầu tư của Dự án Đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam là rất lớn, đòi hỏi phải có nghiên cứu kỹ lưỡng về phương án tài chính. Vai trò của Nhà nước là đặc biệt quan trọng, đồng thời cũng cần huy động nguồn lực xã hội hóa để bảo đảm thành công cho dự án.
Ngày 3/6, Sở GD&ĐT Hà Nội tổ chức hội nghị hướng dẫn công tác coi thi tuyển sinh vào lớp 10 THPT năm học 2025-2026.
CTCP Vận tải Biển Việt Nam (Vosco, mã chứng khoán: VOS – sàn HOSE) vừa thông qua quyết định giải thể công ty con duy nhất là VCSC và chấm dứt hoạt động một chi nhánh tại Hải Phòng. Quyết định này được đưa ra sau khi VCSC bị thu hồi giấy phép xuất khẩu lao động, trong bối cảnh Vosco ghi nhận khoản lỗ lớn và có sự thay đổi đồng loạt ở đội ngũ lãnh đạo cấp cao theo chỉ đạo từ công ty mẹ VIMC.
Nhận định vai trò quan trọng của đường sắt tốc độ cao và đường sắt đô thị (ĐSĐT) trong sự phát triển kinh tế - xã hội chung của đất nước, không ít DN ngoài quốc doanh đã bày tỏ nguyện vọng được tham gia đầu tư, phát triển. Nhiều chuyên gia cho rằng cần ủng hộ mạnh mẽ tinh thần cầu tiến và xây dựng tích cực của DN, tuy nhiên phải có những quyết sách hết sức thận trọng, chắc chắn đối với những dự án trọng điểm quốc gia này.
Theo Đề án phát triển hệ thống giao thông vận tải công cộng bằng xe buýt sử dụng điện, năng lượng xanh của Hà Nội, TP đặt mục tiêu đến năm 2035 chuyển đổi 100% phương tiện xanh. Tuy nhiên, TP đang nỗ lực hết sức để hoàn thành sớm mục tiêu này vào năm 2030.
Trong năm 2025, dự kiến nước ta có 7 dự án cao tốc khởi công xây mới, mở rộng. Đây là các dự án quan trọng quốc gia, khi hoàn thành sẽ giúp tăng năng lực thông hành cho trục đường bộ Bắc - Nam, đồng thời thúc đẩy mạnh mẽ sự phát triển của kinh tế-xã hội.
Dù phải đối mặt với nhiều khó khăn nhưng năm 2024 và 2 tháng đầu năm 2025 ngành Hàng không vẫn ghi nhận sự tăng trưởng tích cực. Để đáp ứng nhu cầu vận tải sẽ còn tăng cao hơn, Chính phủ đã phê duyệt đầu tư nâng cấp hàng loạt sân bay trong năm 2025.
Trao đổi với Kinh tế & Đô thị, thạc sĩ quản lý kinh tế Hoàng Thị Thu Phương cho rằng, để huy động được nguồn lực xã hội, các dự án xây dựng hạ tầng giao thông phải có đầu ra ổn định, hấp dẫn và quan trọng nữa là phải có sự ổn định về cơ chế...
Trong cao điểm Tết 2025, CSGT các địa phương đã phát hiện và xử lý nhiều trường hợp nhà xe chở quá số người quy định, gây ảnh hưởng đến an toàn giao thông và quyền lợi hành khách.
Từ ngày 1/3/2025, theo Nghị định số 10/2022/NĐ-CP, ô tô điện chạy pin sẽ không còn được miễn lệ phí trước bạ như hiện nay. Thay vào đó, người tiêu dùng sẽ phải chịu mức lệ phí trước bạ bằng 50% mức thu của các dòng xe sử dụng động cơ đốt trong (xe xăng, dầu).
Thanh tra Sở GTVT Hà Nội cho biết, năm 2024 đã xử phạt hơn 748 trường hợp vi phạm trông giữ xe, phạt tiền hơn 3,4 tỷ đồng. Năm 2025, đơn vị sẽ tiếp tục phối hợp với lực lượng liên ngành cùng địa phương tăng cường kiểm tra các điểm trông giữ xe trên địa bàn TP.
Do các quy định ở giai đoạn trước về đầu tư, kinh doanh, khai thác trạm dừng nghỉ chưa đầy đủ, rõ ràng, nên việc triển khai xã hội hóa nguồn lực gặp rất nhiều khó khăn. Từ ngày 1/1/2025, Nghị định 165/2024/NĐ-CP có hiệu lực sẽ giúp khai thông cơ chế, tháo gỡ các bất cập.
Xác định phương tiện sử dụng điện là phương án tối ưu trong phát triển giao thông xanh, các chuyên gia cho rằng, cần khơi thông cơ chế và có những chính sách ưu đãi với nhiên liệu xanh để thu hút, hỗ trợ DN và người dân thực hiện chuyển đổi.
Hiện diện tích đất dành cho giao thông tại Hà Nội chỉ tăng 0,3%/năm nhưng xe cá nhân lại tăng 4 - 5%/năm. Vì vậy, nhiều chuyên gia cho rằng, áp lực giao thông của Hà Nội sẽ ngày càng lớn nếu không hạn chế được các loại xe cá nhân.
Trong khi diện tích đất dành cho giao thông chỉ tăng 0,3%/năm, xe cá nhân lại tăng gấp hơn 11 với 4 - 5%/năm, ô tô tăng gấp hơn 30 lần với 10%/năm. Áp lực giao thông của Hà Nội sẽ ngày càng khủng khiếp nếu không hạn chế được tốc độ gia tăng xe cá nhân.
509 cán bộ, giáo viên ở Hà Nội viết tâm thư gửi lãnh đạo thành phố về việc có nguy cơ mất thưởng Tết.
Từ ngày 1/1/2025, Nghị định 158/2024/NĐ-CP có hiệu lực bổ sung mới một số trường hợp DN kinh doanh vận tải bị thu hồi giấy phép và xe vận tải hành khách bị thu hồi phù hiệu, nhằm siết chặt việc quản lý vận tải với các DN cố tình không chấp hành và lặp lại sai phạm.
UBND TP Hà Nội vừa phê duyệt thêm 191 tuyến đường, phố được tổ chức trông giữ xe tạm. Đây được xem là giải pháp nhằm giảm một phần áp lực giao thông tĩnh trong trung tâm thành phố giữa bối cảnh hiện tại.
Thông tư số 36/2024/TT-BGTVT có hiệu lực từ 1/1/2025 quy định, một DN vận tải hành khách tuyến cố định có hai chuyến xe xuất bến liền kề giờ nhau trên cùng một tuyến thì được phép xuất phát cùng lúc nếu đủ khách.
UBND TP Hà Nội vừa ban hành Quyết định số 6440/QĐ-UBND phê duyệt thêm 191 tuyến đường phố được tổ chức trông giữ xe tạm, nâng tổng số toàn TP lên 234 tuyến.
Hà Nội đang rất thiếu bãi đỗ, điểm gửi xe trong khi các dự án hạ tầng giao thông tĩnh lại tiến triển khá chậm chạp.
Xe buýt kế cận còn nhiều dư địa để phát triển nhưng vẫn chưa hấp dẫn cả DN vận tải lẫn hành khách. Nhiều chuyên gia cho rằng, vấn đề không nằm ở cơ chế, chính sách mà ở tư duy và cách tiếp cận của chính các DN.
Thiếu các cơ chế đặc thù và một hành lang pháp lý đủ mạnh đang khiến không ít dự án hợp tác công tư (PPP) trong lĩnh vực giao thông liên tục gặp khó.
Từ sau khi hai tuyến ĐSĐT số 2A Cát Linh - Hà Đông và 3.1 Nhổn - Cầu Giấy đi vào hoạt động, đông đảo Nhân dân Thủ đô ngày càng mong mỏi có thêm tuyến ĐSĐT kết nối với sân bay Nội Bài...
kinhtedothi - Luật Đất đai 2024 được Quốc hội thông qua ngày 18/1/2024 đang từng bước đi vào cuộc sống, tạo nên hiệu ứng mạnh mẽ, thúc đẩy sự phát triển của các đô thị hiện đại.
Tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam có điểm đầu là ga Ngọc Hồi, khi triển khai hứa hẹn sẽ là đòn bẩy phát triển cho khu vực cửa ngõ phía Nam, tạo nên một trung tâm lớn về logistic, công nghiệp, vận tải hành khách cho Hà Nội.
Dự án tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam đang trong giai đoạn nghiên cứu tiền khả thi với điểm đầu tại Ngọc Hồi (huyện Phú Xuyên, Hà Nội).
Bộ GTVT đang lấy ý kiến Dự thảo Nghị định quy định về hoạt động vận tải đường bộ, trong đó có quy định bắt buộc DN vận tải phải có bộ phận quản lý an toàn; người lái xe phải kiểm tra đầy đủ điều kiện an toàn của phương tiện trước khi tham gia giao thông.
Dịp nghỉ lễ Quốc khánh 2/9 vừa qua, lượng hành khách chọn phương tiện di chuyển đường bộ và đường sắt tăng vọt, trong khi đó, lượng khách nội địa ngành hàng không sụt giảm so với cùng kỳ.
Dự thảo Nghị định quy định chi tiết một số điều của Luật Trật tự ATGT đường bộ 2024 đang lấy ý kiến góp ý của Nhân dân, trong đó có quy định bắt buộc chủ xe mô tô, xe gắn máy và xe máy điện phải mua bảo hiểm trách nhiệm dân sự.
Phạm Thị Nguyệt đến từ TP.HCM và Cao Thúy Liễu đến từ Bình Định là hai thí sinh đã xuất sắc vượt qua 3 vòng tranh tài tại chung kết Hoa hậu Thẩm mỹ Việt Nam 2024 để đạt các danh hiệu quý giá.